Αγορά κατασχεμένου ακινήτου: Τι πρέπει να προσέξει ο υποψήφιος αγοραστής στον πλειστηριασμό
Ο υποψήφιος αγοραστής – υπερθεματιστής στον πλειστηριασμό πρέπει να ζυγιάζει με προσοχή το όφελος με
The Wiseman
Γιατί σκοτείνιασε η Εθνική και τα μυστήρια της Τέρνα, η σφήνα Μάρη στο OPEN, οι 900 ημέρες της ΑΒΑΞ, η μεταγραφή του Στάσση, ο «σπρίντερ» Πιέρ, η συμμαχία Εξάρχου και Καλλίνικου, τι ακούγεται για τον ανασχηματισμό, στο +15% τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια και το save the date για τον JJC
Ο Νικόλας Πατέρας είναι ένας εφοπλιστής με βαθιές ρίζες στη ναυτιλία, ο οποίος έχει επιδείξει επιχειρηματική δεινότητα, ανθεκτικότητα και πάθος για τη θάλασσα και τα superyacht.
Σε συνέντευξη του στο περιοδικό Boat International, ο γνωστός πλοιοκτήτης μίλησε για όλα. Για την πορεία του στην ναυτιλία, την οικογενειακή παράδοση στον κλάδο, τις δυσκολίες που αντιμετώπισε, τις επιτυχημένες του κινήσεις, αλλά και το πρώτο μεγάλο yacht που αγόρασε το 1990.
Έκτοτε είχε στην κατοχή του πάνω από οκτώ superyachts, ενώ πρόσφατα έγινε ιδιοκτήτης του 65 μέτρων Adamas V, το οποίο ναυπηγήθηκε αρχικά ως Al Menwar για τον εμίρη του Κατάρ και στη συνέχεια αγοράστηκε από έναν Ισπανό μεγιστάνα ξενοδοχείων, ο οποίος έκανε τον γύρο του κόσμου με αυτό μαζί με την οικογένειά του.
[caption id="attachment_1734604" align="aligncenter" width="1920"] Το εξώφυλλο του περιοδικού Boat International που φιλοξένησε τη συνέντευξη του Νικόλα Πατέρα[/caption]
Στο παρελθόν είχε στην ιδιοκτησία του το Adamas, ένα 33μετρο Benetti, το Adamas II, το οποίο κατασκευάστηκε για τον εμίρη των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, το Gloria, ένα δικάταρτο σκάφος, που τελικά πούλησε στον Βρετανό επιχειρηματία Peter de Savary, το Adamas III, ένα 37μετρο της εταιρείας Cantieri di Pisa, το Adamas IV, ένα 33μετρο της ίδια εταιρείας, και το Arionas, ένα 40μετρο που κατασκευάστηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο το 1967.
Σύμφωνα με τα λεγόμενα του, ο ίδιος προτιμά ένα σκάφος με πιο συμπαγή εμφάνιση, όπως το Adamas V. «Ήμασταν έξω την περασμένη εβδομάδα με έξι ή επτά μποφόρ και έπλεε σαν φρεγάτα - ήταν φανταστικό!» αναφέρει χαρακτηριστικά.
[caption id="attachment_1733422" align="aligncenter" width="933"] Adamas V φωτογραφία: fraseryachts.com[/caption]
Οικογενειακή παράδοση
Είναι σαφές ότι ο εφοπλιστής λατρεύει να περνάει χρόνο στη θάλασσα. Όπως αναφέρει, όταν ήταν επτά χρονών παιδί, ο πατέρας του, ο οποίος διοικούσε τη ναυτιλιακή εταιρεία Pateras Brothers Ltd, τον έπαιρνε στο γραφείο τα Σάββατα.
«Ήταν μαγικό - τότε δεν χρησιμοποιούσαν υπολογιστές, είχαν μεγάλους μαγνητικούς παγκόσμιους χάρτες στους οποίους τοποθετούσαν τα πλοία [για να τα παρακολουθούν]», θυμάται. «Έτσι έβλεπα ότι είχαμε ένα πλοίο, ας πούμε, στην Ινδία, και προσπαθούσα να φανταστώ πώς θα ήταν να βρίσκομαι στην Ινδία».
Το να παίζει με μαγνήτες ήταν ωραίο και καλό, όπως και το να μεταφέρει λαμπερούς σχεδιαστές γιοτ (ο 14χρονος Νικόλας κάποτε έκανε τον σοφέρ του Jon Bannenberg, χωρίς να έχει ιδέα ποιος ήταν), αλλά η σκληρή δοκιμασία ήρθε όταν ο πατέρας του τον έστειλε να εργαστεί στον στόλο του ως κατώτερος αξιωματικός στην εφηβεία του. «Νομίζω ότι λίγο-πολύ το έβλεπε ως τιμωρία, επειδή δεν ήμουν αυτό που θα λέγαμε άριστος μαθητής», επισημαίνει χαμογελώντας.
Σε κάθε αποστολή, παρουσίαζε στον κυβερνήτη μια επιστολή από τον πατέρα του. «Δεν έλεγε «Φρόντισε τον γιο μου», έλεγε «Φέρσου στον γιο μου όπως σε κάθε άλλο νεαρό άτομο στο πλοίο», λέει. «Δεν είχα καμία ειδική μεταχείριση. Οι άνθρωποι είτε το αγαπούν είτε το μισούν. Εγώ το λάτρεψα».
Τα δύο πρώτα του ταξίδια ήταν αξέχαστα - το ένα ήταν σε ένα πλοίο ψυγείο μεταξύ Φλόριντα και Τούρμπο στην Κολομβία, το οποίο μετέφερε μπανάνες για την Chiquita, ενώ το άλλο ήταν σε ένα πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου που διέσχιζε από το Ντέρμπαν της Νότιας Αφρικής μέχρι τη Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας.
Σήμερα, τρέφει απόλυτο σεβασμό για όσους εργάζονται στον στόλο του. «Ειδικά κατά την περίοδο Covid-19», σημειώνει. «Αυτοί είναι οι άνθρωποι που κράτησαν ολόκληρο τον κόσμο ζωντανό και απέτρεψαν το σπάσιμο της εφοδιαστικής αλυσίδας».
