Kilada Hills: Τι λένε στο mononews οι Βρετανοί της DCI για τη μεγάλη επένδυση στο Πόρτο Χέλι
Τι λέει η διοίκηση της βρετανικής εισηγμένης για τη δικαστική διαμάχη με τον Ελληνοκύπριο επιχειρηματία
The Wiseman
Γιατί σκοτείνιασε η Εθνική και τα μυστήρια της Τέρνα, η σφήνα Μάρη στο OPEN, οι 900 ημέρες της ΑΒΑΞ, η μεταγραφή του Στάσση, ο «σπρίντερ» Πιέρ, η συμμαχία Εξάρχου και Καλλίνικου, τι ακούγεται για τον ανασχηματισμό, στο +15% τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια και το save the date για τον JJC
Το ύψος του τιμήματος είναι το «κλειδί» της εύρεσης αγοραστή για την ΑΝΕΔΗΚ Κρητικός, μιας και η οικογένεια Κρητικού φέρεται αποφασισμένη να πουλήσει. Το «πωλητήριο» για την αλυσίδα σούπερ μάρκετ, μια από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες στην εγχώρια αγορά του οργανωμένου λιανεμπορίου τροφίμων, έχει μπει προ καιρού.
Ήδη είναι γνωστές στην αγορά οι συζητήσεις με τη Retail & More, θυγατρική του ομίλου AVE, που τρέχει το σήμα της Carrefour στην Ελλάδα ως master franchisee της γαλλικής αλυσίδας σούπερ μάρκετ.
Οι συζητήσεις κατέληξαν σε ναυάγιο και βασικός διεκδικητής προς ώρας έχει απομείνει η Δ. Μασούτης. Η αλυσίδα με επικεφαλής τον Γιάννη Μασούτη, έχει στο DNA της τις εξαγορές, άλλωστε σε αυτήν τη στρατηγική οφείλεται σε μεγάλο βαθμό η εξέλιξή της από μια τοπικής εμβέλειας επικεντρωμένη στη βόρεια Ελλάδα εταιρείας, σε μια εκ των πέντε κορυφαίων αλυσίδων στον χώρο.
Οι εξαγορές γίνονται με προσεκτικά βήματα και όπως κατ΄ επανάληψη έχει πει ο Γιάννης Μασούτης«Οι εξαγορές πρέπει να τέτοιες ώστε να υπάρχει μια οικονομική υγεία».
Μη ρεαλιστικό τίμημα
Εν προκειμένω το τίμημα που αρχικά έβαλε στο τραπέζι ο Άγγελος Κρητικός, επικεφαλής της ΑΝΕΔΗΚ, για την πώληση της αλυσίδας ήταν στα 200 εκατ. ευρώ. Τίμημα μη ρεαλιστικό, όπως αναφέρουν πηγές της αγοράς στο mononews, προσθέτοντας ότι προς το παρόν δεν υπάρχει καμία συμφωνία μεταξύ των δύο εταιρειών.
Οι συζητήσεις, πλέον, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, γίνονται σε διαφορετική βάση με το τίμημα να είναι αρκετά πιο χαμηλά ενώ όπως τονίζουν η απόφαση να εξαγοράσει η Μασούτης την Κρητικός πρέπει να ζυγιστεί σωστά.
Και αυτό διότι ενώ δίνει πλεονέκτημα στη Μασούτης να διευρύνει το δίκτυό της στην Αττική αλλά και στη Νότιο Ελλάδα όπου το αποτύπωμά της είναι πολύ ισχνό από την άλλη η αλυσίδα με μια τέτοια κίνηση μπαίνει στην αγορά της μικρής λιανικής.
Είσοδος στη μικρή λιανική
Μιας αγοράς που τζιράρει μεν περί τα 3 δις ευρώ ετησίως, αποτελεί το νέο πεδίο ανταγωνισμού για κάποιες αλυσίδες σούπερ μάρκετ, αλλά ο βορειοελλαδίτης επιχειρηματίας δεν έχει αποφασίσει αν θέλει να κάνει αυτό το άνοιγμα. Και μάλιστα μέσω της εξαγοράς μιας εταιρείας, που λειτουργεί με ένα διαφορετικό επιχειρηματικό μοντέλο με ένα δίκτυο περίπου 890 καταστημάτων, μεγάλο μέρος των οποίων είναι με το σύστημα της δικαιόχρησης.
Η εταιρεία αναμένει φέτος τζίρο κοντά στα 800 εκατ. ευρώ ενώ το 2023 έκλεισε με ανάπτυξη 41%, πάνω από τα 703 εκατ. ευρώ, έχοντας προσθέσει τζίρο 206 εκατ. ευρώ και 63 νέα καταστήματα στο δίκτυό της.
Τα αποτελέσματα μετά φόρων του ομίλου ανήλθαν σε 2,3 εκατ. ευρώ με αύξηση 7,83%, ενώ για την εταιρεία ανήλθαν σε 4,6 εκατ. ευρώ με αύξηση 114,19%. Ο όμιλος έκλεισε με 32,2 εκατ. ευρώ κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβεσεων (EBITDA) και η εταιρεία με 32,7 εκατ. ευρώ.
Το σύνολο των βραχυπρόθεσμων υποχρεώσεων για τον όμιλο ήταν στα 238,90 εκατ. ευρώ (από 179,3 εκατ. ευρώ) ενώ από αυτά τα 180,3 εκατ. ευρώ αφορούν υποχρεώσεις σε προμηθευτές.
Ανοδικά και φέτος η Μασούτης
Από την άλλη πλευρά η Δ. Μασούτης συνεχίζει να κινείται σε ανοδική τροχιά. Μάλιστα φέτος εταιρεία εμφανίζει ρυθμό ανάπτυξης 6,1% σχεδόν διπλάσιο από τον μέσο όρο της αγοράς και ο κύκλος εργασιών αναμένεται να διαμορφωθεί στα 1,140 δισεκ. ευρώ από 1,076 δισεκ. ευρώ στην προηγούμενη χρήση. Και πέρυσι δηλαδή ο ρυθμός ανάπτυξης ήταν μεγαλύτερος από τον μέσο όρο της αγοράς αφού «έτρεξε» με +16,5% όταν στο σύνολό της η αγορά εμφάνισε ανάπτυξη 8,9%.
Η αύξηση των πωλήσεων συνοδεύτηκε από σημαντική βελτίωση των κερδών. Τα μικτά κέρδη του ομίλου αυξήθηκαν κατά 10,1% και διαμορφώθηκαν στα 265,587 εκατ. ευρώ, τα λειτουργικά κέρδη (EBIT) ξεπέρασαν τα 25,317 εκατ. ευρώ από 17,475 εκατ. ευρώ στη χρήση του 2022 ενώ τα EBITDA σημείωσαν άνοδο 17,3% στα 66,963 εκατ. ευρώ. Τα καθαρά κέρδη ξεπέρασαν τα 6,25 εκατ. ευρώ από 5,64 εκατ. ευρώ που ήταν στην προηγούμενη χρήση.
Σε κάθε περίπτωση το τίμημα είναι αυτό που θα κρίνει πότε και σε ποιον θα πουληθεί η Κρητικός κάτι που θεωρούν δεδομένο παράγοντες της αγοράς, σημειώνοντας παράλληλα ότι συζητήσεις έχουν γίνει και με άλλους παίκτες της αγοράς πλην της Μασούτης και της Retail & More, οι οποίες ωστόσο δεν έχουν καρποφορήσει.
Ο Νικόλας Πατέρας είναι ένας εφοπλιστής με βαθιές ρίζες στη ναυτιλία, ο οποίος έχει επιδείξει επιχειρηματική δεινότητα, ανθεκτικότητα και πάθος για τη θάλασσα και τα superyacht.
Σε συνέντευξη του στο περιοδικό Boat International, ο γνωστός πλοιοκτήτης μίλησε για όλα. Για την πορεία του στην ναυτιλία, την οικογενειακή παράδοση στον κλάδο, τις δυσκολίες που αντιμετώπισε, τις επιτυχημένες του κινήσεις, αλλά και το πρώτο μεγάλο yacht που αγόρασε το 1990.
