Xclusiv: Παραγγέλθηκαν 562 δεξαμενόπλοια – Υψηλή κερδοφορία για τα τάνκερ παρά τις διακυμάνσεις
Στην επισκόπηση του, ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv, αναφέρει ότι αντλώντας πληροφορίες από τα δεδομένα TCE
The Wiseman
Γιατί σκοτείνιασε η Εθνική και τα μυστήρια της Τέρνα, η σφήνα Μάρη στο OPEN, οι 900 ημέρες της ΑΒΑΞ, η μεταγραφή του Στάσση, ο «σπρίντερ» Πιέρ, η συμμαχία Εξάρχου και Καλλίνικου, τι ακούγεται για τον ανασχηματισμό, στο +15% τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια και το save the date για τον JJC
Το ύψος του τιμήματος είναι το «κλειδί» της εύρεσης αγοραστή για την ΑΝΕΔΗΚ Κρητικός, μιας και η οικογένεια Κρητικού φέρεται αποφασισμένη να πουλήσει. Το «πωλητήριο» για την αλυσίδα σούπερ μάρκετ, μια από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες στην εγχώρια αγορά του οργανωμένου λιανεμπορίου τροφίμων, έχει μπει προ καιρού.
Ήδη είναι γνωστές στην αγορά οι συζητήσεις με τη Retail & More, θυγατρική του ομίλου AVE, που τρέχει το σήμα της Carrefour στην Ελλάδα ως master franchisee της γαλλικής αλυσίδας σούπερ μάρκετ.
Οι συζητήσεις κατέληξαν σε ναυάγιο και βασικός διεκδικητής προς ώρας έχει απομείνει η Δ. Μασούτης. Η αλυσίδα με επικεφαλής τον Γιάννη Μασούτη, έχει στο DNA της τις εξαγορές, άλλωστε σε αυτήν τη στρατηγική οφείλεται σε μεγάλο βαθμό η εξέλιξή της από μια τοπικής εμβέλειας επικεντρωμένη στη βόρεια Ελλάδα εταιρείας, σε μια εκ των πέντε κορυφαίων αλυσίδων στον χώρο.
Οι εξαγορές γίνονται με προσεκτικά βήματα και όπως κατ΄ επανάληψη έχει πει ο Γιάννης Μασούτης«Οι εξαγορές πρέπει να τέτοιες ώστε να υπάρχει μια οικονομική υγεία».
Μη ρεαλιστικό τίμημα
Εν προκειμένω το τίμημα που αρχικά έβαλε στο τραπέζι ο Άγγελος Κρητικός, επικεφαλής της ΑΝΕΔΗΚ, για την πώληση της αλυσίδας ήταν στα 200 εκατ. ευρώ. Τίμημα μη ρεαλιστικό, όπως αναφέρουν πηγές της αγοράς στο mononews, προσθέτοντας ότι προς το παρόν δεν υπάρχει καμία συμφωνία μεταξύ των δύο εταιρειών.
Οι συζητήσεις, πλέον, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, γίνονται σε διαφορετική βάση με το τίμημα να είναι αρκετά πιο χαμηλά ενώ όπως τονίζουν η απόφαση να εξαγοράσει η Μασούτης την Κρητικός πρέπει να ζυγιστεί σωστά.
Και αυτό διότι ενώ δίνει πλεονέκτημα στη Μασούτης να διευρύνει το δίκτυό της στην Αττική αλλά και στη Νότιο Ελλάδα όπου το αποτύπωμά της είναι πολύ ισχνό από την άλλη η αλυσίδα με μια τέτοια κίνηση μπαίνει στην αγορά της μικρής λιανικής.
Είσοδος στη μικρή λιανική
Μιας αγοράς που τζιράρει μεν περί τα 3 δις ευρώ ετησίως, αποτελεί το νέο πεδίο ανταγωνισμού για κάποιες αλυσίδες σούπερ μάρκετ, αλλά ο βορειοελλαδίτης επιχειρηματίας δεν έχει αποφασίσει αν θέλει να κάνει αυτό το άνοιγμα. Και μάλιστα μέσω της εξαγοράς μιας εταιρείας, που λειτουργεί με ένα διαφορετικό επιχειρηματικό μοντέλο με ένα δίκτυο περίπου 890 καταστημάτων, μεγάλο μέρος των οποίων είναι με το σύστημα της δικαιόχρησης.
Η εταιρεία αναμένει φέτος τζίρο κοντά στα 800 εκατ. ευρώ ενώ το 2023 έκλεισε με ανάπτυξη 41%, πάνω από τα 703 εκατ. ευρώ, έχοντας προσθέσει τζίρο 206 εκατ. ευρώ και 63 νέα καταστήματα στο δίκτυό της.
Τα αποτελέσματα μετά φόρων του ομίλου ανήλθαν σε 2,3 εκατ. ευρώ με αύξηση 7,83%, ενώ για την εταιρεία ανήλθαν σε 4,6 εκατ. ευρώ με αύξηση 114,19%. Ο όμιλος έκλεισε με 32,2 εκατ. ευρώ κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβεσεων (EBITDA) και η εταιρεία με 32,7 εκατ. ευρώ.
Το σύνολο των βραχυπρόθεσμων υποχρεώσεων για τον όμιλο ήταν στα 238,90 εκατ. ευρώ (από 179,3 εκατ. ευρώ) ενώ από αυτά τα 180,3 εκατ. ευρώ αφορούν υποχρεώσεις σε προμηθευτές.
Ανοδικά και φέτος η Μασούτης
Από την άλλη πλευρά η Δ. Μασούτης συνεχίζει να κινείται σε ανοδική τροχιά. Μάλιστα φέτος εταιρεία εμφανίζει ρυθμό ανάπτυξης 6,1% σχεδόν διπλάσιο από τον μέσο όρο της αγοράς και ο κύκλος εργασιών αναμένεται να διαμορφωθεί στα 1,140 δισεκ. ευρώ από 1,076 δισεκ. ευρώ στην προηγούμενη χρήση. Και πέρυσι δηλαδή ο ρυθμός ανάπτυξης ήταν μεγαλύτερος από τον μέσο όρο της αγοράς αφού «έτρεξε» με +16,5% όταν στο σύνολό της η αγορά εμφάνισε ανάπτυξη 8,9%.
Η αύξηση των πωλήσεων συνοδεύτηκε από σημαντική βελτίωση των κερδών. Τα μικτά κέρδη του ομίλου αυξήθηκαν κατά 10,1% και διαμορφώθηκαν στα 265,587 εκατ. ευρώ, τα λειτουργικά κέρδη (EBIT) ξεπέρασαν τα 25,317 εκατ. ευρώ από 17,475 εκατ. ευρώ στη χρήση του 2022 ενώ τα EBITDA σημείωσαν άνοδο 17,3% στα 66,963 εκατ. ευρώ. Τα καθαρά κέρδη ξεπέρασαν τα 6,25 εκατ. ευρώ από 5,64 εκατ. ευρώ που ήταν στην προηγούμενη χρήση.
Σε κάθε περίπτωση το τίμημα είναι αυτό που θα κρίνει πότε και σε ποιον θα πουληθεί η Κρητικός κάτι που θεωρούν δεδομένο παράγοντες της αγοράς, σημειώνοντας παράλληλα ότι συζητήσεις έχουν γίνει και με άλλους παίκτες της αγοράς πλην της Μασούτης και της Retail & More, οι οποίες ωστόσο δεν έχουν καρποφορήσει.
Ο Νικόλας Πατέρας είναι ένας εφοπλιστής με βαθιές ρίζες στη ναυτιλία, ο οποίος έχει επιδείξει επιχειρηματική δεινότητα, ανθεκτικότητα και πάθος για τη θάλασσα και τα superyacht.
Σε συνέντευξη του στο περιοδικό Boat International, ο γνωστός πλοιοκτήτης μίλησε για όλα. Για την πορεία του στην ναυτιλία, την οικογενειακή παράδοση στον κλάδο, τις δυσκολίες που αντιμετώπισε, τις επιτυχημένες του κινήσεις, αλλά και το πρώτο μεγάλο yacht που αγόρασε το 1990.
Έκτοτε είχε στην κατοχή του πάνω από οκτώ superyachts, ενώ πρόσφατα έγινε ιδιοκτήτης του 65 μέτρων Adamas V, το οποίο ναυπηγήθηκε αρχικά ως Al Menwar για τον εμίρη του Κατάρ και στη συνέχεια αγοράστηκε από έναν Ισπανό μεγιστάνα ξενοδοχείων, ο οποίος έκανε τον γύρο του κόσμου με αυτό μαζί με την οικογένειά του.