[caption id="attachment_1733361" align="aligncenter" width="1000"] Ο Νικόλας Πατέρας το 1986 στο οικογενειακό αλιευτικό σκάφος πηγή: προσωπικό αρχείο του εφοπλιστή[/caption]
Η ναυτιλία στην οικογένειά του ξεκίνησε από τον προπάππου του. Ο παππούς του πέθανε νέος, αναγκάζοντας τον πατέρα του να κληρονομήσει την οικογενειακή επιχείρηση με μόλις δύο φορτηγά πλοία το 1953 ως άπειρος 23χρονος.
Η ιστορία θα επαναλαμβανόταν αργότερα, με τον πατέρα του Νικόλα, τον Διαμαντή, να παραδίδει στη συνέχεια τα ηνία στον ίδιο όταν και αυτός ήταν μόλις 23 ετών. «Είχα θείους που ήταν 60 ετών και δεν τους δινόταν η ευκαιρία να υπογράψουν επιταγή!» λέει με έκπληξη.
Τώρα, βρίσκεται στη διαδικασία μεταβίβασης της επιχείρησης στην επόμενη γενιά για άλλη μια φορά, με τα δύο μεγαλύτερα παιδιά του, την Αναστασία, 27 ετών, και τον Διαμαντή, 24 ετών, να εργάζονται στην Contships.
Από κάθε άποψη, ο Νικόλας Πατέρας έχει κάνει τεράστια επιτυχία στην ζωή του.
«Έχω περάσει δύο σημαντικούς κύκλους κατά τη διάρκεια της καριέρας μου, όπου σχεδόν έχασα τα πάντα και στη συνέχεια τα ξαναέχτισα όλα», εξηγεί, «και αισθάνομαι την πίεση μερικές φορές». Υπολογίζει ότι έχει αγοράσει και πουλήσει σχεδόν 160 πλοία κατά τη διάρκεια της καριέρας του.
Ίδρυσε τη γνωστή Pacific & Atlantic, το 1993 («το μωρό μου», όπως λέει), και εκμεταλλευόμενος την καλή συγκυρία πούλησε 50 πλοία λίγο πριν από την κατάρρευση της Lehman Brothers το 2008.
Καθώς βρισκόταν στην κορυφή της επιτυχίας του, σκέφτηκε: «Τι στο καλό; Ας κάνω ένα διάλειμμα» και έκανε ένα διάλειμμα, κατά την διάρκεια του οποίου διετέλεσε πρόεδρος και μέτοχος της ποδοσφαιρικής ομάδας του Παναθηναϊκού από το 2008 έως το 2010, κατακτώντας το ελληνικό πρωτάθλημα και το Κύπελλο Ελλάδος.
Η είσοδος στην αγορά των containerships
Στη συνέχεια εισήλθε στην αγορά των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ιδρύοντας το 2015 την Contships Management.
Στην αρχή, «ήταν κόλαση», θυμάται, «επειδή πρόκειται για μια πολύ κλειστή αγορά». Οι μεγάλοι παίκτες δεν τον έπαιρναν στα σοβαρά, οπότε αύξησε τον στόλο του από τρία σε 59 πλοία.
Κατά τη διάρκεια του Covid-19, οι ναυτιλιακές εταιρείες γνώρισαν μεγάλη άνθηση, με εταιρείες όπως η MSC να αποκομίζουν κέρδη ύψους 66 δισεκατομμυρίων δολαρίων μέσα σε τρία χρόνια. «Λίγα από αυτά τα χρήματα ήρθαν σε εμάς», σημειώνει ο Νικόλας Πατέρας. Και, τι καλύτερο για να τα ξοδέψει από το Adamas V και την ανακαίνιση του, που το μετέτρεψε στο όνειρο της ζωής του.
Η αγάπη για το yachting
Η αγάπη του εφοπλιστή για το yachting ξεκίνησε από τότε που άρχισε να εργάζεται στα πλοία. Όσο πάθος είχε για την επιχείρηση, άλλο τόσο είχε και για τα σκάφη.
Αγόρασε το πρώτο του, το Adamas, ένα Benetti, το 1990, το έδεσε κάτω από το ξενοδοχείο Four Seasons Astir Palace στην Αθήνα και ζούσε σε αυτό.
«Ο πατέρας μου και ο θείος μου έλεγαν: «Ξέρεις ότι θα έχεις κάποια προβλήματα υγείας εδώ, γιατί έχει υγρασία και δεν είναι ωραίο να ζεις στο σκάφος τον χειμώνα»», χαμογελάει, «αλλά το σκάφος πάντα με χαλάρωνε».
Προσκαλούσε συναδέλφους, φίλους και συγγενείς, αλλά απέφευγε να χρησιμοποιήσει το γιοτ επαγγελματικά, κάτι που συνεχίζει μέχρι σήμερα. «Πολλοί άνθρωποι λένε ότι το Adamas V είναι μεγάλο, οπότε γιατί δεν το ναυλώνουμε; Αλλά μου αρέσει να έχω τις οικογενειακές μου κορνίζες, τα προσωπικά μου αντικείμενα, τα πάντα στη θέση τους», επισημαίνει.
Ο εφοπλιστή απέκτησε το σκάφος το 2022. Βρισκόταν προς πώληση σε υψηλή τιμή και χρειαζόταν αρκετά χρήματα για την ανακαίνιση του, οπότε δεν προχώρησε σε προσφορά αμέσως, αναφέρει το Boat International.
Όσο περνούσε ο καιρός, οι ιδιοκτήτες μείωσαν την τιμή και τελικά έκλεισε η συμφωνία. Μάλιστα ο ίδιος δεν είχε καν μπει στο σκάφος - απλώς είχε δει βίντεο από τις δύο επιθεωρήσεις που είχε κάνει η ομάδα του.
«Μου είπαν ότι πρόκειται για ένα πολύ γερό σκάφος χωρίς ούτε ένα σημείο σκουριάς πουθενά», θυμάται. «Είπαν, αυτό είναι το είδος του σκάφους που μπορείς να χρησιμοποιήσεις για να κάνεις τον γύρο του κόσμου».