Έκτοτε είχε στην κατοχή του πάνω από οκτώ superyachts, ενώ πρόσφατα έγινε ιδιοκτήτης του 65 μέτρων Adamas V, το οποίο ναυπηγήθηκε αρχικά ως Al Menwar για τον εμίρη του Κατάρ και στη συνέχεια αγοράστηκε από έναν Ισπανό μεγιστάνα ξενοδοχείων, ο οποίος έκανε τον γύρο του κόσμου με αυτό μαζί με την οικογένειά του.
[caption id="attachment_1734604" align="aligncenter" width="1920"] Το εξώφυλλο του περιοδικού Boat International που φιλοξένησε τη συνέντευξη του Νικόλα Πατέρα[/caption]
Στο παρελθόν είχε στην ιδιοκτησία του το Adamas, ένα 33μετρο Benetti, το Adamas II, το οποίο κατασκευάστηκε για τον εμίρη των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, το Gloria, ένα δικάταρτο σκάφος, που τελικά πούλησε στον Βρετανό επιχειρηματία Peter de Savary, το Adamas III, ένα 37μετρο της εταιρείας Cantieri di Pisa, το Adamas IV, ένα 33μετρο της ίδια εταιρείας, και το Arionas, ένα 40μετρο που κατασκευάστηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο το 1967.
Σύμφωνα με τα λεγόμενα του, ο ίδιος προτιμά ένα σκάφος με πιο συμπαγή εμφάνιση, όπως το Adamas V. «Ήμασταν έξω την περασμένη εβδομάδα με έξι ή επτά μποφόρ και έπλεε σαν φρεγάτα - ήταν φανταστικό!» αναφέρει χαρακτηριστικά.
[caption id="attachment_1733422" align="aligncenter" width="933"] Adamas V φωτογραφία: fraseryachts.com[/caption]
Οικογενειακή παράδοση
Είναι σαφές ότι ο εφοπλιστής λατρεύει να περνάει χρόνο στη θάλασσα. Όπως αναφέρει, όταν ήταν επτά χρονών παιδί, ο πατέρας του, ο οποίος διοικούσε τη ναυτιλιακή εταιρεία Pateras Brothers Ltd, τον έπαιρνε στο γραφείο τα Σάββατα.
«Ήταν μαγικό - τότε δεν χρησιμοποιούσαν υπολογιστές, είχαν μεγάλους μαγνητικούς παγκόσμιους χάρτες στους οποίους τοποθετούσαν τα πλοία [για να τα παρακολουθούν]», θυμάται. «Έτσι έβλεπα ότι είχαμε ένα πλοίο, ας πούμε, στην Ινδία, και προσπαθούσα να φανταστώ πώς θα ήταν να βρίσκομαι στην Ινδία».
Το να παίζει με μαγνήτες ήταν ωραίο και καλό, όπως και το να μεταφέρει λαμπερούς σχεδιαστές γιοτ (ο 14χρονος Νικόλας κάποτε έκανε τον σοφέρ του Jon Bannenberg, χωρίς να έχει ιδέα ποιος ήταν), αλλά η σκληρή δοκιμασία ήρθε όταν ο πατέρας του τον έστειλε να εργαστεί στον στόλο του ως κατώτερος αξιωματικός στην εφηβεία του. «Νομίζω ότι λίγο-πολύ το έβλεπε ως τιμωρία, επειδή δεν ήμουν αυτό που θα λέγαμε άριστος μαθητής», επισημαίνει χαμογελώντας.
Σε κάθε αποστολή, παρουσίαζε στον κυβερνήτη μια επιστολή από τον πατέρα του. «Δεν έλεγε «Φρόντισε τον γιο μου», έλεγε «Φέρσου στον γιο μου όπως σε κάθε άλλο νεαρό άτομο στο πλοίο», λέει. «Δεν είχα καμία ειδική μεταχείριση. Οι άνθρωποι είτε το αγαπούν είτε το μισούν. Εγώ το λάτρεψα».
Τα δύο πρώτα του ταξίδια ήταν αξέχαστα - το ένα ήταν σε ένα πλοίο ψυγείο μεταξύ Φλόριντα και Τούρμπο στην Κολομβία, το οποίο μετέφερε μπανάνες για την Chiquita, ενώ το άλλο ήταν σε ένα πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου που διέσχιζε από το Ντέρμπαν της Νότιας Αφρικής μέχρι τη Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας.
Σήμερα, τρέφει απόλυτο σεβασμό για όσους εργάζονται στον στόλο του. «Ειδικά κατά την περίοδο Covid-19», σημειώνει. «Αυτοί είναι οι άνθρωποι που κράτησαν ολόκληρο τον κόσμο ζωντανό και απέτρεψαν το σπάσιμο της εφοδιαστικής αλυσίδας».
[caption id="attachment_1733361" align="aligncenter" width="1000"] Ο Νικόλας Πατέρας το 1986 στο οικογενειακό αλιευτικό σκάφος πηγή: προσωπικό αρχείο του εφοπλιστή[/caption]
Η ναυτιλία στην οικογένειά του ξεκίνησε από τον προπάππου του. Ο παππούς του πέθανε νέος, αναγκάζοντας τον πατέρα του να κληρονομήσει την οικογενειακή επιχείρηση με μόλις δύο φορτηγά πλοία το 1953 ως άπειρος 23χρονος.
Η ιστορία θα επαναλαμβανόταν αργότερα, με τον πατέρα του Νικόλα, τον Διαμαντή, να παραδίδει στη συνέχεια τα ηνία στον ίδιο όταν και αυτός ήταν μόλις 23 ετών. «Είχα θείους που ήταν 60 ετών και δεν τους δινόταν η ευκαιρία να υπογράψουν επιταγή!» λέει με έκπληξη.
Τώρα, βρίσκεται στη διαδικασία μεταβίβασης της επιχείρησης στην επόμενη γενιά για άλλη μια φορά, με τα δύο μεγαλύτερα παιδιά του, την Αναστασία, 27 ετών, και τον Διαμαντή, 24 ετών, να εργάζονται στην Contships.
Από κάθε άποψη, ο Νικόλας Πατέρας έχει κάνει τεράστια επιτυχία στην ζωή του.
«Έχω περάσει δύο σημαντικούς κύκλους κατά τη διάρκεια της καριέρας μου, όπου σχεδόν έχασα τα πάντα και στη συνέχεια τα ξαναέχτισα όλα», εξηγεί, «και αισθάνομαι την πίεση μερικές φορές». Υπολογίζει ότι έχει αγοράσει και πουλήσει σχεδόν 160 πλοία κατά τη διάρκεια της καριέρας του.
Ίδρυσε τη γνωστή Pacific & Atlantic, το 1993 («το μωρό μου», όπως λέει), και εκμεταλλευόμενος την καλή συγκυρία πούλησε 50 πλοία λίγο πριν από την κατάρρευση της Lehman Brothers το 2008.
Καθώς βρισκόταν στην κορυφή της επιτυχίας του, σκέφτηκε: «Τι στο καλό; Ας κάνω ένα διάλειμμα» και έκανε ένα διάλειμμα, κατά την διάρκεια του οποίου διετέλεσε πρόεδρος και μέτοχος της ποδοσφαιρικής ομάδας του Παναθηναϊκού από το 2008 έως το 2010, κατακτώντας το ελληνικό πρωτάθλημα και το Κύπελλο Ελλάδος.
Η είσοδος στην αγορά των containerships
Στη συνέχεια εισήλθε στην αγορά των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ιδρύοντας το 2015 την Contships Management.
Στην αρχή, «ήταν κόλαση», θυμάται, «επειδή πρόκειται για μια πολύ κλειστή αγορά». Οι μεγάλοι παίκτες δεν τον έπαιρναν στα σοβαρά, οπότε αύξησε τον στόλο του από τρία σε 59 πλοία.