[caption id="attachment_1734604" align="aligncenter" width="1920"] Το εξώφυλλο του περιοδικού Boat International που φιλοξένησε τη συνέντευξη του Νικόλα Πατέρα[/caption]
Στο παρελθόν είχε στην ιδιοκτησία του το Adamas, ένα 33μετρο Benetti, το Adamas II, το οποίο κατασκευάστηκε για τον εμίρη των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, το Gloria, ένα δικάταρτο σκάφος, που τελικά πούλησε στον Βρετανό επιχειρηματία Peter de Savary, το Adamas III, ένα 37μετρο της εταιρείας Cantieri di Pisa, το Adamas IV, ένα 33μετρο της ίδια εταιρείας, και το Arionas, ένα 40μετρο που κατασκευάστηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο το 1967.
Σύμφωνα με τα λεγόμενα του, ο ίδιος προτιμά ένα σκάφος με πιο συμπαγή εμφάνιση, όπως το Adamas V. «Ήμασταν έξω την περασμένη εβδομάδα με έξι ή επτά μποφόρ και έπλεε σαν φρεγάτα - ήταν φανταστικό!» αναφέρει χαρακτηριστικά.
[caption id="attachment_1733422" align="aligncenter" width="933"] Adamas V φωτογραφία: fraseryachts.com[/caption]
Οικογενειακή παράδοση
Είναι σαφές ότι ο εφοπλιστής λατρεύει να περνάει χρόνο στη θάλασσα. Όπως αναφέρει, όταν ήταν επτά χρονών παιδί, ο πατέρας του, ο οποίος διοικούσε τη ναυτιλιακή εταιρεία Pateras Brothers Ltd, τον έπαιρνε στο γραφείο τα Σάββατα.
«Ήταν μαγικό - τότε δεν χρησιμοποιούσαν υπολογιστές, είχαν μεγάλους μαγνητικούς παγκόσμιους χάρτες στους οποίους τοποθετούσαν τα πλοία [για να τα παρακολουθούν]», θυμάται. «Έτσι έβλεπα ότι είχαμε ένα πλοίο, ας πούμε, στην Ινδία, και προσπαθούσα να φανταστώ πώς θα ήταν να βρίσκομαι στην Ινδία».
Το να παίζει με μαγνήτες ήταν ωραίο και καλό, όπως και το να μεταφέρει λαμπερούς σχεδιαστές γιοτ (ο 14χρονος Νικόλας κάποτε έκανε τον σοφέρ του Jon Bannenberg, χωρίς να έχει ιδέα ποιος ήταν), αλλά η σκληρή δοκιμασία ήρθε όταν ο πατέρας του τον έστειλε να εργαστεί στον στόλο του ως κατώτερος αξιωματικός στην εφηβεία του. «Νομίζω ότι λίγο-πολύ το έβλεπε ως τιμωρία, επειδή δεν ήμουν αυτό που θα λέγαμε άριστος μαθητής», επισημαίνει χαμογελώντας.
Σε κάθε αποστολή, παρουσίαζε στον κυβερνήτη μια επιστολή από τον πατέρα του. «Δεν έλεγε «Φρόντισε τον γιο μου», έλεγε «Φέρσου στον γιο μου όπως σε κάθε άλλο νεαρό άτομο στο πλοίο», λέει. «Δεν είχα καμία ειδική μεταχείριση. Οι άνθρωποι είτε το αγαπούν είτε το μισούν. Εγώ το λάτρεψα».
Τα δύο πρώτα του ταξίδια ήταν αξέχαστα - το ένα ήταν σε ένα πλοίο ψυγείο μεταξύ Φλόριντα και Τούρμπο στην Κολομβία, το οποίο μετέφερε μπανάνες για την Chiquita, ενώ το άλλο ήταν σε ένα πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου που διέσχιζε από το Ντέρμπαν της Νότιας Αφρικής μέχρι τη Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας.
Σήμερα, τρέφει απόλυτο σεβασμό για όσους εργάζονται στον στόλο του. «Ειδικά κατά την περίοδο Covid-19», σημειώνει. «Αυτοί είναι οι άνθρωποι που κράτησαν ολόκληρο τον κόσμο ζωντανό και απέτρεψαν το σπάσιμο της εφοδιαστικής αλυσίδας».
[caption id="attachment_1733361" align="aligncenter" width="1000"] Ο Νικόλας Πατέρας το 1986 στο οικογενειακό αλιευτικό σκάφος πηγή: προσωπικό αρχείο του εφοπλιστή[/caption]
Η ναυτιλία στην οικογένειά του ξεκίνησε από τον προπάππου του. Ο παππούς του πέθανε νέος, αναγκάζοντας τον πατέρα του να κληρονομήσει την οικογενειακή επιχείρηση με μόλις δύο φορτηγά πλοία το 1953 ως άπειρος 23χρονος.
Η ιστορία θα επαναλαμβανόταν αργότερα, με τον πατέρα του Νικόλα, τον Διαμαντή, να παραδίδει στη συνέχεια τα ηνία στον ίδιο όταν και αυτός ήταν μόλις 23 ετών. «Είχα θείους που ήταν 60 ετών και δεν τους δινόταν η ευκαιρία να υπογράψουν επιταγή!» λέει με έκπληξη.
Τώρα, βρίσκεται στη διαδικασία μεταβίβασης της επιχείρησης στην επόμενη γενιά για άλλη μια φορά, με τα δύο μεγαλύτερα παιδιά του, την Αναστασία, 27 ετών, και τον Διαμαντή, 24 ετών, να εργάζονται στην Contships.
Από κάθε άποψη, ο Νικόλας Πατέρας έχει κάνει τεράστια επιτυχία στην ζωή του.
«Έχω περάσει δύο σημαντικούς κύκλους κατά τη διάρκεια της καριέρας μου, όπου σχεδόν έχασα τα πάντα και στη συνέχεια τα ξαναέχτισα όλα», εξηγεί, «και αισθάνομαι την πίεση μερικές φορές». Υπολογίζει ότι έχει αγοράσει και πουλήσει σχεδόν 160 πλοία κατά τη διάρκεια της καριέρας του.
Ίδρυσε τη γνωστή Pacific & Atlantic, το 1993 («το μωρό μου», όπως λέει), και εκμεταλλευόμενος την καλή συγκυρία πούλησε 50 πλοία λίγο πριν από την κατάρρευση της Lehman Brothers το 2008.
Καθώς βρισκόταν στην κορυφή της επιτυχίας του, σκέφτηκε: «Τι στο καλό; Ας κάνω ένα διάλειμμα» και έκανε ένα διάλειμμα, κατά την διάρκεια του οποίου διετέλεσε πρόεδρος και μέτοχος της ποδοσφαιρικής ομάδας του Παναθηναϊκού από το 2008 έως το 2010, κατακτώντας το ελληνικό πρωτάθλημα και το Κύπελλο Ελλάδος.
Η είσοδος στην αγορά των containerships
Στη συνέχεια εισήλθε στην αγορά των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ιδρύοντας το 2015 την Contships Management.
Στην αρχή, «ήταν κόλαση», θυμάται, «επειδή πρόκειται για μια πολύ κλειστή αγορά». Οι μεγάλοι παίκτες δεν τον έπαιρναν στα σοβαρά, οπότε αύξησε τον στόλο του από τρία σε 59 πλοία.
Κατά τη διάρκεια του Covid-19, οι ναυτιλιακές εταιρείες γνώρισαν μεγάλη άνθηση, με εταιρείες όπως η MSC να αποκομίζουν κέρδη ύψους 66 δισεκατομμυρίων δολαρίων μέσα σε τρία χρόνια. «Λίγα από αυτά τα χρήματα ήρθαν σε εμάς», σημειώνει ο Νικόλας Πατέρας. Και, τι καλύτερο για να τα ξοδέψει από το Adamas V και την ανακαίνιση του, που το μετέτρεψε στο όνειρο της ζωής του.
Η αγάπη για το yachting
Η αγάπη του εφοπλιστή για το yachting ξεκίνησε από τότε που άρχισε να εργάζεται στα πλοία. Όσο πάθος είχε για την επιχείρηση, άλλο τόσο είχε και για τα σκάφη.
Αγόρασε το πρώτο του, το Adamas, ένα Benetti, το 1990, το έδεσε κάτω από το ξενοδοχείο Four Seasons Astir Palace στην Αθήνα και ζούσε σε αυτό.
«Ο πατέρας μου και ο θείος μου έλεγαν: «Ξέρεις ότι θα έχεις κάποια προβλήματα υγείας εδώ, γιατί έχει υγρασία και δεν είναι ωραίο να ζεις στο σκάφος τον χειμώνα»», χαμογελάει, «αλλά το σκάφος πάντα με χαλάρωνε».