Η πρώτη του κίνηση ήταν να επιστρατεύσει τον σχεδιαστή Γιώργο Βαφειάδη, με τον οποίο είχε συνεργαστεί σε προηγούμενα projects. Ο Βαφειάδης επισήμανε ότι ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα του σκάφους, τα αλεξίσφαιρα παράθυρα, έπρεπε να αντικατασταθούν μαζί με τα κουφώματα.
Συγκεκριμένα επισήμανε: «Αφού θα ξεγυμνώσουμε όλο το σκάφος, ας αλλάξουμε ολόκληρο το σύστημα κλιματισμού -που ήταν μεγάλη υπόθεση- ας βάλουμε μάρμαρο σε όλα τα δάπεδα των μπάνιων [αντικαθιστώντας τα χαλιά από την εποχή του εμίρη] και ας αλλάξουμε όλο τον εξοπλισμό, ας εκσυγχρονίσουμε τα πάντα», θυμάται ο Πατέρας. «Έτσι ακολούθησα τις οδηγίες του. Ήταν ένα σημαντικό κόστος, αλλά άξιζε τον κόπο».
Το εσωτερικό και το εξωτερικό του σκάφους αποτελούν έναν ασυνήθιστο αλλά «επιτυχημένο γάμο», όπως λέει ο ίδιος.
Εξωτερικά, μοιάζει «με κάποιο είδος πολεμικού πλοίου», αλλά οι εσωτερικοί χώροι είναι πολυτελείς και σύγχρονοι, χωρίς τα μεταξωτά και τα χρυσά φινιρίσματα που προτιμούσε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του, προς τα ανοιχτόχρωμα ξύλα και τα νέα βερνίκια.
[caption id="attachment_1733386" align="aligncenter" width="1349"] Το εσωτερικό του Adamas V[/caption]
Οι τοίχοι είναι διακοσμημένοι με εντυπωσιακές φωτογραφίες που προέρχονται από το Condé Nast, αλλά ο εφοπλιστής θα προτιμούσε οι επισκέπτες να θαυμάζουν το ηλεκτρικό του Citroën Ami, το οποίο βρίσκεται σε περίοπτη θέση στο επάνω κατάστρωμα, μαζί με τις δύο μοτοσικλέτες και τα τέσσερα τζετ σκι του. «Οι άνθρωποι με κοιτάζουν και λένε: «Έλα τώρα, δεν μπορεί να τα οδηγείς αυτά»», αναφέρει.
Ο ίδιος το βλέπει πρακτικά. Είναι «ένα οικογενειακό σκάφος», λέει. «Θέλουμε απλώς όλοι να τρέχουν, να απολαμβάνουν το σκάφος, τα παιδιά να πηδάνε από δω κι από κει... γι' αυτό είναι τα σκάφη».
Η τεράστια μεταμόρφωση του yacht διήρκεσε μόλις εννέα μήνες στο Ελληνικό Ναυπηγείο του Ρέστη, μειώνοντας στο μισό το προβλεπόμενο χρονικό διάστημα.
Η ασφάλεια είναι ύψιστης σημασίας
«Νομίζω ότι είμαι εύκολος πελάτης γιατί ξέρω τι θέλω», σημειώνει ο Πατέρας. Η ασφάλεια είναι ύψιστης σημασίας γι' αυτόν και πολλά από τα αιτήματά του ήταν να γίνουν τα πράγματα πιο πρακτικά.
Άλλαξε, για παράδειγμα, τη θέση των τεντών, για να κάνει τη χρήση τους πιο απλή, και μετέφερε όλο τον εξοπλισμό ασφαλείας από το κατάστρωμα σε σημεία όπου θα ήταν πιο εύκολη η πρόσβαση, γεμίζοντας το κενό με ένα σαλόνι και μια πισίνα σπα.
Τη νύχτα, επιμένει να έχει διπλή βάρδια, και αν το σκάφος είναι εν πλω, βρίσκεται πάντα στη γέφυρα. «Στη ναυτιλία έχω δει να συμβαίνουν πολλά ατυχήματα. Είχαμε πλοία που προσάραξαν επειδή έχασαν την άγκυρά τους. Είχαμε πυρκαγιές επειδή το πλήρωμα της μηχανής δεν είχε βάρδια τη νύχτα. Έτσι, όλα αυτά τα πράγματα με έκαναν να έχω μεγάλη συνείδηση της ασφάλειας», εξηγεί.
Του αρέσει να εξερευνά ελληνικά νησιά, όπως η Ύδρα, οι Σπέτσες και η Πάτμος, και στις αρχές του περασμένου καλοκαιριού είχε θέσει ως θέμα της κρουαζιέρας του τα απίστευτα μοναστήρια, απολαμβάνοντας μαγευτικά αξιοθέατα στην Πάτμο, τις Οινούσσες και την Τήνο, η οποία διαθέτει «μία από τις πιο διάσημες εκκλησίες στην Ελλάδα».
Λυπάται, ωστόσο, για ορισμένες από τις επιπτώσεις που έχει επιφέρει ο τουρισμός στην πατρίδα του. «Μου αρέσει το γεγονός ότι κάποια μέρη έχουν εκσυγχρονιστεί, αλλά τα νησιά πρέπει να προστατεύσουν τον εαυτό τους», σημειώνει.
Πάρτε για παράδειγμα τη Σαντορίνη και τη Μύκονο. «Οι Έλληνες δεν τα επισκέπτονται πια, γιατί υπάρχουν 90% τουρίστες και 10% Έλληνες - συν τα επιβατηγά πλοία που φέρνουν 5.000 με 6.000 άτομα την ημέρα και προκαλούν χάος...».
Ο εφοπλιστής ονειρεύεται να κάνει έναν περίπλου, αλλά προς το παρόν προτεραιότητά του είναι το ίδρυμά του, το οποίο «κάνει πολλή δουλειά για σχολεία, νοσοκομεία και εκκλησίες στην Ελλάδα».
Σχεδιάζει μια φιλόδοξη κρουαζιέρα και με τα δύο σκάφη του - το Adamas V με τους ενήλικες και το Wally B γεμάτο με τα παιδιά και τους φίλους τους.