Κατά τη διάρκεια του Covid-19, οι ναυτιλιακές εταιρείες γνώρισαν μεγάλη άνθηση, με εταιρείες όπως η MSC να αποκομίζουν κέρδη ύψους 66 δισεκατομμυρίων δολαρίων μέσα σε τρία χρόνια. «Λίγα από αυτά τα χρήματα ήρθαν σε εμάς», σημειώνει ο Νικόλας Πατέρας. Και, τι καλύτερο για να τα ξοδέψει από το Adamas V και την ανακαίνιση του, που το μετέτρεψε στο όνειρο της ζωής του.
Η αγάπη για το yachting
Η αγάπη του εφοπλιστή για το yachting ξεκίνησε από τότε που άρχισε να εργάζεται στα πλοία. Όσο πάθος είχε για την επιχείρηση, άλλο τόσο είχε και για τα σκάφη.
Αγόρασε το πρώτο του, το Adamas, ένα Benetti, το 1990, το έδεσε κάτω από το ξενοδοχείο Four Seasons Astir Palace στην Αθήνα και ζούσε σε αυτό.
«Ο πατέρας μου και ο θείος μου έλεγαν: «Ξέρεις ότι θα έχεις κάποια προβλήματα υγείας εδώ, γιατί έχει υγρασία και δεν είναι ωραίο να ζεις στο σκάφος τον χειμώνα»», χαμογελάει, «αλλά το σκάφος πάντα με χαλάρωνε».
Προσκαλούσε συναδέλφους, φίλους και συγγενείς, αλλά απέφευγε να χρησιμοποιήσει το γιοτ επαγγελματικά, κάτι που συνεχίζει μέχρι σήμερα. «Πολλοί άνθρωποι λένε ότι το Adamas V είναι μεγάλο, οπότε γιατί δεν το ναυλώνουμε; Αλλά μου αρέσει να έχω τις οικογενειακές μου κορνίζες, τα προσωπικά μου αντικείμενα, τα πάντα στη θέση τους», επισημαίνει.
Ο εφοπλιστή απέκτησε το σκάφος το 2022. Βρισκόταν προς πώληση σε υψηλή τιμή και χρειαζόταν αρκετά χρήματα για την ανακαίνιση του, οπότε δεν προχώρησε σε προσφορά αμέσως, αναφέρει το Boat International.
Όσο περνούσε ο καιρός, οι ιδιοκτήτες μείωσαν την τιμή και τελικά έκλεισε η συμφωνία. Μάλιστα ο ίδιος δεν είχε καν μπει στο σκάφος - απλώς είχε δει βίντεο από τις δύο επιθεωρήσεις που είχε κάνει η ομάδα του.
«Μου είπαν ότι πρόκειται για ένα πολύ γερό σκάφος χωρίς ούτε ένα σημείο σκουριάς πουθενά», θυμάται. «Είπαν, αυτό είναι το είδος του σκάφους που μπορείς να χρησιμοποιήσεις για να κάνεις τον γύρο του κόσμου».
Η πρώτη του κίνηση ήταν να επιστρατεύσει τον σχεδιαστή Γιώργο Βαφειάδη, με τον οποίο είχε συνεργαστεί σε προηγούμενα projects. Ο Βαφειάδης επισήμανε ότι ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα του σκάφους, τα αλεξίσφαιρα παράθυρα, έπρεπε να αντικατασταθούν μαζί με τα κουφώματα.
Συγκεκριμένα επισήμανε: «Αφού θα ξεγυμνώσουμε όλο το σκάφος, ας αλλάξουμε ολόκληρο το σύστημα κλιματισμού -που ήταν μεγάλη υπόθεση- ας βάλουμε μάρμαρο σε όλα τα δάπεδα των μπάνιων [αντικαθιστώντας τα χαλιά από την εποχή του εμίρη] και ας αλλάξουμε όλο τον εξοπλισμό, ας εκσυγχρονίσουμε τα πάντα», θυμάται ο Πατέρας. «Έτσι ακολούθησα τις οδηγίες του. Ήταν ένα σημαντικό κόστος, αλλά άξιζε τον κόπο».
Το εσωτερικό και το εξωτερικό του σκάφους αποτελούν έναν ασυνήθιστο αλλά «επιτυχημένο γάμο», όπως λέει ο ίδιος.
Εξωτερικά, μοιάζει «με κάποιο είδος πολεμικού πλοίου», αλλά οι εσωτερικοί χώροι είναι πολυτελείς και σύγχρονοι, χωρίς τα μεταξωτά και τα χρυσά φινιρίσματα που προτιμούσε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του, προς τα ανοιχτόχρωμα ξύλα και τα νέα βερνίκια.
[caption id="attachment_1733386" align="aligncenter" width="1349"] Το εσωτερικό του Adamas V[/caption]
Οι τοίχοι είναι διακοσμημένοι με εντυπωσιακές φωτογραφίες που προέρχονται από το Condé Nast, αλλά ο εφοπλιστής θα προτιμούσε οι επισκέπτες να θαυμάζουν το ηλεκτρικό του Citroën Ami, το οποίο βρίσκεται σε περίοπτη θέση στο επάνω κατάστρωμα, μαζί με τις δύο μοτοσικλέτες και τα τέσσερα τζετ σκι του. «Οι άνθρωποι με κοιτάζουν και λένε: «Έλα τώρα, δεν μπορεί να τα οδηγείς αυτά»», αναφέρει.
Ο ίδιος το βλέπει πρακτικά. Είναι «ένα οικογενειακό σκάφος», λέει. «Θέλουμε απλώς όλοι να τρέχουν, να απολαμβάνουν το σκάφος, τα παιδιά να πηδάνε από δω κι από κει... γι' αυτό είναι τα σκάφη».
Η τεράστια μεταμόρφωση του yacht διήρκεσε μόλις εννέα μήνες στο Ελληνικό Ναυπηγείο του Ρέστη, μειώνοντας στο μισό το προβλεπόμενο χρονικό διάστημα.
Η ασφάλεια είναι ύψιστης σημασίας
«Νομίζω ότι είμαι εύκολος πελάτης γιατί ξέρω τι θέλω», σημειώνει ο Πατέρας. Η ασφάλεια είναι ύψιστης σημασίας γι' αυτόν και πολλά από τα αιτήματά του ήταν να γίνουν τα πράγματα πιο πρακτικά.
Άλλαξε, για παράδειγμα, τη θέση των τεντών, για να κάνει τη χρήση τους πιο απλή, και μετέφερε όλο τον εξοπλισμό ασφαλείας από το κατάστρωμα σε σημεία όπου θα ήταν πιο εύκολη η πρόσβαση, γεμίζοντας το κενό με ένα σαλόνι και μια πισίνα σπα.
Τη νύχτα, επιμένει να έχει διπλή βάρδια, και αν το σκάφος είναι εν πλω, βρίσκεται πάντα στη γέφυρα. «Στη ναυτιλία έχω δει να συμβαίνουν πολλά ατυχήματα. Είχαμε πλοία που προσάραξαν επειδή έχασαν την άγκυρά τους. Είχαμε πυρκαγιές επειδή το πλήρωμα της μηχανής δεν είχε βάρδια τη νύχτα. Έτσι, όλα αυτά τα πράγματα με έκαναν να έχω μεγάλη συνείδηση της ασφάλειας», εξηγεί.
Του αρέσει να εξερευνά ελληνικά νησιά, όπως η Ύδρα, οι Σπέτσες και η Πάτμος, και στις αρχές του περασμένου καλοκαιριού είχε θέσει ως θέμα της κρουαζιέρας του τα απίστευτα μοναστήρια, απολαμβάνοντας μαγευτικά αξιοθέατα στην Πάτμο, τις Οινούσσες και την Τήνο, η οποία διαθέτει «μία από τις πιο διάσημες εκκλησίες στην Ελλάδα».
Λυπάται, ωστόσο, για ορισμένες από τις επιπτώσεις που έχει επιφέρει ο τουρισμός στην πατρίδα του. «Μου αρέσει το γεγονός ότι κάποια μέρη έχουν εκσυγχρονιστεί, αλλά τα νησιά πρέπει να προστατεύσουν τον εαυτό τους», σημειώνει.