Προσκαλούσε συναδέλφους, φίλους και συγγενείς, αλλά απέφευγε να χρησιμοποιήσει το γιοτ επαγγελματικά, κάτι που συνεχίζει μέχρι σήμερα. «Πολλοί άνθρωποι λένε ότι το Adamas V είναι μεγάλο, οπότε γιατί δεν το ναυλώνουμε; Αλλά μου αρέσει να έχω τις οικογενειακές μου κορνίζες, τα προσωπικά μου αντικείμενα, τα πάντα στη θέση τους», επισημαίνει.
Ο εφοπλιστή απέκτησε το σκάφος το 2022. Βρισκόταν προς πώληση σε υψηλή τιμή και χρειαζόταν αρκετά χρήματα για την ανακαίνιση του, οπότε δεν προχώρησε σε προσφορά αμέσως, αναφέρει το Boat International.
Όσο περνούσε ο καιρός, οι ιδιοκτήτες μείωσαν την τιμή και τελικά έκλεισε η συμφωνία. Μάλιστα ο ίδιος δεν είχε καν μπει στο σκάφος - απλώς είχε δει βίντεο από τις δύο επιθεωρήσεις που είχε κάνει η ομάδα του.
«Μου είπαν ότι πρόκειται για ένα πολύ γερό σκάφος χωρίς ούτε ένα σημείο σκουριάς πουθενά», θυμάται. «Είπαν, αυτό είναι το είδος του σκάφους που μπορείς να χρησιμοποιήσεις για να κάνεις τον γύρο του κόσμου».
Η πρώτη του κίνηση ήταν να επιστρατεύσει τον σχεδιαστή Γιώργο Βαφειάδη, με τον οποίο είχε συνεργαστεί σε προηγούμενα projects. Ο Βαφειάδης επισήμανε ότι ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα του σκάφους, τα αλεξίσφαιρα παράθυρα, έπρεπε να αντικατασταθούν μαζί με τα κουφώματα.
Συγκεκριμένα επισήμανε: «Αφού θα ξεγυμνώσουμε όλο το σκάφος, ας αλλάξουμε ολόκληρο το σύστημα κλιματισμού -που ήταν μεγάλη υπόθεση- ας βάλουμε μάρμαρο σε όλα τα δάπεδα των μπάνιων [αντικαθιστώντας τα χαλιά από την εποχή του εμίρη] και ας αλλάξουμε όλο τον εξοπλισμό, ας εκσυγχρονίσουμε τα πάντα», θυμάται ο Πατέρας. «Έτσι ακολούθησα τις οδηγίες του. Ήταν ένα σημαντικό κόστος, αλλά άξιζε τον κόπο».
Το εσωτερικό και το εξωτερικό του σκάφους αποτελούν έναν ασυνήθιστο αλλά «επιτυχημένο γάμο», όπως λέει ο ίδιος.
Εξωτερικά, μοιάζει «με κάποιο είδος πολεμικού πλοίου», αλλά οι εσωτερικοί χώροι είναι πολυτελείς και σύγχρονοι, χωρίς τα μεταξωτά και τα χρυσά φινιρίσματα που προτιμούσε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του, προς τα ανοιχτόχρωμα ξύλα και τα νέα βερνίκια.
[caption id="attachment_1733386" align="aligncenter" width="1349"] Το εσωτερικό του Adamas V[/caption]
Οι τοίχοι είναι διακοσμημένοι με εντυπωσιακές φωτογραφίες που προέρχονται από το Condé Nast, αλλά ο εφοπλιστής θα προτιμούσε οι επισκέπτες να θαυμάζουν το ηλεκτρικό του Citroën Ami, το οποίο βρίσκεται σε περίοπτη θέση στο επάνω κατάστρωμα, μαζί με τις δύο μοτοσικλέτες και τα τέσσερα τζετ σκι του. «Οι άνθρωποι με κοιτάζουν και λένε: «Έλα τώρα, δεν μπορεί να τα οδηγείς αυτά»», αναφέρει.
Ο ίδιος το βλέπει πρακτικά. Είναι «ένα οικογενειακό σκάφος», λέει. «Θέλουμε απλώς όλοι να τρέχουν, να απολαμβάνουν το σκάφος, τα παιδιά να πηδάνε από δω κι από κει... γι' αυτό είναι τα σκάφη».
Η τεράστια μεταμόρφωση του yacht διήρκεσε μόλις εννέα μήνες στο Ελληνικό Ναυπηγείο του Ρέστη, μειώνοντας στο μισό το προβλεπόμενο χρονικό διάστημα.
Η ασφάλεια είναι ύψιστης σημασίας
«Νομίζω ότι είμαι εύκολος πελάτης γιατί ξέρω τι θέλω», σημειώνει ο Πατέρας. Η ασφάλεια είναι ύψιστης σημασίας γι' αυτόν και πολλά από τα αιτήματά του ήταν να γίνουν τα πράγματα πιο πρακτικά.
Άλλαξε, για παράδειγμα, τη θέση των τεντών, για να κάνει τη χρήση τους πιο απλή, και μετέφερε όλο τον εξοπλισμό ασφαλείας από το κατάστρωμα σε σημεία όπου θα ήταν πιο εύκολη η πρόσβαση, γεμίζοντας το κενό με ένα σαλόνι και μια πισίνα σπα.
Τη νύχτα, επιμένει να έχει διπλή βάρδια, και αν το σκάφος είναι εν πλω, βρίσκεται πάντα στη γέφυρα. «Στη ναυτιλία έχω δει να συμβαίνουν πολλά ατυχήματα. Είχαμε πλοία που προσάραξαν επειδή έχασαν την άγκυρά τους. Είχαμε πυρκαγιές επειδή το πλήρωμα της μηχανής δεν είχε βάρδια τη νύχτα. Έτσι, όλα αυτά τα πράγματα με έκαναν να έχω μεγάλη συνείδηση της ασφάλειας», εξηγεί.
Του αρέσει να εξερευνά ελληνικά νησιά, όπως η Ύδρα, οι Σπέτσες και η Πάτμος, και στις αρχές του περασμένου καλοκαιριού είχε θέσει ως θέμα της κρουαζιέρας του τα απίστευτα μοναστήρια, απολαμβάνοντας μαγευτικά αξιοθέατα στην Πάτμο, τις Οινούσσες και την Τήνο, η οποία διαθέτει «μία από τις πιο διάσημες εκκλησίες στην Ελλάδα».
Λυπάται, ωστόσο, για ορισμένες από τις επιπτώσεις που έχει επιφέρει ο τουρισμός στην πατρίδα του. «Μου αρέσει το γεγονός ότι κάποια μέρη έχουν εκσυγχρονιστεί, αλλά τα νησιά πρέπει να προστατεύσουν τον εαυτό τους», σημειώνει.
Πάρτε για παράδειγμα τη Σαντορίνη και τη Μύκονο. «Οι Έλληνες δεν τα επισκέπτονται πια, γιατί υπάρχουν 90% τουρίστες και 10% Έλληνες - συν τα επιβατηγά πλοία που φέρνουν 5.000 με 6.000 άτομα την ημέρα και προκαλούν χάος...».
Ο εφοπλιστής ονειρεύεται να κάνει έναν περίπλου, αλλά προς το παρόν προτεραιότητά του είναι το ίδρυμά του, το οποίο «κάνει πολλή δουλειά για σχολεία, νοσοκομεία και εκκλησίες στην Ελλάδα».
Σχεδιάζει μια φιλόδοξη κρουαζιέρα και με τα δύο σκάφη του - το Adamas V με τους ενήλικες και το Wally B γεμάτο με τα παιδιά και τους φίλους τους.
[caption id="attachment_1733404" align="aligncenter" width="1000"] Το ιστιοπλοϊκό σκάφος του Νικόλα Πατέρα, Wally B[/caption]
Ο ενθουσιασμός του Πατέρα για το yachting είναι μεταδοτικός και είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι όσοι βρίσκονται στο σκάφος δεν θα μοιραστούν σύντομα το πάθος του.
«Τα yachts είναι μια μεγάλη απόδραση από το καθημερινό άγχος, από όλη την πίεση της δουλειάς», λέει. «Το μόνο που εύχομαι είναι να μπορούσα να χρησιμοποιώ πιο συχνά τα γιοτ που είχα κατά τη διάρκεια της ζωής μου».