[caption id="attachment_1733404" align="aligncenter" width="1000"] Το ιστιοπλοϊκό σκάφος του Νικόλα Πατέρα, Wally B[/caption]
Ο ενθουσιασμός του Πατέρα για το yachting είναι μεταδοτικός και είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι όσοι βρίσκονται στο σκάφος δεν θα μοιραστούν σύντομα το πάθος του.
«Τα yachts είναι μια μεγάλη απόδραση από το καθημερινό άγχος, από όλη την πίεση της δουλειάς», λέει. «Το μόνο που εύχομαι είναι να μπορούσα να χρησιμοποιώ πιο συχνά τα γιοτ που είχα κατά τη διάρκεια της ζωής μου».
Διαβάστε επίσης:
Οι Έλληνες εφοπλιστές παρήγγειλαν εφέτος 230 πλοία – Ποιοι ναυπηγούν και ποιοι πούλησαν και αγόρασαν πλοίαΑποκαλυπτικά στοιχεία από την ετήσια έρευνα του ΝΑΤΑυξήσεις στα ναυτιλιακά κόστη το 2025 φέρνει η εφαρμογή κοινοτικών κανονισμών για περιβαλλοντικούς ρύπους"
["post_title"]=>
string(145) "Νικόλας Πατέρας: Από το πρώτο Benetti στο Adamas V - Το πάθος του εφοπλιστή για τα superyachts"
["post_excerpt"]=>
string(246) "«Έχω περάσει δύο σημαντικούς κύκλους κατά τη διάρκεια της καριέρας μου, όπου σχεδόν έχασα τα πάντα και στη συνέχεια τα ξαναέχτισα όλα»"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(15) "nikolas-pateras"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2024-12-25 10:50:39"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2024-12-25 08:50:39"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=1733175"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Το ύψος του τιμήματος είναι το «κλειδί» της εύρεσης αγοραστή για την ΑΝΕΔΗΚ Κρητικός, μιας και η οικογένεια Κρητικού φέρεται αποφασισμένη να πουλήσει. Το «πωλητήριο» για την αλυσίδα σούπερ μάρκετ, μια από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες στην εγχώρια αγορά του οργανωμένου λιανεμπορίου τροφίμων, έχει μπει προ καιρού.
Ήδη είναι γνωστές στην αγορά οι συζητήσεις με τη Retail & More, θυγατρική του ομίλου AVE, που τρέχει το σήμα της Carrefour στην Ελλάδα ως master franchisee της γαλλικής αλυσίδας σούπερ μάρκετ.
Οι συζητήσεις κατέληξαν σε ναυάγιο και βασικός διεκδικητής προς ώρας έχει απομείνει η Δ. Μασούτης. Η αλυσίδα με επικεφαλής τον Γιάννη Μασούτη, έχει στο DNA της τις εξαγορές, άλλωστε σε αυτήν τη στρατηγική οφείλεται σε μεγάλο βαθμό η εξέλιξή της από μια τοπικής εμβέλειας επικεντρωμένη στη βόρεια Ελλάδα εταιρείας, σε μια εκ των πέντε κορυφαίων αλυσίδων στον χώρο.
Οι εξαγορές γίνονται με προσεκτικά βήματα και όπως κατ΄ επανάληψη έχει πει ο Γιάννης Μασούτης«Οι εξαγορές πρέπει να τέτοιες ώστε να υπάρχει μια οικονομική υγεία».
Μη ρεαλιστικό τίμημα
Εν προκειμένω το τίμημα που αρχικά έβαλε στο τραπέζι ο Άγγελος Κρητικός, επικεφαλής της ΑΝΕΔΗΚ, για την πώληση της αλυσίδας ήταν στα 200 εκατ. ευρώ. Τίμημα μη ρεαλιστικό, όπως αναφέρουν πηγές της αγοράς στο mononews, προσθέτοντας ότι προς το παρόν δεν υπάρχει καμία συμφωνία μεταξύ των δύο εταιρειών.
Οι συζητήσεις, πλέον, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, γίνονται σε διαφορετική βάση με το τίμημα να είναι αρκετά πιο χαμηλά ενώ όπως τονίζουν η απόφαση να εξαγοράσει η Μασούτης την Κρητικός πρέπει να ζυγιστεί σωστά.
Και αυτό διότι ενώ δίνει πλεονέκτημα στη Μασούτης να διευρύνει το δίκτυό της στην Αττική αλλά και στη Νότιο Ελλάδα όπου το αποτύπωμά της είναι πολύ ισχνό από την άλλη η αλυσίδα με μια τέτοια κίνηση μπαίνει στην αγορά της μικρής λιανικής.
Είσοδος στη μικρή λιανική
Μιας αγοράς που τζιράρει μεν περί τα 3 δις ευρώ ετησίως, αποτελεί το νέο πεδίο ανταγωνισμού για κάποιες αλυσίδες σούπερ μάρκετ, αλλά ο βορειοελλαδίτης επιχειρηματίας δεν έχει αποφασίσει αν θέλει να κάνει αυτό το άνοιγμα. Και μάλιστα μέσω της εξαγοράς μιας εταιρείας, που λειτουργεί με ένα διαφορετικό επιχειρηματικό μοντέλο με ένα δίκτυο περίπου 890 καταστημάτων, μεγάλο μέρος των οποίων είναι με το σύστημα της δικαιόχρησης.
Η εταιρεία αναμένει φέτος τζίρο κοντά στα 800 εκατ. ευρώ ενώ το 2023 έκλεισε με ανάπτυξη 41%, πάνω από τα 703 εκατ. ευρώ, έχοντας προσθέσει τζίρο 206 εκατ. ευρώ και 63 νέα καταστήματα στο δίκτυό της.
Τα αποτελέσματα μετά φόρων του ομίλου ανήλθαν σε 2,3 εκατ. ευρώ με αύξηση 7,83%, ενώ για την εταιρεία ανήλθαν σε 4,6 εκατ. ευρώ με αύξηση 114,19%. Ο όμιλος έκλεισε με 32,2 εκατ. ευρώ κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβεσεων (EBITDA) και η εταιρεία με 32,7 εκατ. ευρώ.