Πάρτε για παράδειγμα τη Σαντορίνη και τη Μύκονο. «Οι Έλληνες δεν τα επισκέπτονται πια, γιατί υπάρχουν 90% τουρίστες και 10% Έλληνες - συν τα επιβατηγά πλοία που φέρνουν 5.000 με 6.000 άτομα την ημέρα και προκαλούν χάος...».
Ο εφοπλιστής ονειρεύεται να κάνει έναν περίπλου, αλλά προς το παρόν προτεραιότητά του είναι το ίδρυμά του, το οποίο «κάνει πολλή δουλειά για σχολεία, νοσοκομεία και εκκλησίες στην Ελλάδα».
Σχεδιάζει μια φιλόδοξη κρουαζιέρα και με τα δύο σκάφη του - το Adamas V με τους ενήλικες και το Wally B γεμάτο με τα παιδιά και τους φίλους τους.
[caption id="attachment_1733404" align="aligncenter" width="1000"] Το ιστιοπλοϊκό σκάφος του Νικόλα Πατέρα, Wally B[/caption]
Ο ενθουσιασμός του Πατέρα για το yachting είναι μεταδοτικός και είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι όσοι βρίσκονται στο σκάφος δεν θα μοιραστούν σύντομα το πάθος του.
«Τα yachts είναι μια μεγάλη απόδραση από το καθημερινό άγχος, από όλη την πίεση της δουλειάς», λέει. «Το μόνο που εύχομαι είναι να μπορούσα να χρησιμοποιώ πιο συχνά τα γιοτ που είχα κατά τη διάρκεια της ζωής μου».
Διαβάστε επίσης:
Οι Έλληνες εφοπλιστές παρήγγειλαν εφέτος 230 πλοία – Ποιοι ναυπηγούν και ποιοι πούλησαν και αγόρασαν πλοίαΑποκαλυπτικά στοιχεία από την ετήσια έρευνα του ΝΑΤΑυξήσεις στα ναυτιλιακά κόστη το 2025 φέρνει η εφαρμογή κοινοτικών κανονισμών για περιβαλλοντικούς ρύπους"
["post_title"]=>
string(145) "Νικόλας Πατέρας: Από το πρώτο Benetti στο Adamas V - Το πάθος του εφοπλιστή για τα superyachts"
["post_excerpt"]=>
string(246) "«Έχω περάσει δύο σημαντικούς κύκλους κατά τη διάρκεια της καριέρας μου, όπου σχεδόν έχασα τα πάντα και στη συνέχεια τα ξαναέχτισα όλα»"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(15) "nikolas-pateras"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2024-12-25 10:50:39"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2024-12-25 08:50:39"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=1733175"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Ο Νικόλας Πατέρας είναι ένας εφοπλιστής με βαθιές ρίζες στη ναυτιλία, ο οποίος έχει επιδείξει επιχειρηματική δεινότητα, ανθεκτικότητα και πάθος για τη θάλασσα και τα superyacht.
Σε συνέντευξη του στο περιοδικό Boat International, ο γνωστός πλοιοκτήτης μίλησε για όλα. Για την πορεία του στην ναυτιλία, την οικογενειακή παράδοση στον κλάδο, τις δυσκολίες που αντιμετώπισε, τις επιτυχημένες του κινήσεις, αλλά και το πρώτο μεγάλο yacht που αγόρασε το 1990.
Έκτοτε είχε στην κατοχή του πάνω από οκτώ superyachts, ενώ πρόσφατα έγινε ιδιοκτήτης του 65 μέτρων Adamas V, το οποίο ναυπηγήθηκε αρχικά ως Al Menwar για τον εμίρη του Κατάρ και στη συνέχεια αγοράστηκε από έναν Ισπανό μεγιστάνα ξενοδοχείων, ο οποίος έκανε τον γύρο του κόσμου με αυτό μαζί με την οικογένειά του.
[caption id="attachment_1734604" align="aligncenter" width="1920"] Το εξώφυλλο του περιοδικού Boat International που φιλοξένησε τη συνέντευξη του Νικόλα Πατέρα[/caption]
Στο παρελθόν είχε στην ιδιοκτησία του το Adamas, ένα 33μετρο Benetti, το Adamas II, το οποίο κατασκευάστηκε για τον εμίρη των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, το Gloria, ένα δικάταρτο σκάφος, που τελικά πούλησε στον Βρετανό επιχειρηματία Peter de Savary, το Adamas III, ένα 37μετρο της εταιρείας Cantieri di Pisa, το Adamas IV, ένα 33μετρο της ίδια εταιρείας, και το Arionas, ένα 40μετρο που κατασκευάστηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο το 1967.
Σύμφωνα με τα λεγόμενα του, ο ίδιος προτιμά ένα σκάφος με πιο συμπαγή εμφάνιση, όπως το Adamas V. «Ήμασταν έξω την περασμένη εβδομάδα με έξι ή επτά μποφόρ και έπλεε σαν φρεγάτα - ήταν φανταστικό!» αναφέρει χαρακτηριστικά.
[caption id="attachment_1733422" align="aligncenter" width="933"] Adamas V φωτογραφία: fraseryachts.com[/caption]
Οικογενειακή παράδοση
Είναι σαφές ότι ο εφοπλιστής λατρεύει να περνάει χρόνο στη θάλασσα. Όπως αναφέρει, όταν ήταν επτά χρονών παιδί, ο πατέρας του, ο οποίος διοικούσε τη ναυτιλιακή εταιρεία Pateras Brothers Ltd, τον έπαιρνε στο γραφείο τα Σάββατα.
«Ήταν μαγικό - τότε δεν χρησιμοποιούσαν υπολογιστές, είχαν μεγάλους μαγνητικούς παγκόσμιους χάρτες στους οποίους τοποθετούσαν τα πλοία [για να τα παρακολουθούν]», θυμάται. «Έτσι έβλεπα ότι είχαμε ένα πλοίο, ας πούμε, στην Ινδία, και προσπαθούσα να φανταστώ πώς θα ήταν να βρίσκομαι στην Ινδία».
Το να παίζει με μαγνήτες ήταν ωραίο και καλό, όπως και το να μεταφέρει λαμπερούς σχεδιαστές γιοτ (ο 14χρονος Νικόλας κάποτε έκανε τον σοφέρ του Jon Bannenberg, χωρίς να έχει ιδέα ποιος ήταν), αλλά η σκληρή δοκιμασία ήρθε όταν ο πατέρας του τον έστειλε να εργαστεί στον στόλο του ως κατώτερος αξιωματικός στην εφηβεία του. «Νομίζω ότι λίγο-πολύ το έβλεπε ως τιμωρία, επειδή δεν ήμουν αυτό που θα λέγαμε άριστος μαθητής», επισημαίνει χαμογελώντας.
Σε κάθε αποστολή, παρουσίαζε στον κυβερνήτη μια επιστολή από τον πατέρα του. «Δεν έλεγε «Φρόντισε τον γιο μου», έλεγε «Φέρσου στον γιο μου όπως σε κάθε άλλο νεαρό άτομο στο πλοίο», λέει. «Δεν είχα καμία ειδική μεταχείριση. Οι άνθρωποι είτε το αγαπούν είτε το μισούν. Εγώ το λάτρεψα».
Τα δύο πρώτα του ταξίδια ήταν αξέχαστα - το ένα ήταν σε ένα πλοίο ψυγείο μεταξύ Φλόριντα και Τούρμπο στην Κολομβία, το οποίο μετέφερε μπανάνες για την Chiquita, ενώ το άλλο ήταν σε ένα πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου που διέσχιζε από το Ντέρμπαν της Νότιας Αφρικής μέχρι τη Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας.
Σήμερα, τρέφει απόλυτο σεβασμό για όσους εργάζονται στον στόλο του. «Ειδικά κατά την περίοδο Covid-19», σημειώνει. «Αυτοί είναι οι άνθρωποι που κράτησαν ολόκληρο τον κόσμο ζωντανό και απέτρεψαν το σπάσιμο της εφοδιαστικής αλυσίδας».