Διαβάστε επίσης:
Οι Έλληνες εφοπλιστές παρήγγειλαν εφέτος 230 πλοία – Ποιοι ναυπηγούν και ποιοι πούλησαν και αγόρασαν πλοίαΑποκαλυπτικά στοιχεία από την ετήσια έρευνα του ΝΑΤΑυξήσεις στα ναυτιλιακά κόστη το 2025 φέρνει η εφαρμογή κοινοτικών κανονισμών για περιβαλλοντικούς ρύπους"
["post_title"]=>
string(145) "Νικόλας Πατέρας: Από το πρώτο Benetti στο Adamas V - Το πάθος του εφοπλιστή για τα superyachts"
["post_excerpt"]=>
string(246) "«Έχω περάσει δύο σημαντικούς κύκλους κατά τη διάρκεια της καριέρας μου, όπου σχεδόν έχασα τα πάντα και στη συνέχεια τα ξαναέχτισα όλα»"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(15) "nikolas-pateras"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2024-12-25 10:50:39"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2024-12-25 08:50:39"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=1733175"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Φρένο στο να χαθεί ο έλεγχος από πτώση της αγοράς την Δευτέρα εξαιτίας του στραβοπατήματος της Εθνικής, έβαλαν Βιοχάλκο, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΔΕΗ και Coca Cola.
Η Βιοχάλκο έκλεισε με άνοδο 1,14%, στα 5,33 ευρώ, ΓΕΚΤΕΡΝΑ που ενισχύθηκε 1,21%, στα 18,42 ευρώ με 190 χιλιάδες κομμάτια, ΔΕΗ που έκλεισε με +2,3%, στα 11,87 ευρώ με 321 χιλιάδες όγκο, Coca Cola με +1,37%, στα 32,62, Ελλάκτωρ +1,65%, στο 1,97, ΕΧΑΕ με κέρδη 1,12% και come back του ΟΛΠ με +1%, στα 30,35 ευρώ.
Από εκεί και πέρα, άγριο ήταν το άδειασμα τα τελευταία λεπτά στην μετοχή της Εθνικής που μέσα στη μέρα έφτασε μέχρι τα 7,95 ευρώ και συγκεκριμένα στα πρώτα λεπτά μετά το άνοιγμα για να γράψει χαμηλό στα… 7,56 ευρώ και για να κλείσει τελικά στα 7,59 ευρώ και με απώλειες 3,16%!
Πάνω από 1,67 εκατ. κομμάτια άλλαξαν χέρια, εκ των οποίων περισσότερες από 500 χιλιάδες κομμάτια έγιναν κατά τη διάρκεια των δημοπρασιών για τον καθορισμό της τιμής.
Στο κόκκινο ο τραπεζικός κλάδος, με την Άλφα να διολισθαίνει στο 1,576 ευρώ με 2,5 εκατ. κομμάτια όγκο, πτώση 1,16% για την Eurobank, στα 2,22 ευρώ με 3,12 εκατ. κομμάτια, -0,95% η Πειραιώς, στα 3,85 ευρώ με 3,1 εκατ. κομμάτια.
Μεγάλη πτώση στο μεταξύ και για τις μετοχές των διυλιστηρίων ΜότορΌιλ και ΕΛΠΕ, -1,95%, στα 20,16 ευρώ και -1,58%, στα 7,18 ευρώ αντίστοιχα.
Βέβαια η Motor Oil έκοψε σήμερα μέρισμα 0,30 ευρώ, οπότε η πτώση θεωρείται φυσιολογική.
Πιέσεις και για τον ΟΠΑΠ, αλλά χωρίς όγκο που υποχώρησε -1,21%, στα 15,50 ευρώ με 166 χιλιάδες κομμάτια. Χωρίς τζίρο και ο ΟΤΕ, στα 14,72 ευρώ με 101 χιλιάδες κομμάτια.
Οι εκτιμήσεις των χρηματιστών είναι ότι πρόκειται για εγχώρια ισχυρά χαρτοφυλάκια, αν και προκαλεί αίσθηση το γεγονός ότι δεν απορροφήθηκε η προσφορά σε υψηλότερες τιμές.
Η τελευταία συνεδρίαση πριν από την τριήμερη αργία για την γιορτή των Χριστουγέννων (σ.σ. η αγορά θα λειτουργήσει πάλι την Παρασκευή 217/12) οδήγησε σε αρνητικό πρόσημο τον δείκτη που έγραψε απώλειες 0,25%, κλείνοντας στις 1448,86 μονάδες.
Μόλις τρεις συνεδριάσεις απομένουν μήπως αλλάξει κάτι στην εικόνα της αγοράς ενόψει του 2025, δηλαδή αν θα προσεγγίσει την περιοχή των 1.500 μονάδων που ήταν και τα υψηλά για φέτος.
Με πολλούς από τους επαγγελματίες τόσο εντός, όσο και εκτός Ελλάδος σε χριστουγεννιάτικο mood, οι συναλλαγές ήταν σημαντικές και διαμορφώθηκαν πάνω από τα 86,5 εκατ. ευρώ.
Αρνητικό το κλίμα και στα υπόλοιπα χρηματιστήρια της Ευρώπης.
Όσο πλησιάζουν οι μέρες προς την ορκωμοσία Τραμπ, τόσο αυξάνεται η ανασφάλεια, καθώς ο ίδιος δεν φείδεται απειλών για επιβολή δασμών σε Ευρώπη, Κίνα, Καναδά και Μεξικό.
Ταυτόχρονα, οι εκλογές στην Γερμανία και η πτώση της κυβέρνησης Σολτς επαναφέρουν τις ανησυχίες για την μεγαλύτερη οικονομία της ευρωζώνης.
Αγαπητοί αναγνώστες χθες η μετοχή της Εθνικής Τράπεζας ξαφνικά «σκοτείνιασε» καθώς έκλεισε με σημαντικές απώλειες 3,16%, στα 7,6 ευρώ και μικρό, σχετικά, όγκο συναλλαγών τα 1,7 εκατ. χαρτιά.
Προφανώς κάποιος θεσμικός με λίγες μετοχές πούλησε το χαρτί.
Και επειδή δεν υπήρξε ζήτηση η μετοχή κατέρρευσε.
Στα θετικά της ημέρας για μια ακόμα συνεδρίαση η Intralot που και πάλι με μικρό όγκο σημείωσε άνοδο 2,20%.
Οι ειδικοί θεωρούν ότι «μία μετοχή που ανεβαίνει χωρίς όγκο είναι πολλά υποσχόμενη».
Ο όγκος συναλλαγών στα 681.000 τεμάχια με την μετοχή να ολοκληρώνει τη συνεδρίαση στα 1,02 ευρώ.
Επίσης, η Intrakat, στον απόηχο του δημοσιεύματος του Wiseman ότι θα μπει στον δείκτη FTSE ASE25, σημείωσε άνοδο 1,24% και έκλεισε στα 4,89 ευρώ.
Εξαιρετική συμπεριφορά για τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ που έκλεισε με κέρδη 1,21% στα 18,42 ευρώ.
Μετά τις 15:00 ενώ το bid της δημόσιας πρότασης είναι στα 20,00 ευρώ, έγιναν πράξεις ακόμα και στα 19,88 ευρώ.
Γιατί όμως έγινε αυτό;
Χθες η Masdar είχε βάλει bid στα 20,00 ευρώ για αγορά 500.000 τεμαχίων.
Όταν εξαντλήθηκε η ζήτηση των 500.000 μετοχών η Masdar για άγνωστο λόγο δεν έβαλε νέο bid.
Αποτέλεσμα ήταν να τρομάξουν κάποιοι και να πουλήσουν τις μετοχές τους σε χαμηλότερα επίπεδα. Πούλησαν δηλαδή στα 19,86 και στα 19,90 ευρώ.
Προφανώς είτε από λάθος είτε από βιασύνη.
Για να σας φρεσκάρω τη μνήμη, συνολικά η Masdar πρέπει να αγοράσει 36.000.000 μετοχές της ΤΕΡΝΑ Ενεργειακής.
Ήδη έχουν αγοραστεί 17.340.000 μετοχές την Παρασκευή και 542.000 χθες Δευτέρα.
Άρα το επόμενο bid, θα περάσει μάλλον την ερχόμενη Παρασκευή 27 Δεκεμβρίου, που θα «ανοίξει» και πάλι η αγορά μας.
OPEN: Σφήνα του Μάρη;
Αγαπητοί αναγνώστες, σας έχω φρέσκα νέα σχετικά με την υπόθεση του τηλεοπτικού σταθμού OPEN.
Καταρχήν το βασικό είναι ότι ο πρόεδρος ΙΒΑΝ (Σαββίδης), «καίγεται» να μεταβιβάσει το κανάλι, πριν πληρωθούν οι μισθοί του μηνός Δεκεμβρίου, καθώς δεν υπάρχουν λεφτά ούτε για τα απαραίτητα.
Όπως έχετε ενημερωθεί από το Σάββατο το πρωί, από τη στήλη MEDIA της Σόνιας Χαϊμαντά, φαίνεται να υπάρχουν 3 επιχειρηματίες που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον.
Οι 3 επιχειρηματίες έχουν συστήσει κοινό σχήμα.
Όμως, μόλις χθες το βράδυ ενημερώθηκα ότι «μπήκε σφήνα» ένας άλλος επιχειρηματίας.
