Πριν τους Ολυμπιακούς Αγώνες η δήμαρχος Αθηναίων είχε υποσχεθεί ότι θα φτιάξει ποδηλατόδρομο. Ανακοίνωσε μάλιστα σχέδιο ένωσης της πλατείας Ομονοίας με την πλατεία Βικτωρίας. Ελαφρύ μειδίαμα από τους ποδηλάτες καθώς πρόκειται για απόσταση χιλίων διακοσίων μέτρων. Ήταν πρόταση ωραιότατη για παιδιά με βοηθητικές ρόδες, όχι σοβαρή λύση για το κυκλοφοριακό.

Περίπου δέκα χρόνια αργότερα φτιάχτηκε η διαδρομή από το Θησείο ως το Φάληρο, έντεκα χιλιόμετρα που οι ποδηλάτες τιμούν δεόντως. Όπως άλλωστε και τη μίνι διαδρομή δίπλα από τον Ιλισό. Στα άμεσα σχέδια είναι να ενωθεί η Κηφισιά με το Γκάζι και η Καλλιθέα με τη Βάρη.

Εκτός Αθηνών υπάρχουν οι περιπτώσεις της Καρδίτσας με 30.000 ποδήλατα, του Μεσολογγίου με παράδοση στις μετακινήσεις με πετάλι ή του Βόλου όπου έγινε μαλλιοτράβηγμα εξαιτίας έργων ποδηλατοδρόμησης. Όλα αυτά είναι αποσπασματικά γι’ αυτό και αποκτά μεγάλη σημασία το Εθνικό Σχέδιο Δράσης για το Ποδήλατο που συντονίζει ο υφυπουργός Μεταφορών Βασίλης Οικονόμου.

Υπογραμμίζουμε το «συντονίζει» καθώς δεν είναι υπόθεση ενός υφυπουργού ούτε μιλάμε εδώ για λίγα χιλιόμετρα κόκκινου ασφαλτοτάπητα. Για να υπάρξουν αποτελέσματα θα εμπλακούν πολλοί_ από την κυβέρνηση από τους δήμους από τους φορείς. Για λεπτομέρειες μπορείτε να διαβάσετε το ρεπορτάζ της Ράνιας Παπαδοπούλου σχετικά με τη σύσταση Διυπουργικής Ομάδας Εργασίας, με συμμετοχή των υπουργείων Μεταφορών, Εσωτερικών, Παιδείας, Αθλητισμού, Περιβάλλοντος Τουρισμού, της Κεντρικής Ένωσης Δήμων Ελλάδας και της Ένωση Περιφερειών Ελλάδας.

Για να υπάρξουν αποτελέσματα χρειάζονται υποδομές, εκπαίδευση, κίνητρα και υπομονή. Θα δούμε αποτελέσματα σε δυο τρεις δεκαετίες, αν θέλουμε να γίνει η Αθήνα σαν το Άμστερνταμ ή την Κολωνία. Καλό είναι βέβαια να λάβουμε υπόψη ότι συχνά είναι μεγάλη η αντίσταση και οι δράσεις εναντίον των ποδηλάτων.

Στο Μόντρεαλ η απερχόμενη δήμαρχος Βαλερί Πλαντ έκανε τεράστιο έργο, ενώνοντας περιοχές και δημιουργώντας ασφαλείς διαδρομές με χτισμένα προστατευτικά. Αντί επαίνων δέχεται καθημερινά εκατοντάδες εχθρικά σχόλια σε κάθε είδους πλατφόρμας. Για το κόστος των υποδομών, για την κατάργηση θέσεων στάθμευσης, για την ακύρωση λωρίδων υπέρ των ποδηλάτων. Ειδικά το χειμώνα, που κυκλοφορούν λιγότερα ποδήλατα με ειδικά ελαστικά χιονιού, τα παράπονα σχετίζονται με τον καθαρισμό των ποδηλατικών διαδρομών.

Σε μια Αθήνα όπου οι οδηγοί βρίσκονται στα πρόθυρα νευρικής κρίσης και ταυτόχρονα αρνούνται να μπουν στο μετρό ή το λεωφορείο, το ποδήλατο είναι εξαιρετική λύση για μικρές αποστάσεις σε δευτερεύουσες δραστηριότητας, τουλάχιστον για αρχή. Το ένα μέτρο συνοδεύει το άλλο, φτιάχνεται για παράδειγμα μια διαδρομή, τα σχολεία της περιοχής εκπαιδεύουν τους μαθητές, οι δήμοι επιβλέπουν και συνετίζουν όσους κάνουν κατάληψη στον ποδηλατόδρομο (παρκάροντας εκεί ή περπατώντας με το σκύλο). Ο ένας συμπληρώνει τον άλλο, η νοοτροπίες αλλάζουν σε βάθος χρόνου και βοηθά να υπάρχουν σταθερές δομές και υπηρεσίες. Όταν φύγει ο Βασίλης Οικονόμου από την κυβερνητική θέση που έχει, όταν εκλεγούν νέοι δήμαρχοι, θα συνεχίσει ελπίζουμε η Διυπουργική Ομάδα Εργασίας, πέρα από τα κόμματα, τα πρόσωπα και την ιστορική στιγμή.

Η σύσταση αυτής της Ομάδας αποτελεί μια από τις σημαντικότερες ειδήσεις της χρονιάς. Φοράμε το κράνος μας και προχωράμε.