[caption id="attachment_1733361" align="aligncenter" width="1000"] Ο Νικόλας Πατέρας το 1986 στο οικογενειακό αλιευτικό σκάφος πηγή: προσωπικό αρχείο του εφοπλιστή[/caption]
Η ναυτιλία στην οικογένειά του ξεκίνησε από τον προπάππου του. Ο παππούς του πέθανε νέος, αναγκάζοντας τον πατέρα του να κληρονομήσει την οικογενειακή επιχείρηση με μόλις δύο φορτηγά πλοία το 1953 ως άπειρος 23χρονος.
Η ιστορία θα επαναλαμβανόταν αργότερα, με τον πατέρα του Νικόλα, τον Διαμαντή, να παραδίδει στη συνέχεια τα ηνία στον ίδιο όταν και αυτός ήταν μόλις 23 ετών. «Είχα θείους που ήταν 60 ετών και δεν τους δινόταν η ευκαιρία να υπογράψουν επιταγή!» λέει με έκπληξη.
Τώρα, βρίσκεται στη διαδικασία μεταβίβασης της επιχείρησης στην επόμενη γενιά για άλλη μια φορά, με τα δύο μεγαλύτερα παιδιά του, την Αναστασία, 27 ετών, και τον Διαμαντή, 24 ετών, να εργάζονται στην Contships.
Από κάθε άποψη, ο Νικόλας Πατέρας έχει κάνει τεράστια επιτυχία στην ζωή του.
«Έχω περάσει δύο σημαντικούς κύκλους κατά τη διάρκεια της καριέρας μου, όπου σχεδόν έχασα τα πάντα και στη συνέχεια τα ξαναέχτισα όλα», εξηγεί, «και αισθάνομαι την πίεση μερικές φορές». Υπολογίζει ότι έχει αγοράσει και πουλήσει σχεδόν 160 πλοία κατά τη διάρκεια της καριέρας του.
Ίδρυσε τη γνωστή Pacific & Atlantic, το 1993 («το μωρό μου», όπως λέει), και εκμεταλλευόμενος την καλή συγκυρία πούλησε 50 πλοία λίγο πριν από την κατάρρευση της Lehman Brothers το 2008.
Καθώς βρισκόταν στην κορυφή της επιτυχίας του, σκέφτηκε: «Τι στο καλό; Ας κάνω ένα διάλειμμα» και έκανε ένα διάλειμμα, κατά την διάρκεια του οποίου διετέλεσε πρόεδρος και μέτοχος της ποδοσφαιρικής ομάδας του Παναθηναϊκού από το 2008 έως το 2010, κατακτώντας το ελληνικό πρωτάθλημα και το Κύπελλο Ελλάδος.
Η είσοδος στην αγορά των containerships
Στη συνέχεια εισήλθε στην αγορά των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ιδρύοντας το 2015 την Contships Management.
Στην αρχή, «ήταν κόλαση», θυμάται, «επειδή πρόκειται για μια πολύ κλειστή αγορά». Οι μεγάλοι παίκτες δεν τον έπαιρναν στα σοβαρά, οπότε αύξησε τον στόλο του από τρία σε 59 πλοία.
Κατά τη διάρκεια του Covid-19, οι ναυτιλιακές εταιρείες γνώρισαν μεγάλη άνθηση, με εταιρείες όπως η MSC να αποκομίζουν κέρδη ύψους 66 δισεκατομμυρίων δολαρίων μέσα σε τρία χρόνια. «Λίγα από αυτά τα χρήματα ήρθαν σε εμάς», σημειώνει ο Νικόλας Πατέρας. Και, τι καλύτερο για να τα ξοδέψει από το Adamas V και την ανακαίνιση του, που το μετέτρεψε στο όνειρο της ζωής του.
Η αγάπη για το yachting
Η αγάπη του εφοπλιστή για το yachting ξεκίνησε από τότε που άρχισε να εργάζεται στα πλοία. Όσο πάθος είχε για την επιχείρηση, άλλο τόσο είχε και για τα σκάφη.
Αγόρασε το πρώτο του, το Adamas, ένα Benetti, το 1990, το έδεσε κάτω από το ξενοδοχείο Four Seasons Astir Palace στην Αθήνα και ζούσε σε αυτό.
«Ο πατέρας μου και ο θείος μου έλεγαν: «Ξέρεις ότι θα έχεις κάποια προβλήματα υγείας εδώ, γιατί έχει υγρασία και δεν είναι ωραίο να ζεις στο σκάφος τον χειμώνα»», χαμογελάει, «αλλά το σκάφος πάντα με χαλάρωνε».
Προσκαλούσε συναδέλφους, φίλους και συγγενείς, αλλά απέφευγε να χρησιμοποιήσει το γιοτ επαγγελματικά, κάτι που συνεχίζει μέχρι σήμερα. «Πολλοί άνθρωποι λένε ότι το Adamas V είναι μεγάλο, οπότε γιατί δεν το ναυλώνουμε; Αλλά μου αρέσει να έχω τις οικογενειακές μου κορνίζες, τα προσωπικά μου αντικείμενα, τα πάντα στη θέση τους», επισημαίνει.
Ο εφοπλιστή απέκτησε το σκάφος το 2022. Βρισκόταν προς πώληση σε υψηλή τιμή και χρειαζόταν αρκετά χρήματα για την ανακαίνιση του, οπότε δεν προχώρησε σε προσφορά αμέσως, αναφέρει το Boat International.
Όσο περνούσε ο καιρός, οι ιδιοκτήτες μείωσαν την τιμή και τελικά έκλεισε η συμφωνία. Μάλιστα ο ίδιος δεν είχε καν μπει στο σκάφος - απλώς είχε δει βίντεο από τις δύο επιθεωρήσεις που είχε κάνει η ομάδα του.
«Μου είπαν ότι πρόκειται για ένα πολύ γερό σκάφος χωρίς ούτε ένα σημείο σκουριάς πουθενά», θυμάται. «Είπαν, αυτό είναι το είδος του σκάφους που μπορείς να χρησιμοποιήσεις για να κάνεις τον γύρο του κόσμου».
Η πρώτη του κίνηση ήταν να επιστρατεύσει τον σχεδιαστή Γιώργο Βαφειάδη, με τον οποίο είχε συνεργαστεί σε προηγούμενα projects. Ο Βαφειάδης επισήμανε ότι ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα του σκάφους, τα αλεξίσφαιρα παράθυρα, έπρεπε να αντικατασταθούν μαζί με τα κουφώματα.
Συγκεκριμένα επισήμανε: «Αφού θα ξεγυμνώσουμε όλο το σκάφος, ας αλλάξουμε ολόκληρο το σύστημα κλιματισμού -που ήταν μεγάλη υπόθεση- ας βάλουμε μάρμαρο σε όλα τα δάπεδα των μπάνιων [αντικαθιστώντας τα χαλιά από την εποχή του εμίρη] και ας αλλάξουμε όλο τον εξοπλισμό, ας εκσυγχρονίσουμε τα πάντα», θυμάται ο Πατέρας. «Έτσι ακολούθησα τις οδηγίες του. Ήταν ένα σημαντικό κόστος, αλλά άξιζε τον κόπο».
Το εσωτερικό και το εξωτερικό του σκάφους αποτελούν έναν ασυνήθιστο αλλά «επιτυχημένο γάμο», όπως λέει ο ίδιος.
Εξωτερικά, μοιάζει «με κάποιο είδος πολεμικού πλοίου», αλλά οι εσωτερικοί χώροι είναι πολυτελείς και σύγχρονοι, χωρίς τα μεταξωτά και τα χρυσά φινιρίσματα που προτιμούσε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του, προς τα ανοιχτόχρωμα ξύλα και τα νέα βερνίκια.
[caption id="attachment_1733386" align="aligncenter" width="1349"] Το εσωτερικό του Adamas V[/caption]
Οι τοίχοι είναι διακοσμημένοι με εντυπωσιακές φωτογραφίες που προέρχονται από το Condé Nast, αλλά ο εφοπλιστής θα προτιμούσε οι επισκέπτες να θαυμάζουν το ηλεκτρικό του Citroën Ami, το οποίο βρίσκεται σε περίοπτη θέση στο επάνω κατάστρωμα, μαζί με τις δύο μοτοσικλέτες και τα τέσσερα τζετ σκι του. «Οι άνθρωποι με κοιτάζουν και λένε: «Έλα τώρα, δεν μπορεί να τα οδηγείς αυτά»», αναφέρει.