Γιατί από την 1η Μαΐου, η ΕΕ υποχρεώνει τις εταιρίες να χρησιμοποιούν οικολογικά καύσιμα «MGO» τα οποία είναι ακριβότερα κατά 35%, από τα συμβατικά καύσιμα που χρησιμοποιούν τώρα τα πλοία της ελληνικής ακτοπλοΐας.
Όμως δεν είναι μόνο αυτό.
Από την 1η Ιανουαρίου του 2025 οι πλοιοκτήτες μετά από μεγάλές πιέσεις, συμφώνησαν να δώσουν αύξηση στους μισθούς των ναυτικών κατά περίπου 5%.
Άρα λοιπόν ο συνδυασμός ακριβότερων καυσίμων και αυξήσεων στους μισθούς, τα ακτοπλοΐα εισιτήρια θα είναι αυξημένα κατά 15% από τις αρχές Μαΐου.
Και φυσικά οι εταιρείες δεν έχουν καμμιά ευθύνη για αυτό...
ΑΒΑΞ - Γραμμή 4: Η καθυστέρηση των 900+ ημερών και τα «παλιόπαιδα τα ατίθασα»
Αγαπητοί αναγνώστες, μαθαίνω ότι στο υπουργείο Υποδομών συνεχίζουν να έχουν θέματα με την ΑΒΑΞ.
Όπως ξέρετε η εισηγμένη που σήμερα έχει κεφαλαιοποίηση περίπου 223 εκατ. ευρώ, έχει αναλάβει να «χτίσει» τη γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας.
Προσέξτε λοιπόν.
Επειδή στην αρχή η εταιρεία υποσχέθηκε ότι θα παραδώσει έγκαιρα το έργο, το υπουργείο από την εποχή του Κώστα Καραμανλή και του γενικού γραμματέα Γιώργου Καράγιαννη, εκταμίευσε 60 εκατ. ευρώ που ονομάστηκε «πριμ έγκαιρης υλοποίησης».
Το πριμ αυτό έχει θεσμοθετηθεί από το υπουργείο Υποδομών και δίδεται, αφού ένα έργο παραδοθεί στο ελληνικό δημόσιο νωρίτερα από τις αρχικές ημερομηνίες.
Επειδή όμως τα αφεντικά της ΑΒΑΞ, είναι «καλά» παιδιά αποφασίστηκε να δοθεί το πριμ, σχεδόν ταυτόχρονα με την έναρξη των εργασιών.
Ας είναι όμως.
Είπαμε στα «παλιόπαιδα τα ατίθασα» της ΑΒΑΞ, ίσως να άξιζε μια μικρή χάρη…
Και μάλιστα επειδή τα «καημένα τα αγόρια» δεν είχαν λεφτά να αγοράσουν τα μηχανήματα, όπως για παράδειγμα τους μετροπόντικες (TBM), ο «καλός θεός» είπε να τους βοηθήσει.
Όμως τα ωραία δεν σταματούν εδώ.
Σύμφωνα με αποκλειστικές και απόλυτα επιβεβαιωμένες πληροφορίες του wiseman, ήδη το έργο έχει ήδη καθυστερήσει για πάνω από 900 ημέρες.
Δηλαδή όχι μόνο δεν θα παραδοθεί νωρίτερα από τα συμφωνημένα, αλλά με βάση τα σημερινά δεδομένα θα καθυστερήσει να παραδοθεί τουλάχιστον 3 χρόνια.
Και βρισκόμαστε μόλις στο τέλος του 2024.
Και εδώ θα σας ρίξω την μεγάλη βόμβα: Οι ειδικοί εκτιμούν ότι θα υπάρξει καθυστέρηση τουλάχιστον 1.800 ημερών…
ΑΒΑΞ: Τα ερωτηματικά
Όμως έχω να σας πω και άλλα.
Στο υπουργείο υπάρχουν και ερωτηματικά σχετικά με τον τρόπο διαχείρισης και αξιοποίησης των προκαταβολών της Γραμμής 4 του Μετρό Αθήνας από την κοινοπραξία ΑΒΑΞ-Ghella-Alstom.
Μάλιστα, σε παλαιότερη απόφαση του ο υπουργός Χρήστος Σταϊκούρας, απορρίπτει την ένσταση της Άβαξ για τον ισχυρισμό της Ελληνικό Μετρό ότι τα χρήματα δεν κατατίθενται στον ειδικό λογαριασμό της κοινοπραξίας αλλά σε ειδικούς λογαριασμούς των μελών της.
Πρόκειται για μία υπόθεση, η οποία έχει ξεκινήσει εδώ και αρκετό καιρό με την Ελληνικό Μετρό Α.Ε, να κατηγορεί την κοινοπραξία ότι δεν αποθηκεύει, ως οφείλει, σε κοινό λογαριασμό την προκαταβολή της Γραμμής 4 του Μετρό Αθήνας.
Αντίθετα, όπως έχει αναφέρει η Ελληνικό Μετρό η προκαταβολή ύψους από 10% έως και 15% επί του 1,15 δισ. €, που ήταν προσφορά της κοινοπραξίας με την οποία ανέλαβε το έργο το 2021, «προκύπτει ότι το υπόλοιπο της προκαταβολής όχι μόνον δεν είναι κατατεθειμένο στον τραπεζικό λογαριασμό της Κοινοπραξίας που είναι ο ανάδοχος του έργου αλλά αντιθέτως το υπόλοιπο αυτό είναι κατατεθειμένο σε τραπεζικούς λογαριασμούς ορισμένων εκ των κοινοπρακτούντων μελών».
Εν ολίγοις, ένα ποσό ύψους 120 έως και 170 εκατ. € βάσει των ισχυρισμών της Ελληνικό Μετρό έχει μεταφερθεί σε ειδικούς λογαριασμούς των τριών εταιρειών.
Η στάση αυτή, δημιουργεί ερωτήματα σχετικά με το ποια έργα χρηματοδοτούνται από τα ποσά της Ελληνικό Μετρό.
Καθώς η ΑΒΑΞ κατασκευάζει και άλλα έργα, όπως για παράδειγμα το Πάτρα-Πύργος, το Flyover και το Μπράλος-Άμφισσα μεταξύ άλλων.
Εάν αναλογιστεί κανείς, επίσης, ότι η ΑΒΑΞέχει λάβει και το πριμ έγκαιρης υλοποίησης τότε τα ποσά που θα έπρεπε να διαθέτει η κοινοπραξία στον κοινό της λογαριασμό, θα έπρεπε να ανέρχονται κοντά στα 180 εκατ.€.
Χμχμχμχμ!!!!
To μεγάλο έργο Βαρδινογιάννη - Περιστέρης στην Κομοτηνή…
Ο Γιάννης Β. Βαρδινογιάννης (ΜΟΤΟΡ ΟΙΛ-ΜΟΗ) και ο Γιώργος Περιστέρης (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ) έβαλαν χθες σε δοκιμαστική λειτουργία τη συνεταιρική τους μονάδα ηλεκτροπαραγωγής στη Κομοτηνή, όπως μου είπε Θρακιώτης μηχανικός, φίλος μου.
-Δηλαδή να ανέβουμε Κομοτηνή όπου θα κόψουν κορδέλες, να φάμε και τίποτε σιροπιαστά (σ.σ. αν δεν τα έχετε δοκιμάσει επί τόπου σε Ξάνθη, Κομοτηνή και Αλεξανδρούπολη, τότε χάνετε, ομιλώ υπευθύνως!) στα εγκαίνια; Τον ρώτησα….
-Περίμενε, μην είσαι βιαστικός, η εμπορική λειτουργία θα ξεκινήσει σε περίπου 4-5 μήνες, η μονάδα δεν είναι… μπακλαβάς ή σαραϊγλί να το ετοιμάζεις έτσι γρήγορα...
Και συνέχισε: «Η μονάδα ήδη έδωσε τα πρώτα 10 MW στο σύστημα, θα αυξάνει σταδιακά το φορτίο τις επόμενες μέρες, χωρίς πρόβλημα».
-Δεν βιάζομαι μόνο για τα σιροπιαστά, αλλά επειδή η μονάδα παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον και για λόγους εθνικής ενεργειακής ασφάλειας του συστήματος. Είναι ένα «όπλο» που αν και σε δοκιμαστική λειτουργία τους επόμενους μήνες, αποτελεί βασική ελπίδα του Διαχειριστή σε περίπτωση που υπάρξει κάποιο πρόβλημα επάρκειας.
-Συμφωνώ απόλυτα και σου αποκαλύπτω ότι η λειτουργία της μονάδας θα βρίσκεται σε σχετικά υψηλά φορτία τον Φεβρουάριο, δηλαδή μέσα στην «καρδιά» της χειμερινής περιόδου και επομένως αντικειμενικά θα αποτελέσει «στήριγμα» και μάλιστα αξιόλογο, σε περίπτωση έλλειψης ισχύος...