Το σύνολο των βραχυπρόθεσμων υποχρεώσεων για τον όμιλο ήταν στα 238,90 εκατ. ευρώ (από 179,3 εκατ. ευρώ) ενώ από αυτά τα 180,3 εκατ. ευρώ αφορούν υποχρεώσεις σε προμηθευτές.
Ανοδικά και φέτος η Μασούτης
Από την άλλη πλευρά η Δ. Μασούτης συνεχίζει να κινείται σε ανοδική τροχιά. Μάλιστα φέτος εταιρεία εμφανίζει ρυθμό ανάπτυξης 6,1% σχεδόν διπλάσιο από τον μέσο όρο της αγοράς και ο κύκλος εργασιών αναμένεται να διαμορφωθεί στα 1,140 δισεκ. ευρώ από 1,076 δισεκ. ευρώ στην προηγούμενη χρήση. Και πέρυσι δηλαδή ο ρυθμός ανάπτυξης ήταν μεγαλύτερος από τον μέσο όρο της αγοράς αφού «έτρεξε» με +16,5% όταν στο σύνολό της η αγορά εμφάνισε ανάπτυξη 8,9%.
Η αύξηση των πωλήσεων συνοδεύτηκε από σημαντική βελτίωση των κερδών. Τα μικτά κέρδη του ομίλου αυξήθηκαν κατά 10,1% και διαμορφώθηκαν στα 265,587 εκατ. ευρώ, τα λειτουργικά κέρδη (EBIT) ξεπέρασαν τα 25,317 εκατ. ευρώ από 17,475 εκατ. ευρώ στη χρήση του 2022 ενώ τα EBITDA σημείωσαν άνοδο 17,3% στα 66,963 εκατ. ευρώ. Τα καθαρά κέρδη ξεπέρασαν τα 6,25 εκατ. ευρώ από 5,64 εκατ. ευρώ που ήταν στην προηγούμενη χρήση.
Σε κάθε περίπτωση το τίμημα είναι αυτό που θα κρίνει πότε και σε ποιον θα πουληθεί η Κρητικός κάτι που θεωρούν δεδομένο παράγοντες της αγοράς, σημειώνοντας παράλληλα ότι συζητήσεις έχουν γίνει και με άλλους παίκτες της αγοράς πλην της Μασούτης και της Retail & More, οι οποίες ωστόσο δεν έχουν καρποφορήσει.
Ο Νικόλας Πατέρας είναι ένας εφοπλιστής με βαθιές ρίζες στη ναυτιλία, ο οποίος έχει επιδείξει επιχειρηματική δεινότητα, ανθεκτικότητα και πάθος για τη θάλασσα και τα superyacht.
Σε συνέντευξη του στο περιοδικό Boat International, ο γνωστός πλοιοκτήτης μίλησε για όλα. Για την πορεία του στην ναυτιλία, την οικογενειακή παράδοση στον κλάδο, τις δυσκολίες που αντιμετώπισε, τις επιτυχημένες του κινήσεις, αλλά και το πρώτο μεγάλο yacht που αγόρασε το 1990.
Έκτοτε είχε στην κατοχή του πάνω από οκτώ superyachts, ενώ πρόσφατα έγινε ιδιοκτήτης του 65 μέτρων Adamas V, το οποίο ναυπηγήθηκε αρχικά ως Al Menwar για τον εμίρη του Κατάρ και στη συνέχεια αγοράστηκε από έναν Ισπανό μεγιστάνα ξενοδοχείων, ο οποίος έκανε τον γύρο του κόσμου με αυτό μαζί με την οικογένειά του.
[caption id="attachment_1734604" align="aligncenter" width="1920"] Το εξώφυλλο του περιοδικού Boat International που φιλοξένησε τη συνέντευξη του Νικόλα Πατέρα[/caption]
Στο παρελθόν είχε στην ιδιοκτησία του το Adamas, ένα 33μετρο Benetti, το Adamas II, το οποίο κατασκευάστηκε για τον εμίρη των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, το Gloria, ένα δικάταρτο σκάφος, που τελικά πούλησε στον Βρετανό επιχειρηματία Peter de Savary, το Adamas III, ένα 37μετρο της εταιρείας Cantieri di Pisa, το Adamas IV, ένα 33μετρο της ίδια εταιρείας, και το Arionas, ένα 40μετρο που κατασκευάστηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο το 1967.
Σύμφωνα με τα λεγόμενα του, ο ίδιος προτιμά ένα σκάφος με πιο συμπαγή εμφάνιση, όπως το Adamas V. «Ήμασταν έξω την περασμένη εβδομάδα με έξι ή επτά μποφόρ και έπλεε σαν φρεγάτα - ήταν φανταστικό!» αναφέρει χαρακτηριστικά.
[caption id="attachment_1733422" align="aligncenter" width="933"] Adamas V φωτογραφία: fraseryachts.com[/caption]
Οικογενειακή παράδοση
Είναι σαφές ότι ο εφοπλιστής λατρεύει να περνάει χρόνο στη θάλασσα. Όπως αναφέρει, όταν ήταν επτά χρονών παιδί, ο πατέρας του, ο οποίος διοικούσε τη ναυτιλιακή εταιρεία Pateras Brothers Ltd, τον έπαιρνε στο γραφείο τα Σάββατα.
«Ήταν μαγικό - τότε δεν χρησιμοποιούσαν υπολογιστές, είχαν μεγάλους μαγνητικούς παγκόσμιους χάρτες στους οποίους τοποθετούσαν τα πλοία [για να τα παρακολουθούν]», θυμάται. «Έτσι έβλεπα ότι είχαμε ένα πλοίο, ας πούμε, στην Ινδία, και προσπαθούσα να φανταστώ πώς θα ήταν να βρίσκομαι στην Ινδία».
Το να παίζει με μαγνήτες ήταν ωραίο και καλό, όπως και το να μεταφέρει λαμπερούς σχεδιαστές γιοτ (ο 14χρονος Νικόλας κάποτε έκανε τον σοφέρ του Jon Bannenberg, χωρίς να έχει ιδέα ποιος ήταν), αλλά η σκληρή δοκιμασία ήρθε όταν ο πατέρας του τον έστειλε να εργαστεί στον στόλο του ως κατώτερος αξιωματικός στην εφηβεία του. «Νομίζω ότι λίγο-πολύ το έβλεπε ως τιμωρία, επειδή δεν ήμουν αυτό που θα λέγαμε άριστος μαθητής», επισημαίνει χαμογελώντας.