Ο ίδιος το βλέπει πρακτικά. Είναι «ένα οικογενειακό σκάφος», λέει. «Θέλουμε απλώς όλοι να τρέχουν, να απολαμβάνουν το σκάφος, τα παιδιά να πηδάνε από δω κι από κει... γι' αυτό είναι τα σκάφη».
Η τεράστια μεταμόρφωση του yacht διήρκεσε μόλις εννέα μήνες στο Ελληνικό Ναυπηγείο του Ρέστη, μειώνοντας στο μισό το προβλεπόμενο χρονικό διάστημα.
Η ασφάλεια είναι ύψιστης σημασίας
«Νομίζω ότι είμαι εύκολος πελάτης γιατί ξέρω τι θέλω», σημειώνει ο Πατέρας. Η ασφάλεια είναι ύψιστης σημασίας γι' αυτόν και πολλά από τα αιτήματά του ήταν να γίνουν τα πράγματα πιο πρακτικά.
Άλλαξε, για παράδειγμα, τη θέση των τεντών, για να κάνει τη χρήση τους πιο απλή, και μετέφερε όλο τον εξοπλισμό ασφαλείας από το κατάστρωμα σε σημεία όπου θα ήταν πιο εύκολη η πρόσβαση, γεμίζοντας το κενό με ένα σαλόνι και μια πισίνα σπα.
Τη νύχτα, επιμένει να έχει διπλή βάρδια, και αν το σκάφος είναι εν πλω, βρίσκεται πάντα στη γέφυρα. «Στη ναυτιλία έχω δει να συμβαίνουν πολλά ατυχήματα. Είχαμε πλοία που προσάραξαν επειδή έχασαν την άγκυρά τους. Είχαμε πυρκαγιές επειδή το πλήρωμα της μηχανής δεν είχε βάρδια τη νύχτα. Έτσι, όλα αυτά τα πράγματα με έκαναν να έχω μεγάλη συνείδηση της ασφάλειας», εξηγεί.
Του αρέσει να εξερευνά ελληνικά νησιά, όπως η Ύδρα, οι Σπέτσες και η Πάτμος, και στις αρχές του περασμένου καλοκαιριού είχε θέσει ως θέμα της κρουαζιέρας του τα απίστευτα μοναστήρια, απολαμβάνοντας μαγευτικά αξιοθέατα στην Πάτμο, τις Οινούσσες και την Τήνο, η οποία διαθέτει «μία από τις πιο διάσημες εκκλησίες στην Ελλάδα».
Λυπάται, ωστόσο, για ορισμένες από τις επιπτώσεις που έχει επιφέρει ο τουρισμός στην πατρίδα του. «Μου αρέσει το γεγονός ότι κάποια μέρη έχουν εκσυγχρονιστεί, αλλά τα νησιά πρέπει να προστατεύσουν τον εαυτό τους», σημειώνει.
Πάρτε για παράδειγμα τη Σαντορίνη και τη Μύκονο. «Οι Έλληνες δεν τα επισκέπτονται πια, γιατί υπάρχουν 90% τουρίστες και 10% Έλληνες - συν τα επιβατηγά πλοία που φέρνουν 5.000 με 6.000 άτομα την ημέρα και προκαλούν χάος...».
Ο εφοπλιστής ονειρεύεται να κάνει έναν περίπλου, αλλά προς το παρόν προτεραιότητά του είναι το ίδρυμά του, το οποίο «κάνει πολλή δουλειά για σχολεία, νοσοκομεία και εκκλησίες στην Ελλάδα».
Σχεδιάζει μια φιλόδοξη κρουαζιέρα και με τα δύο σκάφη του - το Adamas V με τους ενήλικες και το Wally B γεμάτο με τα παιδιά και τους φίλους τους.
[caption id="attachment_1733404" align="aligncenter" width="1000"] Το ιστιοπλοϊκό σκάφος του Νικόλα Πατέρα, Wally B[/caption]
Ο ενθουσιασμός του Πατέρα για το yachting είναι μεταδοτικός και είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι όσοι βρίσκονται στο σκάφος δεν θα μοιραστούν σύντομα το πάθος του.
«Τα yachts είναι μια μεγάλη απόδραση από το καθημερινό άγχος, από όλη την πίεση της δουλειάς», λέει. «Το μόνο που εύχομαι είναι να μπορούσα να χρησιμοποιώ πιο συχνά τα γιοτ που είχα κατά τη διάρκεια της ζωής μου».
Διαβάστε επίσης:
Οι Έλληνες εφοπλιστές παρήγγειλαν εφέτος 230 πλοία – Ποιοι ναυπηγούν και ποιοι πούλησαν και αγόρασαν πλοίαΑποκαλυπτικά στοιχεία από την ετήσια έρευνα του ΝΑΤΑυξήσεις στα ναυτιλιακά κόστη το 2025 φέρνει η εφαρμογή κοινοτικών κανονισμών για περιβαλλοντικούς ρύπους"
["post_title"]=>
string(145) "Νικόλας Πατέρας: Από το πρώτο Benetti στο Adamas V - Το πάθος του εφοπλιστή για τα superyachts"
["post_excerpt"]=>
string(246) "«Έχω περάσει δύο σημαντικούς κύκλους κατά τη διάρκεια της καριέρας μου, όπου σχεδόν έχασα τα πάντα και στη συνέχεια τα ξαναέχτισα όλα»"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(15) "nikolas-pateras"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2024-12-25 10:50:39"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2024-12-25 08:50:39"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=1733175"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Λίγες ημέρες απομένουν για την εξόφληση των τελών κυκλοφορίας για το 2025, ενώ φέτος, όπως έχει αναγγελθεί από το Υπουργείο, δεν πρόκειται να δοθεί καμία παράταση, με καταληκτική ημερομηνία την 31η Δεκεμβρίου 2024.
Επιπλέον, από φέτος παρέχεται η δυνατότητα δήλωσης ψηφιακής ακινησίας για τα οχήματα, μία διαδικασία που απαλλάσσει τους ιδιοκτήτες από την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας για το έτος 2025. Η δήλωση αυτή θα πρέπει να ολοκληρωθεί έως τις 31 Δεκεμβρίου 2024, για να ισχύσει.
Νέο σύστημα προστίμων
Σε περίπτωση καθυστερημένης πληρωμής, η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ) έχει εισαγάγει νέο σύστημα προστίμων, το οποίο κλιμακώνεται ανάλογα με την περίοδο καθυστέρησης:
25% επί του τέλους εάν η πληρωμή γίνει εντός Ιανουαρίου 2025.
50% επί του τέλους εάν η πληρωμή πραγματοποιηθεί τον Φεβρουάριο 2025.
100% επί του τέλους εάν η πληρωμή γίνει από την 1η Μαρτίου 2025 και έπειτα.
Το ελάχιστο πρόστιμο καθορίζεται στα 30 ευρώ, ανεξαρτήτως του ύψους του τέλους.
Η ΑΑΔΕ υιοθέτησε αυτή τη νέα πρακτική με σκοπό να ενισχύσει τη συμμόρφωση των πολιτών με τις φορολογικές τους υποχρεώσεις.
Πρόστιμα για παραβάσεις ακινησίας
Εάν ένα όχημα κυκλοφορεί ενώ έχει δηλωθεί σε ακινησία, ο ιδιοκτήτης του υποχρεούται να καταβάλει πρόστιμο ύψους 10.000 ευρώ.
Σε περίπτωση υποτροπής, το πρόστιμο αυξάνεται στα 30.000 ευρώ, ενώ αφαιρείται και το δίπλωμα οδήγησης για διάστημα τριών ετών.
Αξίζει να σημειωθεί ότι, με τη νέα διαδικασία, τα στοιχεία κυκλοφορίας του οχήματος (άδεια κυκλοφορίας και πινακίδες) παραμένουν στην κατοχή του ιδιοκτήτη, μειώνοντας έτσι τη γραφειοκρατία και διευκολύνοντας την όλη διαδικασία.