-Έτσι μάλιστα, ησύχασα και περιμένω την άνοιξη τα ντόπια γαλακτομπούρεκα…
Σας έχουμε γράψει εδώ και καιρό, ότι η μονάδα είναι σύγχρονος αεριοστροβιλικός σταθμός συνδυασμένου κύκλου μικτής ισχύος 877 MW που κατασκευάστηκε στη βιομηχανική περιοχή της Κομοτηνής με προϋπολογισμό 375 εκατομμύρια.
Καύσιμο έχει το φυσικό αέριο, ενώ υπάρχει πρόβλεψη στο μέλλον να χρησιμοποιεί συνδυασμό του συγκεκριμένου ορυκτού καυσίμου μαζί με υδρογόνο.
Ο Μάνος του ΔΕΔΔΗΕ, οι «έξυπνοι» μετρητές και η δικαίωση του wiseman
Ο Τάσος Μάνος του ΔΕΔΔΗΕμοίρασε το πρώτο «πακέτο» των 3 εκατομμυρίων ψηφιακών μετρητών όπως μαθαίνω και σύντομα θα βγάλει επίσημες ανακοινώσεις.
Λοιπόν έχουμε και λέμε: O... κλήρος πήγε σε Itron, Iskraemeco και Protasis.
Η παραγγελία θα μοιραστεί στους τρεις αναδόχους, με βάση τη βαθμολογία που θα συγκεντρώσουν από την αξιολόγηση των προσφορών τους. Ο ανάδοχος με την υψηλότερη βαθμολογία θα αναλάβει το 40% της παρτίδας των 3 εκατ. συσκευών, ο αμέσως επόμενος το 35% και ο τρίτος το 25%.
-Τι… καπνό φουμάρουν οι νικητές; Με ρώτησε φίλη μου νεαρή δικηγόρος, η Άμνερις (σ.σ. δεν θέλω να την ονομάσω Αίντα γιατί θα πάει αλλού ο νους σας… και το «Άμνερις» από τον Τζιουζέππε Βέρντι προέρχεται) που είναι άμεσα ενδιαφερόμενη αφού συνεργάζεται νομικά με τη «μαμά» ΔΕΗ που κατέχει το 51%.
Αφού της έκανα παρατήρηση ότι το κάπνισμα γενικώς απαγορεύεται, της υπενθύμισα τα πυκνά δημοσιεύματα του wiseman όπου έγραφα πως τη μεγάλη αυτή εργολαβία θα αναλάβουν μόνο φίλοι και σύμμαχοι. Δικαιώθηκα αφού οι ανάδοχοι είναι Αμερικανοί και Γάλλοι.
-Τυχεροί οι εν Ελλάδι υπεργολάβοι τους, σχολίασε με πονηρή φωνή η Άμνερις ως φιλόδοξη δικηγόρος που είναι…
-Οι ίδιοι και οι ίδιοι είναι οπότε δεν προκαλεί έκπληξη σε κανένα αυτό, παρατήρησα και περάσαμε στην ανάλυση: Στους νικητές η κορυφαία αμερικανική εταιρεία κατασκευής μετρητών Itron, μέσω της ισπανικής θυγατρικής της από κοινού με την επίσης ισπανική ZIV.
Επίσης η γνωστή στον χώρο σλοβενική εταιρεία κατασκευής μετρητών Iskraemeco, αλλά με την πλήρη στήριξη της μεγάλης γαλλικής Oracle η οποία κάνει το ‘μακρινό’ κουμάντο.
Και τελευταία αλλά… τυχερή η κοινοπραξία της Protasis με την Sagemcom Energy & Telecom, που είχε κερδίσει τον «πιλοτικό» διαγωνισμό με 600.000 έξυπνους μετρητές, ενώ η αρχική προκήρυξη ήταν για 360.000 (σ.σ. αυτό θα πει να σε θέλει η τύχη.
Πας για 360 και σου δίνουν 600! Μήπως να παίξουν κι ένα ΤΖΟΚΕΡ οι… παγκοσμίως άγνωστοι μέτοχοι της Protasis;
Μια αθώα σκέψη κάνω, ο απονήρευτος wiseman…)
Ο Σκιαθίτης στον ΑΔΜΗΕ
Η νεαρή και φιλόδοξη δικηγόρος φίλη μου (η Άμνερις ξέρετε, που συνεργάζεται με τη ΔΕΗ), με ξαναπήρε «στο καπάκι» τηλέφωνο.
-Έμαθες ότι προσλάβαμε μάνατζερ από την Cosmote στη ΔΕΗ;
-Άκουσε εξυπνάκια με το κρύο χιούμορ, ο Σκιαθίτης είναι πολύ έμπειρός. Ήταν το αρχηγός της θυγατρικής Cosmote Technical Services, σήκωνε πάνω του όλη τη λειτουργία του δικτύου.
-Ο Στάσσης έχει λύση με άριστο τρόπο αυτά τα θέματα. Δεν αμφισβητώ τις ικανότητες του κου Σκιαθίτη αλλά που θα τον τοποθετήσει;
-Θα τον στείλει δίπλα (δίπλα όμως!) στον καλό σου φίλο τον Τάσο Μάνο, στο ΔΕΔΔΗΕ. Θα αναλάβει όλα τα θέματα δικτύου και τεχνητής νοημοσύνης.
-Αυτό που μου περιγράφεις είναι ο… μισός ΔΕΔΔΗΕ, ίσως και παραπάνω. Τεράστιες αρμοδιότητες.
-Καλά, ο Τάσος Μάνος τον θέλει δίπλα του το Σκιαθίτη, έτσι έμπειρος και ικανός που είναι; Δεν φοβάται;
-Δεν γνωρίζω, φίλος σου είναι ρώτησέ τον, μου απάντησε αινιγματικά και έκλεισε…
Υπέγραψαν Σκυλακάκης - Κοέν αλλά με τα πετρέλαια τι θα γίνει;
Ήρθε χθες στην Αθήνα ο Ισραηλινός υπουργός Ενέργειας Έλι Κοέν.
Σε αυτή περιλαμβάνεται το έργο της ηλεκτρικής διασύνδεσης Ελλάδας - Κύπρου - Ισραήλ (Great Sea Interconnector) και ειδικότερα το σκέλος Κύπρος - Ισραήλ.
Επίσης, οι Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας, η αποθήκευση αλλά και το υδρογόνο και οι ηλεκτρικές διασυνδέσεις.
Είναι η πρώτη φορά που οι δύο χώρες υπογράφουν διμερή ενεργειακή διακρατική συμφωνία.
Θυμίζω πως η επίσκεψη του ισραηλινού υπουργού Ενέργειας είχε προγραμματιστεί για τα τέλη Νοεμβρίου και τότε αναβλήθηκε εξαιτίας έκτακτου υπουργικού συμβουλίου στο Τελ Αβίβ, για την εκεχειρία στον Λίβανο.
Μόλις μαθεύτηκαν όλα αυτά, χτύπησε το κινητό μου.
Στην άλλη άκρη, πολύ έμπειρος τεχνοκράτης του ΥΠΕΝ.
-Με συγχωρείς, άκουσες πουθενά σε αυτή την πολύ σημαντική συμφωνία κάτι για πετρέλαια ή για πετρελαϊκές έρευνες ή κάτι τέτοιο τέλος πάντων;
-Ακριβώς όπως το λές: που-θε-να δεν άκουσα κάτι ανάλογο αγαπητέ μου…
-Ούτε κι εγώ! Φαίνεται πως η λατρεία του επανεκλεγέντος Ντόναλντ Τραμπ για τα πετρέλαια, δεν έχει φτάσει σε μας ακόμη…
-Μήπως μας τη μεταλαμπαδεύσει η νέα Πρέσβειρα, η δυναμική κα Κίμπερλυ, αυτή τη λατρεία; Ρώτησα με μισοκακόμοιρο ύφος…
Απάντησε με ένα δυσνόητο μουρμουρητό ο «στεγνός τεχνοκράτης» που δεν έχει χιούμορ και μου έκλεισε απότομα το τηλέφωνο…
Η σύνοδος κορυφής των Ελλήνων επιχειρηματιών και τα 60α γενέθλια της Citi στην Ελλάδα
Η crème de la crème της ελληνικής επιχειρηματικότητας γιόρτασε την Πέμπτη τα 60 χρόνια της παρουσίας της Citi στην Ελλάδα, σε ένα exclusive event με κορυφαίους εκπροσώπους της ναυτιλίας και των επιχειρήσεων.