Σε κάθε αποστολή, παρουσίαζε στον κυβερνήτη μια επιστολή από τον πατέρα του. «Δεν έλεγε «Φρόντισε τον γιο μου», έλεγε «Φέρσου στον γιο μου όπως σε κάθε άλλο νεαρό άτομο στο πλοίο», λέει. «Δεν είχα καμία ειδική μεταχείριση. Οι άνθρωποι είτε το αγαπούν είτε το μισούν. Εγώ το λάτρεψα».
Τα δύο πρώτα του ταξίδια ήταν αξέχαστα - το ένα ήταν σε ένα πλοίο ψυγείο μεταξύ Φλόριντα και Τούρμπο στην Κολομβία, το οποίο μετέφερε μπανάνες για την Chiquita, ενώ το άλλο ήταν σε ένα πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου που διέσχιζε από το Ντέρμπαν της Νότιας Αφρικής μέχρι τη Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας.
Σήμερα, τρέφει απόλυτο σεβασμό για όσους εργάζονται στον στόλο του. «Ειδικά κατά την περίοδο Covid-19», σημειώνει. «Αυτοί είναι οι άνθρωποι που κράτησαν ολόκληρο τον κόσμο ζωντανό και απέτρεψαν το σπάσιμο της εφοδιαστικής αλυσίδας».
[caption id="attachment_1733361" align="aligncenter" width="1000"] Ο Νικόλας Πατέρας το 1986 στο οικογενειακό αλιευτικό σκάφος πηγή: προσωπικό αρχείο του εφοπλιστή[/caption]
Η ναυτιλία στην οικογένειά του ξεκίνησε από τον προπάππου του. Ο παππούς του πέθανε νέος, αναγκάζοντας τον πατέρα του να κληρονομήσει την οικογενειακή επιχείρηση με μόλις δύο φορτηγά πλοία το 1953 ως άπειρος 23χρονος.
Η ιστορία θα επαναλαμβανόταν αργότερα, με τον πατέρα του Νικόλα, τον Διαμαντή, να παραδίδει στη συνέχεια τα ηνία στον ίδιο όταν και αυτός ήταν μόλις 23 ετών. «Είχα θείους που ήταν 60 ετών και δεν τους δινόταν η ευκαιρία να υπογράψουν επιταγή!» λέει με έκπληξη.
Τώρα, βρίσκεται στη διαδικασία μεταβίβασης της επιχείρησης στην επόμενη γενιά για άλλη μια φορά, με τα δύο μεγαλύτερα παιδιά του, την Αναστασία, 27 ετών, και τον Διαμαντή, 24 ετών, να εργάζονται στην Contships.
Από κάθε άποψη, ο Νικόλας Πατέρας έχει κάνει τεράστια επιτυχία στην ζωή του.
«Έχω περάσει δύο σημαντικούς κύκλους κατά τη διάρκεια της καριέρας μου, όπου σχεδόν έχασα τα πάντα και στη συνέχεια τα ξαναέχτισα όλα», εξηγεί, «και αισθάνομαι την πίεση μερικές φορές». Υπολογίζει ότι έχει αγοράσει και πουλήσει σχεδόν 160 πλοία κατά τη διάρκεια της καριέρας του.
Ίδρυσε τη γνωστή Pacific & Atlantic, το 1993 («το μωρό μου», όπως λέει), και εκμεταλλευόμενος την καλή συγκυρία πούλησε 50 πλοία λίγο πριν από την κατάρρευση της Lehman Brothers το 2008.
Καθώς βρισκόταν στην κορυφή της επιτυχίας του, σκέφτηκε: «Τι στο καλό; Ας κάνω ένα διάλειμμα» και έκανε ένα διάλειμμα, κατά την διάρκεια του οποίου διετέλεσε πρόεδρος και μέτοχος της ποδοσφαιρικής ομάδας του Παναθηναϊκού από το 2008 έως το 2010, κατακτώντας το ελληνικό πρωτάθλημα και το Κύπελλο Ελλάδος.
Η είσοδος στην αγορά των containerships
Στη συνέχεια εισήλθε στην αγορά των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ιδρύοντας το 2015 την Contships Management.
Στην αρχή, «ήταν κόλαση», θυμάται, «επειδή πρόκειται για μια πολύ κλειστή αγορά». Οι μεγάλοι παίκτες δεν τον έπαιρναν στα σοβαρά, οπότε αύξησε τον στόλο του από τρία σε 59 πλοία.
Κατά τη διάρκεια του Covid-19, οι ναυτιλιακές εταιρείες γνώρισαν μεγάλη άνθηση, με εταιρείες όπως η MSC να αποκομίζουν κέρδη ύψους 66 δισεκατομμυρίων δολαρίων μέσα σε τρία χρόνια. «Λίγα από αυτά τα χρήματα ήρθαν σε εμάς», σημειώνει ο Νικόλας Πατέρας. Και, τι καλύτερο για να τα ξοδέψει από το Adamas V και την ανακαίνιση του, που το μετέτρεψε στο όνειρο της ζωής του.
Η αγάπη για το yachting
Η αγάπη του εφοπλιστή για το yachting ξεκίνησε από τότε που άρχισε να εργάζεται στα πλοία. Όσο πάθος είχε για την επιχείρηση, άλλο τόσο είχε και για τα σκάφη.
Αγόρασε το πρώτο του, το Adamas, ένα Benetti, το 1990, το έδεσε κάτω από το ξενοδοχείο Four Seasons Astir Palace στην Αθήνα και ζούσε σε αυτό.
«Ο πατέρας μου και ο θείος μου έλεγαν: «Ξέρεις ότι θα έχεις κάποια προβλήματα υγείας εδώ, γιατί έχει υγρασία και δεν είναι ωραίο να ζεις στο σκάφος τον χειμώνα»», χαμογελάει, «αλλά το σκάφος πάντα με χαλάρωνε».