Τα 13 SOS από την ΑΑΔΕ
Η ΑΑΔΕ μέσα από έναν αναλυτικό οδηγό, δίνει απαντήσεις στις πιο συνηθισμένες ερωτήσεις αναφορικά με την ψηφιακή κατάθεση πινακίδων.
1. Θέλω να θέσω το όχημα μου σε ψηφιακή ακινησία. Ποιες είναι οι ενέργειές μου;
Συνδέεστε μέσω της ψηφιακής πύλης myAADE (myaade.gov.gr) στην πλατφόρμα myCAR, με χρήση κωδικών TAXISnet, στη διαδρομή: myAADE > Εφαρμογές > Φορολογικές Υπηρεσίες > Οχήματα > myCAR > Είσοδος στην Εφαρμογή >Ψηφιακή Ακινησία/Κυκλοφορία, όπου καταχωρείτε ή επιλέγετε τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος που επιθυμείτε να θέσετε σε ψηφιακή ακινησία.
Καταχωρείτε τα στοιχεία της διεύθυνσης ακινητοποίησης του οχήματος, δηλαδή τον T.K. της περιοχής, την οδό και τον αριθμό. Επίσης δηλώνετε υπεύθυνα ότι ο χώρος στάθμευσης είναι, είτε ιδιόκτητος, είτε ενοικιασμένος ή παραχωρημένος. Υποβάλετε την αίτησή σας και εφόσον είστε μοναδικός ιδιοκτήτης, το σύστημα σας δίνει αριθμό αίτησης και σας ενημερώνει ότι το όχημα έχει τεθεί σε ψηφιακή ακινησία.
Στην περίπτωση που υπάρχουν συνιδιοκτήτες, ενημερώνονται στην προσωποποιημένη πληροφόρηση για το αίτημα σας, το οποίο, με αντίστοιχη της προαναφερθείσας διαδικασίας, θα πρέπει να εγκρίνουν για να ολοκληρωθεί η διαδικασία.
2. Είναι δυνατή η θέση σε ψηφιακή ακινησία οποιουδήποτε οχήματος, ανεξάρτητα κατηγορίας και χρήσης;
Η ψηφιακή ακινησία επιτρέπεται μόνο για Επιβατικά Ι.Χ. και Δίκυκλα Ι.Χ., τα οποία βρίσκονται «σε κίνηση» και ο ιδιοκτήτης έχει την άδεια και τις πινακίδες κυκλοφορίας τους στην κατοχή του.
3. Υπάρχουν περιπτώσεις κατά τις οποίες θα πρέπει να απευθυνθώ στη ΔΟΥ/ΚΕΦΟΔΕ για να δηλώσω την ακινησία του οχήματος μου;
Στις παρακάτω περιπτώσεις η ακινησία, από 15/11/2024, δηλώνεται στην αρμόδια ΔΟΥ/ΚΕΦΟΔΕ, μέσω της ψηφιακής εφαρμογής «Τα Αιτήματά μου» στην ψηφιακή πύλη myAADE, στη διαδρομή Τα Αιτήματά μου > Νέο Αίτημα > Φορολογία > Αυτοκίνητα > Ακινησία λόγω κλοπής, κ.λπ. ή θανάτου ιδιοκτήτη.
(α) Κλοπής ή υπεξαίρεσης του οχήματος
(β) Κυκλοφορίας του οχήματος στο εξωτερικό
(γ) Μεταβίβασης του οχήματος η οποία δεν έχει ολοκληρωθεί
(δ) Κατάσχεσης του οχήματος από δημόσια αρχή με τα στοιχεία κυκλοφορίας αυτού
(ε) Αφαίρεσης των στοιχείων κυκλοφορίας του οχήματος από δημόσια αρχή
(στ) Παράδοσης στις εγκαταστάσεις της Εναλλακτικής Διαχείρισης Οχημάτων Ελλάδος (ΕΔΟΕ) με σκοπό την οριστική διαγραφή του με ανακύκλωση
(ζ) Ολοσχερούς καταστροφής του οχήματος λόγω πυρκαγιάς ή άλλης αιτίας
(η) Πλειστηριασμού του οχήματος
(θ) Αποξένωσης του ιδιοκτήτη ή κατόχου από το όχημα, όπως στην περίπτωση περισυλλογής του από το Δήμο ως εγκαταλελειμμένου
(ι) Κάθε άλλη περίπτωση όπου ο ιδιοκτήτης ή κάτοχος του οχήματος δεν έχει στην κατοχή του είτε το όχημα είτε τα στοιχεία κυκλοφορίας του (άδεια και πινακίδες).
(ζ) Θανάτου του ιδιοκτήτη του οχήματος, όπου η ακινησία δηλώνετε από τους κληρονόμους του (εφόσον δεν έχει εκδοθεί ακόμα άδεια κυκλοφορίας στο όνομά τους) Τα στοιχεία κυκλοφορίας φυλάσσονται από τον ιδιοκτήτη / κάτοχο (π.χ. κληρονόμο) με δική του ευθύνη.
4. Εάν θέλω να κάνω άρση της ψηφιακής ακινησίας, ποιες είναι οι ενέργειές μου;
Με την ίδια διαδικασία που περιγράφεται στην ερώτηση με α/α 1 εισέρχεστε στην πλατφόρμα και επιλέγετε το όχημα που βρίσκεται σε ψηφιακή ακινησία. Για την άρση αυτής απαραίτητη προϋπόθεση είναι η πληρωμή των τελών κυκλοφορίας του τρέχοντος έτους, η ασφαλιστική κάλυψη της κυκλοφορίας του οχήματος κατά την ημερομηνία και η υποβολή του αιτήματος.
Οι ανωτέρω προϋποθέσεις ελέγχονται από το σύστημα κατά τη διαδικασία υποβολής του αιτήματος και εφόσον έχουν υλοποιηθεί μπορείτε να υποβάλετε το αίτημά σας με το πάτημα του κουμπιού «Υποβολή αιτήματος» που βρίσκεται στο κάτω μέρος της οθόνης.
Η πληρωμή ετήσιων τελών κυκλοφορίας απαιτείται για τη μεταβίβαση του οχήματος, την εξαγωγή του από την Ελλάδα, καθώς και για την επαναταξινόμηση του οχήματος στην Ελλάδα.
5. Εάν θέλω να κάνω άρση ψηφιακής ακινησίας για ορισμένους μήνες εντός του έτους, ποιες είναι οι ενέργειές μου;
Εφόσον υπάρχει νομοθετική ρύθμιση για πληρωμή αναλογικών τελών κυκλοφορίας, επιλέγετε πληρωμή μηνιαίων τελών κυκλοφορίας, ανάλογα με τους μήνες που επιθυμείτε να θέσετε το όχημά σας σε κίνηση, ψηφιακά.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Το δικαίωμα προσωρινής άρσης ακινησίας με πληρωμή αναλογικών τ.κ (ψηφιακής ή εκούσιας στη ΔΟΥ/Υπηρεσία Φορολογικής Εξυπηρέτησης) χορηγείται μόνο μία φορά εντός του έτους. Εάν επιθυμείτε να κινήσετε το όχημα για χρονικό διάστημα μεγαλύτερο από το ήδη επιλεγμένο, εφόσον έχετε ήδη υποβάλλει την αίτηση άρσης ακινησίας, θα πρέπει να καταβάλλετε το υπολειπόμενο ποσό των ετησίων τελών κυκλοφορίας.
Όταν λήξει το διάστημα κίνησης για το οποίο έχουν καταβληθεί αναλογικά τ.κ. το όχημα πρέπει να τεθεί άμεσα σε ψηφιακή ακινησία και συγκεκριμένα την τελευταία εργάσιμη μέρα του μήνα ή την πρώτη εργάσιμη του επόμενου μήνα, εφόσον η τελευταία μέρα είναι αργία.
6. Εάν πληρώσω αναλογικά τέλη κυκλοφορίας για δύο (2) μήνες στις 25/6/20ΧΧ για ποιους μήνες μπορεί να τεθεί το όχημά μου σε κίνηση;
Μπορείτε να επιλέξετε οποιοδήποτε χρονικό διάστημα θέλετε, για να κάνετε άρση ακινησίας. Περαιτέρω επισημαίνεται ότι τμήμα μηνός (ακόμα και μία μέρα) λογίζεται ως ολόκληρος μήνας.