Με ένα δίκτυο που επεκτείνεται σε 180 αγορές, η Citi αποτελεί σήμερα τη μόνη ξένη τράπεζα που δραστηριοποιείται χωρίς διακοπή στην ελληνική αγορά, λειτουργώντας ως πύλη εισόδου διεθνών κολοσσών που δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα, πολλούς από τους οποίους εξυπηρετεί κατ’ αποκλειστικότητα.
Παράλληλα, η Citi αποτελεί τον σύνδεσμο των ελληνικών επιχειρήσεων που έχουν βλέψεις να επεκταθούν στο εξωτερικό, έχοντας στο πελατολόγιό της κορυφαίες ελληνικές εταιρείες με σημαντική παρουσία τόσο στην Ευρώπη όσο και σε τρίτες χώρες.
Μεγάλη συμφωνία του εφοπλιστή Οικονόμου με την ισραηλινή ZIM
Όπως διαβάζουμε στην εξειδικευμένη ιστοσελίδα Tradewinds, η μεγάλη ναυτιλιακή εταιρεία από το Ισραήλ, η ZIM, προχωρά σε μαζικές μακροχρόνιες ναυλώσεις πλοίων, μεταξύ αυτών και νεότευκτων.
Στο πλαίσιο αυτό φέρεται να πήρε από τον όμιλο TMS του εφοπλιστή Οικονόμου, τέσσερα νεότευκτα πλοία τα οποία έχουν παραγγελθεί στα τέλη Νοεμβρίου στο ναυπηγείο HJ Shipbuilding & Construction (HJSC), το πρώην ναυπηγείο Hanjin.
Πρόκειται για μια συμφωνία 108,5 εκατ. δολαρίων ανά πλοίο.
Τα πλοία έχουν προγραμματιστεί για παράδοση μεταξύ του τρίτου τριμήνου του 2026 και του τελευταίου τριμήνου του 2027.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η ισραηλινών συμφερόντων ZIM, η οποία έχει γραφεία και στον Πειραιά (είχαν γίνει μάλιστα στόχος εμπρηστών πριν από μερικούς μήνες) έχει προχωρήσει και σε άλλες μισθώσεις πλοίων για περίοδο τριών ετών με 38.000 δολάρια ημερησίως από τον Οκτώβριο του 2025.
Συμμαχία Καλλίνικου - Εξάρχου για το στρατόπεδο Γκόνου
Λίγα 24ωρα πριν εκπνεύσει το 2024 και ανακοινώθηκαν οι ενδιαφερόμενοι για ένα από τα σημαντικότερα έργα στη Θεσσαλονίκη.
Σας μιλάω για την ανάπτυξη του επιχειρηματικού πάρκου στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου, για το οποίο ακούω εδώ και δεκαετίες ότι θα αξιοποιηθεί αλλά πάντα κάπου κολλάει.
Τώρα η ΓΑΙΑΟΣΕ έβγαλε διαγωνισμό και έχω να σας πω ότι έχουν ενδιαφέρον οι μνηστήρες.
Συγκεκριμένα οι ενδιαφερόμενοι είναι:
1. Ένωση Goldair Cargo – Aktor Όμιλος Εταιρειών».2. Ένωση Νομικών Προσώπων TRADE LOGISTICS AEBE – ΙΝΤΕΡΚΑΤ Α.Ε.3. ΝΟΒΑΛ ΠΡΟΠΕΡΤΥ Ανώνυμη Εταιρεία Επενδύσεων σε Ακίνητη Περιουσία.4. Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης Α.Ε.
Κατ' αρχάς βλέπω μια σημαντική συμμαχία Καλλίνικου Καλλίνικου με Αλέξανδρο Εξάρχου, δηλαδή Goldair και Aktor που φαντάζει ως το απόλυτο φαβορί λόγω της δυναμικότητας και της εμπειρίας των εταιρειών που απαρτίζουν την κοινοπραξία.
Αλλωστε, ο Καλλίνικος βρίσκεται στην τελική ευθεία για το Θριάσιο, μια επένδυση άνω των 260 εκατ. ευρώ για τη δημιουργία μεγάλου επιχειρηματικού κέντρου.
Βλέπω επίσης και μια νέα «κόντρα» μεταξύ του δυναμικού Καλλίνικου με τον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης, δηλαδή με τον Ιβάν Σαββίδη.
Να θυμίσω ότι είναι ήδη στα δικαστήρια για το λιμάνι του Βόλου που ανέλαβε ο ΟΛΘ αλλά η Goldair έχει κινηθεί δικαστικά.
Θα έχει μεγάλο ενδιαφέρον ο διαγωνισμός και το κονταροχτύπημα για το στρατόπεδο Γκόνου...
Ανασχηματισμός μετά την εκλογή Προέδρου;...
Η χριστουγεννιάτικη ραστώνη για τους πολιτικούς ξεκίνησε και το σήμα έδωσε χθες ο πρωθυπουργός στο υπουργικό συμβούλιο.
Ειδήσεις και παρασκήνια μέσα στις γιορτές μην περιμένετε, άλλωστε και οι βουλευτές θα πάνε στις περιφέρειές τους.
Όμως, εγώ χθες έμαθα ότι στα αποχαιρετιστήρια πάρτι και τις συνάξεις των «γαλάζιων» βουλευτών, το νούμερο ένα θέμα συζήτησης είναι ο ανασχηματισμός και πότε αυτός θα γίνει.
Είναι οι βουλευτές που ελπίζουν πως θα μπουν στην κυβέρνηση, είναι κι εκείνοι που έχουν χάσει κάθε ελπίδα και απλά «κουτσομπολεύουν».
Έμαθα λοιπόν ότι στο Μαξίμου σκέφτονται πως πρέπει να κάνουν τον ανασχηματισμό μετά την εκλογή Προέδρου της Δημοκρατίας, κι όχι με την ανακοίνωση του υποψηφίου από τον πρωθυπουργό.
Έτσι, θα έχουν σε... εγρήγορση και προσμονή τους βουλευτές προκειμένου να ψηφίσουν χωρίς διαρροές το νέο πρόεδρο.
Διότι πώς να το κάνεις: Άλλο είναι να κάνεις ανασχηματισμό και να έχεις έξαλλους βουλευτές που δεν αξιοποιήθηκαν ενώ είχαν ράψει υπουργικό κοστούμι, κι άλλο να έχουν ψηφίσει για Πρόεδρο και μετά να περιμένουν πάνω από το τηλέφωνο...
...Και ποια ονόματα ακούγονται
Μου λένε επίσης ότι είναι όλο και πιο κοντά ο πρωθυπουργός στην άποψη ότι πρέπει να γίνει μια «γενναία» αναδόμηση της κυβέρνησης και να αλλάξουν ακόμη και οι λεγόμενοι «αμετακίνητοι» υπουργοί.
Για παράδειγμα, όπως έχει γράψει πρόσφατα ο wiseman, κανείς δεν αποκλείει πλέον την μετακίνηση Γεραπετρίτη στο Μαξίμου, τον Κωστή Χατζηδάκη στο ΥΠΕΞ και τον Κυριάκο Πιερρακάκη στο Οικονομικών.
Αν κι εδώ που τα λέμε και ο Κωστής και ο Κυριάκος έχουν βάλει σε τάξη τα υπουργεία τους και είναι από τους πλέον επιτυχημένους κι επιδραστικούς πολιτικούς. Και δημοφιλείς θα συμπλήρωνα εγώ...
Επίσης συζητείται εντόνως η τοποθέτηση των Βορίδη και Σκέρτσου σε ενεργά υπουργεία, να φύγουν δηλαδή από υπουργοί Επικρατείας και να εμπλακούν με την καθημερινότητα και τα προβλήματα του πολίτη στο δρόμο προς τις εκλογές.
Επίσης, μου είπαν και κάτι ακόμη: Οτι θα γίνει «σφαγή» υφυπουργών προκειμένου να μπουν εκεί βουλευτές που μέχρι σήμερα δεν είχαν κυβερνητική θητεία. Ακούγονται π.χ. τα ονόματα των Μίλτου Χρυσομάλλη (του σαμαρικού δηλαδή), Δημήτρη Μαρκόπουλου, Γιάννη Ανδριανού, Μίκας Ιατρίδη, Βασίλη Γιόγιακα, Χρήστου Μπουκώρου, Περικλή Μαντά κ.λπ.
Ο κ. Στουρνάρας, θέλοντας προφανώς να δείξει τον σεβασμό του προς τον θεσμό είπε: «Η χώρα έχει Πρόεδρο Δημοκρατίας την κα Σακελλαροπούλου, και κατά την άποψή μου είναι μια πολύ καλή Πρόεδρος και κάνει και πολύ καλά τη δουλειά της. Να σας πω την παροιμία «ή ζευγάς-ζευγάς, ή παπάς-παπάς». Εγώ «ζευγάς» έμαθα, αυτό κάνω.» πρόσθεσε.