Προσκαλούσε συναδέλφους, φίλους και συγγενείς, αλλά απέφευγε να χρησιμοποιήσει το γιοτ επαγγελματικά, κάτι που συνεχίζει μέχρι σήμερα. «Πολλοί άνθρωποι λένε ότι το Adamas V είναι μεγάλο, οπότε γιατί δεν το ναυλώνουμε; Αλλά μου αρέσει να έχω τις οικογενειακές μου κορνίζες, τα προσωπικά μου αντικείμενα, τα πάντα στη θέση τους», επισημαίνει.
Ο εφοπλιστή απέκτησε το σκάφος το 2022. Βρισκόταν προς πώληση σε υψηλή τιμή και χρειαζόταν αρκετά χρήματα για την ανακαίνιση του, οπότε δεν προχώρησε σε προσφορά αμέσως, αναφέρει το Boat International.
Όσο περνούσε ο καιρός, οι ιδιοκτήτες μείωσαν την τιμή και τελικά έκλεισε η συμφωνία. Μάλιστα ο ίδιος δεν είχε καν μπει στο σκάφος - απλώς είχε δει βίντεο από τις δύο επιθεωρήσεις που είχε κάνει η ομάδα του.
«Μου είπαν ότι πρόκειται για ένα πολύ γερό σκάφος χωρίς ούτε ένα σημείο σκουριάς πουθενά», θυμάται. «Είπαν, αυτό είναι το είδος του σκάφους που μπορείς να χρησιμοποιήσεις για να κάνεις τον γύρο του κόσμου».
Η πρώτη του κίνηση ήταν να επιστρατεύσει τον σχεδιαστή Γιώργο Βαφειάδη, με τον οποίο είχε συνεργαστεί σε προηγούμενα projects. Ο Βαφειάδης επισήμανε ότι ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα του σκάφους, τα αλεξίσφαιρα παράθυρα, έπρεπε να αντικατασταθούν μαζί με τα κουφώματα.
Συγκεκριμένα επισήμανε: «Αφού θα ξεγυμνώσουμε όλο το σκάφος, ας αλλάξουμε ολόκληρο το σύστημα κλιματισμού -που ήταν μεγάλη υπόθεση- ας βάλουμε μάρμαρο σε όλα τα δάπεδα των μπάνιων [αντικαθιστώντας τα χαλιά από την εποχή του εμίρη] και ας αλλάξουμε όλο τον εξοπλισμό, ας εκσυγχρονίσουμε τα πάντα», θυμάται ο Πατέρας. «Έτσι ακολούθησα τις οδηγίες του. Ήταν ένα σημαντικό κόστος, αλλά άξιζε τον κόπο».
Το εσωτερικό και το εξωτερικό του σκάφους αποτελούν έναν ασυνήθιστο αλλά «επιτυχημένο γάμο», όπως λέει ο ίδιος.
Εξωτερικά, μοιάζει «με κάποιο είδος πολεμικού πλοίου», αλλά οι εσωτερικοί χώροι είναι πολυτελείς και σύγχρονοι, χωρίς τα μεταξωτά και τα χρυσά φινιρίσματα που προτιμούσε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του, προς τα ανοιχτόχρωμα ξύλα και τα νέα βερνίκια.
[caption id="attachment_1733386" align="aligncenter" width="1349"] Το εσωτερικό του Adamas V[/caption]
Οι τοίχοι είναι διακοσμημένοι με εντυπωσιακές φωτογραφίες που προέρχονται από το Condé Nast, αλλά ο εφοπλιστής θα προτιμούσε οι επισκέπτες να θαυμάζουν το ηλεκτρικό του Citroën Ami, το οποίο βρίσκεται σε περίοπτη θέση στο επάνω κατάστρωμα, μαζί με τις δύο μοτοσικλέτες και τα τέσσερα τζετ σκι του. «Οι άνθρωποι με κοιτάζουν και λένε: «Έλα τώρα, δεν μπορεί να τα οδηγείς αυτά»», αναφέρει.
Ο ίδιος το βλέπει πρακτικά. Είναι «ένα οικογενειακό σκάφος», λέει. «Θέλουμε απλώς όλοι να τρέχουν, να απολαμβάνουν το σκάφος, τα παιδιά να πηδάνε από δω κι από κει... γι' αυτό είναι τα σκάφη».
Η τεράστια μεταμόρφωση του yacht διήρκεσε μόλις εννέα μήνες στο Ελληνικό Ναυπηγείο του Ρέστη, μειώνοντας στο μισό το προβλεπόμενο χρονικό διάστημα.
Η ασφάλεια είναι ύψιστης σημασίας
«Νομίζω ότι είμαι εύκολος πελάτης γιατί ξέρω τι θέλω», σημειώνει ο Πατέρας. Η ασφάλεια είναι ύψιστης σημασίας γι' αυτόν και πολλά από τα αιτήματά του ήταν να γίνουν τα πράγματα πιο πρακτικά.
Άλλαξε, για παράδειγμα, τη θέση των τεντών, για να κάνει τη χρήση τους πιο απλή, και μετέφερε όλο τον εξοπλισμό ασφαλείας από το κατάστρωμα σε σημεία όπου θα ήταν πιο εύκολη η πρόσβαση, γεμίζοντας το κενό με ένα σαλόνι και μια πισίνα σπα.
Τη νύχτα, επιμένει να έχει διπλή βάρδια, και αν το σκάφος είναι εν πλω, βρίσκεται πάντα στη γέφυρα. «Στη ναυτιλία έχω δει να συμβαίνουν πολλά ατυχήματα. Είχαμε πλοία που προσάραξαν επειδή έχασαν την άγκυρά τους. Είχαμε πυρκαγιές επειδή το πλήρωμα της μηχανής δεν είχε βάρδια τη νύχτα. Έτσι, όλα αυτά τα πράγματα με έκαναν να έχω μεγάλη συνείδηση της ασφάλειας», εξηγεί.