Δηλαδή, αν θέσετε το όχημά σας σε κίνηση στις 25/6/20ΧΧ έχετε δικαίωμα να το κυκλοφορήσετε το υπόλοιπο του Ιουνίου και ολόκληρο τον Ιούλιο.
Εννοείται ότι δεν μπορεί να τεθεί όχημα σε κίνηση την 1/12/20ΧΧ για δύο μήνες, αφού υπολείπεται ένας και μόνο μήνας μέχρι το τέλος του έτους.
Για το λόγο αυτό, αν σήμερα ζητηθεί η πληρωμή τ.κ. για δύο (2) μήνες, στο ειδοποιητήριο πληρωμής εμφανίζεται προθεσμία πληρωμής μέχρι 30/11/20ΧΧ για τον απλούστατο λόγο, ότι εάν πληρώσει την 1/12/20ΧΧ πρέπει να καταβάλει μόνο το 1/12 των ετήσιων τ.κ. και όχι τα 2/12.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Ο χρόνος προσωρινής κίνησης του οχήματος υπολογίζεται από την ημερομηνία υποβολής του αιτήματος και όχι από την ημερομηνία πληρωμής των τελών κυκλοφορίας.
7. Τι είναι η προσωρινή άδεια κυκλοφορίας με πινακίδα «Μ»;Με την πινακίδα «Μ», μπορείτε να κυκλοφορήσετε το όχημά σας (ΕΙΧ ή Δίκυκλο ΙΧ) μέχρι 3 μέρες το χρόνο, εφόσον είναι ασφαλισμένο, με πληρωμή παραβόλου 10 ευρώ/ημέρα για επιβατικό Ι.Χ. ή 3,00 ευρώ/ημέρα για δίκυκλο Ι.Χ. Το δικαίωμα χορηγείται μόνο μέχρι δύο φορές εντός του έτους. Δηλαδή το δικαίωμα μπορεί να δοθεί, είτε μία φορά για τρείς συνεχόμενες μέρες, είτε δύο φορές για συνδυασμό 2+1 ημερών ή 1+2 ημερών.
Το Μ, χορηγείται ψηφιακά, ανεξάρτητα αν το όχημα έχει τεθεί σε εκούσια ακινησία στη ΔΟΥ ή σε ψηφιακή ακινησία, αποκλειστικά και μόνο: για την παράδοσή του, σε σημείο συλλογής οχημάτων Τέλους Κύκλου Ζωής (ΟΤΚΖ), ή για την επισκευή και έλεγχο αυτού από ΚΤΕΟ ή για την αλλαγή του χώρου στον οποίο φυλάσσεται.
8. Σε περίπτωση που ιδιοκτήτης αποβιώσει και έχει θέσει το όχημα σε ψηφιακή ακινησία, οι κληρονόμοι μπορούν να κάνουν την άρση της ψηφιακής ακινησίας;
Όχι, οι κληρονόμοι θα πρέπει να απευθυνθούν μέσω της ψηφιακής εφαρμογής «Τα αιτήματά μου» στη ΔΟΥ του θανόντος ή στο ΚΕΦΟΔΕ, επισυνάπτοντας και τα απαραίτητα δικαιολογητικά.
9. Είμαι συνιδιοκτήτης οχήματος. Μπορώ να το θέσω σε ψηφιακή ακινησία ή να κάνω άρση της ψηφιακής ακινησίας χωρίς να ενημερωθούν οι υπόλοιποι συνιδιοκτήτες;
Όχι. Θα πρέπει να είναι σύμφωνοι όλοι οι συνιδιοκτήτες είτε πρόκειται να τεθεί το όχημα σε ψηφιακή ακινησία είτε πρόκειται να γίνει άρση αυτής. Οι συνιδιοκτήτες ενημερώνονται μέσω της προσωποποιημένης πληροφόρησης ή με e-mail εφόσον έχει δηλωθεί, και εφόσον συμφωνούν πρέπει να εγκρίνουν το αίτημα.
10. Έχω καταθέσει τις πινακίδες του οχήματος μου στην αρμόδια ΔΟΥ/Υπηρεσία Φορολογικής Εξυπηρέτησης. Μπορώ να κάνω ψηφιακή άρση της ακινησίας;
Όχι, θα πρέπει να απευθυνθείτε στη ΔΟΥ/ Υπηρεσία Φορολογικής Εξυπηρέτησης σας προκειμένου να υποβάλετε το σχετικό αίτημα άρσης και να παραλάβετε τα στοιχεία κυκλοφορίας του οχήματος σας.
Ψηφιακή άρση της ακινησίας γίνεται μόνο όταν το όχημα έχει τεθεί σε ψηφιακή ακινησία.
11. Εάν κατά τη διάρκεια ελέγχου, διαπιστωθεί από τα αρμόδια όργανα ότι το όχημα κυκλοφορεί ή είναι σταθμευμένο σε δημόσιο χώρο και φέρει πινακίδες, ενώ βρίσκεται σε ψηφιακή ακινησία, τι επιπτώσεις έχω;
Στην περίπτωση αυτή αίρεται η ακινησία, επιβάλλεται πληρωμή των Τελών Κυκλοφορίας και το πρόστιμο εκπρόθεσμης πληρωμής τους, καθώς και διοικητικό πρόστιμο 10.000€. Σε περίπτωση υποτροπής επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο 30.000€ και αφαιρείται το δίπλωμα οδήγησης του ιδιοκτήτη/κατόχου.
12. Πρέπει να θέσω το όχημα μου σε ψηφιακή ακινησία στη λήξη της περιόδου κίνησης; Τι ενέργειες απαιτούνται;
Το αργότερο, την τελευταία εργάσιμη μέρα του μήνα λήξης του διαστήματος προσωρινής κίνησης ή την πρώτη εργάσιμη του επόμενου μήνα, εφόσον η τελευταία μέρα του μήνα λήξης της προθεσμίας είναι αργία, θα πρέπει να συνδεθείτε στην πλατφόρμα MyCar με τους κωδικούς taxisnet και να υποβάλετε εκ νέου το αίτημα της ψηφιακής ακινησίας. Σε περίπτωση συνιδιοκτητών, προκειμένου να τεθεί το όχημα σε ψηφιακή ακινησία, θα πρέπει το αίτημα να γίνει αποδεκτό από όλους.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Δεν τίθεται το όχημα αυτόματα από την Υπηρεσία μας σε ψηφιακή ακινησία. Το αίτημα το υποβάλει υποχρεωτικά ο ιδιοκτήτης του οχήματος και το εγκρίνουν τυχόν συνιδιοκτήτες.
13. Ποιο είναι το πρόστιμο για την εκπρόθεσμη πληρωμή ή την μη καταβολή ή τη καταβολή μέρους μόνο του ποσού των τκ;
Τα πρόστιμα για την εκπρόθεσμη πληρωμή τελών κυκλοφορίας, δηλαδή μετά την 31/12, από το έτος 2025, διαμορφώνονται ως εξής:
Σε περίπτωση καταβολής των τελών κυκλοφορίας εντός του Ιανουαρίου του έτους στο οποίο αφορούν, επιβάλλεται πρόστιμο ίσο με το 25% του ποσού.
Σε περίπτωση καταβολής των τελών κυκλοφορίας εντός του Φεβρουαρίου του έτους στο οποίο αφορούν, επιβάλλεται πρόστιμο ίσο με το 50% του ποσού.
Σε περίπτωση καταβολής των τελών κυκλοφορίας μετά την πάροδο του πρώτου διμήνου του έτους στο οποίο αφορούν, ή μη καταβολής, ή καταβολής μέρους μόνο του ποσού, με υπαιτιότητα του φορολογούμενου, επιβάλλεται πρόστιμο ίσο με το 100% του ποσού.
Το εξώφυλλο του περιοδικού Boat International που φιλοξένησε τη συνέντευξη του Νικόλα Πατέρα[/caption]