Αραγε να εννοούσε ότι θα μείνει ζευγάς - τραπεζίτης, επομένως κλείνει όλα τα σενάρια για μετακόμισή του στο Προεδρικό Μέγαρο;
Και θα συνεχίσει με μια νέα θητεία στην τράπεζα της Ελλάδος;
Επικράτησε το... χριστουγεννιάτικο πνεύμα της συγκατάβασης και της καταλαγής των παθών.
Μαθαίνω μάλιστα ότι ακόμη και το δίδυμο Άδωνι - Δένδια, που δεν διάγει και τις καλύτερες σχέσεις, ήταν μια χαρά.
Σε τέτοιο σημείο μάλιστα που ο υπουργός Άμυνας συμφώνησε σε πρόταση που έκανε ο Άδωνις Γεωργιάδης σχετικά με τον τρόπο αξιοποίησης της ακίνητης περιουσίας των Ενόπλων Δυνάμεων.
Βεβαίως, το τελευταίο υπουργικό για το 2024 (το επόμενο στις 10 Γενάρη) είχε και δύο... σταρ.
Ήταν οι υπουργοί που μονοπώλησαν το ενδιαφέρον με τα νομοσχέδιά τους.
Ο Νίκος Δένδιας παρουσίασε το σχέδιο για το... χακί real estate ο δε Κυριάκος Πιερρακάκης τις καινοτομίες που εισάγονται στα σχολεία.
Και μια τρίτη, πολύ σημαντική εισήγηση ήταν αυτή του Μιχάλη Χρυσοχοΐδη για την αναγκαστική απαλλοτρίωση προκειμένου να κατασκευαστεί η νέα φυλακή στον Ασπρόπυργο και να φύγει από τον Κορυδαλλό το Κατάστημα Κράτησης.
«Σπρίντερ» ο Πιερρακάκης
Δεν θα μπορούσα να μην σταθώ στον... σπρίντερ Κυριάκο Πιερρακάκη ο οποίος κλείνει μέτωπα στο χώρο της Παιδείας και διευθετεί υποθέσεις ετών.
Στο υπουργικό συμβούλιο έφερε τη μεγάλη δωρεά του ιδρύματος Ωνάση για την κατασκευή 22 σχολείων, 11 γυμνασίων κι 11 λυκείων, που θα λειτουργήσουν σε περιοχές που έχουν προβλήματα και σοβαρές κοινωνικές ανισότητες και θα φοιτήσουν περίπου 6.000 μαθητές και μαθήτριες.
Επίσης, έχοντας το βλέμμα στο μέλλον, ο υπουργός Παιδείας έφερε ρύθμιση για την ίδρυση 2 αθλητικών σχολείων, όπως ισχύει σε πολλές χώρες της ΕΕ, καθώς και την εισαγωγή του IB, του Διεθνούς Απολυτηρίου στα Πρότυμα και Πειραματικά Λύκεια.
Δεν ξέρω αν ο κ. Πιερρακάκης «τρέχει» να ολοκληρώσει το σχέδιό του για την Παιδεία γιατί μπορεί να μετακινηθεί σε άλλο υπουργείο.
Αυτό που ξέρω είναι ότι ο υπουργός κάνει πράγματα που έπρεπε να έχουν γίνει εδώ και χρόνια, αλλά που κανείς δεν τολμούσε να αγγίξει.
Η ΕΡΤ ανεβάζει στροφές με τον Πρόεδρο Γιάννη Παπαδόπουλο
Κοινή διαπίστωση είναι ότι η ΕΡΤ, το τελευταίο διάστημα, ανεβάζει στροφές, έχει δημοσιογραφικά αντανακλαστικά και ποιότητα στο πρόγραμμα της, κάτι που σίγουρα πιστώνεται ο Πρόεδρος της, Γιάννης Παπαδόπουλος.
Ο έμπειρος δημοσιογράφος έχει με μεθοδικότητα και αξιοκρατία αρχίσει να βάζει το προσωπικό του στίγμα.
Μάλιστα, δεν πέρασε απαρατήρητη και η συνέντευξη του Κυριάκου Μητσοτάκη στην ΕΡΤ τις προηγούμενες μέρες.
Για τους καλά μυημένους μάλιστα ήταν μια ψήφος εμπιστοσύνης στο πρόσωπο του Γιάννη Παπαδόπουλου, αφού ο πρωθυπουργός ανέβηκε στο Ραδιομέγαρο, και δεν ακολούθησε την πεπατημένη, σύμφωνα με την οποία δίνει τέτοιες συνεντεύξεις στο Μέγαρο Μαξίμου.
Ο γενικός γραμματέας, η νεαρά κυρία και το... αχαλίνωτο ερωτικό πάθος
Αγαπητοί αναγνώστες, σήμερα θα σας διηγηθώ μια hot ιστορία, που μου διηγήθηκε πηγή η οποία είναι έγκυρη.
Αφορά σε έναν γενικό γραμματέα υπουργείου της σημερινής κυβέρνησης και μια μικρή ερωτική περιπέτεια που πέρασε.
Όπως μου είπαν, ο εν λόγω που διατηρεί προσωπικό γραφείο κάπου στα νότια προάστια, επισκεπτόταν το χώρο και κάποιες βραδινές ώρες, μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας, καθώς συνοδευόταν με νεαρά κυρία.
Όμως, φαίνεται ότι τα κρυφά ραντεβού του ζεύγους αποκαλύφθηκαν όταν από γειτονικά διαμερίσματα έγινε καταγγελία διότι η νεαρά έκανε λίγο περισσότερη… φασαρία κατά τη διάρκεια της παραμονής της στο γραφείο με το γενικό γραμματέα.
Μη φανταστείτε τίποτε τσακωμούς.
Φωνές που υποδήλωναν την ερωτική διάθεση στην οποία βρισκόταν το ζεύγος εννοώ.
Ε, λοιπόν, η καταγγελία αποκάλυψε διευθύνσεις και ονόματα, με αποτέλεσμα να αραιώσουν και οι επισκέψεις στο γραφείο.
Κι επιβεβαιώθηκε αυτό που είχε γράψει κάποτε ο Σαίξπηρ:
«Ο έρωτας μπορεί να είναι το ωραιότερο όνειρο, αλλά και ο χειρότερος εφιάλτης».
Save the date για τον JJC
Αγωνία στους κοσμικούς κύκλους Aθηνών και εξωτερικού!
Εστάλη, χθες, από τις χιονισμένες Άλπεις, στους 100 πρώτους εκλεκτούς η πολυαναμενόμενη πρόσκληση: Save the date για τη βάφτιση του διαδόχου John Junior Coustas (JJC)!
Η στήλη θα επανέλθει…
Αποποίηση Ευθύνης: Το περιεχόμενο και οι πληροφορίες της στήλης προσφέρονται αποκλειστικά και μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να εκληφθούν ως συμβουλή, πρόταση, προσφορά για αγορά ή πώληση των κινητών αξιών, ούτε ως προτροπή για την πραγματοποίηση οποιασδήποτε μορφής επένδυσης. Κατά συνέπεια δεν υφίσταται ουδεμία ευθύνη για τυχόν επενδυτικές και λοιπές αποφάσεις που θα ληφθούν με βάση τις πληροφορίες αυτές.
"
["post_title"]=>
string(480) "Γιατί σκοτείνιασε η Εθνική και τα μυστήρια της Τέρνα, η σφήνα Μάρη στο OPEN, οι 900 ημέρες της ΑΒΑΞ, η μεταγραφή του Στάσση, ο «σπρίντερ» Πιέρ, η συμμαχία Εξάρχου και Καλλίνικου, τι ακούγεται για τον ανασχηματισμό, στο +15% τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια και το save the date για τον JJC"
["post_excerpt"]=>
string(344) "Αγαπητοί αναγνώστες, χθες η μετοχή της Εθνικής Τράπεζας ξαφνικά «σκοτείνιασε» καθώς έκλεισε με σημαντικές απώλειες 3,16 ευρώ στα 7,6 ευρώ και μικρό, σχετικά, όγκο συναλλαγών τα 1,7 εκατ. χαρτιά"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(183) "giati-skoteiniase-i-ethniki-kai-ta-mystiria-tis-terna-i-sfina-mari-sto-open-oi-900-imeres-tis-avax-i-metagrafi-tou-stassi-o-sprinter-pier-i-symmachia-exarchou-kai-kal-kal-ti-akougetai"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2024-12-24 12:56:40"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2024-12-24 10:56:40"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=1733488"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Το εξώφυλλο του περιοδικού Boat International που φιλοξένησε τη συνέντευξη του Νικόλα Πατέρα[/caption]