Του αρέσει να εξερευνά ελληνικά νησιά, όπως η Ύδρα, οι Σπέτσες και η Πάτμος, και στις αρχές του περασμένου καλοκαιριού είχε θέσει ως θέμα της κρουαζιέρας του τα απίστευτα μοναστήρια, απολαμβάνοντας μαγευτικά αξιοθέατα στην Πάτμο, τις Οινούσσες και την Τήνο, η οποία διαθέτει «μία από τις πιο διάσημες εκκλησίες στην Ελλάδα».
Λυπάται, ωστόσο, για ορισμένες από τις επιπτώσεις που έχει επιφέρει ο τουρισμός στην πατρίδα του. «Μου αρέσει το γεγονός ότι κάποια μέρη έχουν εκσυγχρονιστεί, αλλά τα νησιά πρέπει να προστατεύσουν τον εαυτό τους», σημειώνει.
Πάρτε για παράδειγμα τη Σαντορίνη και τη Μύκονο. «Οι Έλληνες δεν τα επισκέπτονται πια, γιατί υπάρχουν 90% τουρίστες και 10% Έλληνες - συν τα επιβατηγά πλοία που φέρνουν 5.000 με 6.000 άτομα την ημέρα και προκαλούν χάος...».
Ο εφοπλιστής ονειρεύεται να κάνει έναν περίπλου, αλλά προς το παρόν προτεραιότητά του είναι το ίδρυμά του, το οποίο «κάνει πολλή δουλειά για σχολεία, νοσοκομεία και εκκλησίες στην Ελλάδα».
Σχεδιάζει μια φιλόδοξη κρουαζιέρα και με τα δύο σκάφη του - το Adamas V με τους ενήλικες και το Wally B γεμάτο με τα παιδιά και τους φίλους τους.
[caption id="attachment_1733404" align="aligncenter" width="1000"] Το ιστιοπλοϊκό σκάφος του Νικόλα Πατέρα, Wally B[/caption]
Ο ενθουσιασμός του Πατέρα για το yachting είναι μεταδοτικός και είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι όσοι βρίσκονται στο σκάφος δεν θα μοιραστούν σύντομα το πάθος του.
«Τα yachts είναι μια μεγάλη απόδραση από το καθημερινό άγχος, από όλη την πίεση της δουλειάς», λέει. «Το μόνο που εύχομαι είναι να μπορούσα να χρησιμοποιώ πιο συχνά τα γιοτ που είχα κατά τη διάρκεια της ζωής μου».
Διαβάστε επίσης:
Οι Έλληνες εφοπλιστές παρήγγειλαν εφέτος 230 πλοία – Ποιοι ναυπηγούν και ποιοι πούλησαν και αγόρασαν πλοίαΑποκαλυπτικά στοιχεία από την ετήσια έρευνα του ΝΑΤΑυξήσεις στα ναυτιλιακά κόστη το 2025 φέρνει η εφαρμογή κοινοτικών κανονισμών για περιβαλλοντικούς ρύπους"
["post_title"]=>
string(145) "Νικόλας Πατέρας: Από το πρώτο Benetti στο Adamas V - Το πάθος του εφοπλιστή για τα superyachts"
["post_excerpt"]=>
string(246) "«Έχω περάσει δύο σημαντικούς κύκλους κατά τη διάρκεια της καριέρας μου, όπου σχεδόν έχασα τα πάντα και στη συνέχεια τα ξαναέχτισα όλα»"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(15) "nikolas-pateras"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2024-12-25 10:50:39"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2024-12-25 08:50:39"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=1733175"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
H πρώτη του «γνωριμία» με την Intralot έγινε προ τριετίας και δια μέσου μιάς διεθνούς επενδυτικής τράπεζας. Βαθμιαία άρχισαν να αναπτύσσονται στενότεροι δεσμοί, βασιζόμενοι και στην καλή «χημεία» των σχέσεων με τον Σωκράτη.
Πλέον, ο fund manager Σου Κιμ είναι στρατηγικός επενδυτής της ελληνικής πολυεθνικής στον τομέα του gaming. Έχοντας τοποθετήσει 94,1 εκατ. ευρώ στους δύο «γύρους» κεφαλαιακών αυξήσεων, που πραγματοποιήθηκαν τον Ιούλιο του 2022 και τον Οκτώβριο του 2023.
Η μετοχική του θέση (26,86%) αποδίδει λαμπρές υπεραξίες που ανέρχονται σε 76%, ενώ μόλις πρόσφατα ανέλαβε ρόλο Αντιπροέδρου στην Intralot. Γεγονός που κάνει ορισμένους στην αγορά να οσμίζονται εξελίξεις με φόντο την επόμενη μέρα της εταιρείας. Στις οποίες ο ίδιος, είτε με τον έναν, είτε με τον άλλον τρόπο, αναμένεται να έχει καθοριστική συμβολή.
Γεννημένος πρίν από 52 χρόνια στη Σεούλ της Νότιας Κορέας, ο Σου Κίμ βρέθηκε να μεγαλώνει από τα 5 του χρόνια στο Κουίνς της Νέας Υόρκης. Εκεί όπου μετανάστευσε μαζί με τη μητέρα του και την αδελφή του, ακολουθώντας τα βήματα του γιατρού πατέρα.
Οι συνθήκες δεν ήταν εύκολες, αλλά βαθμιαία ο ίδιος κατάφερε να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις που «γέννησε» το νέο περιβάλλον, στο οποίο και ενσωματώθηκε. Διαχειριζόμενος και τις πιεστικές καταστάσεις που προέκυψαν. Για τις οποίες όπως έχει αναφέρει «μπορεί να σε λυγίσουν, είτε να σε κάνει ανθεκτικό και ικανό να χειριστείς όλα όσα θα σου φέρει η ζωή». Με εκείνον να έχει συμβεί το δεύτερο, αφού κατόρθωσε να κάνει πράξη «αμερικανικό όνειρο».
Αποφοίτησε από το δημόσιο λύκειο Stuyvesant, που είναι από τα κορυφαία στη Νέα Υόρκη, θεωρούμενο ως σύμβολο αριστείας στην εκπαίδευση. Ακολούθησαν οι σπουδές στο Πανεπιστήμιο του Πρίνστον, ενώ ο Σου Κίμ άνοιξε τα επαγγελματικά του φτερά ξεκινώντας να δουλεύει ώς αναλυτής της Bankers Trust.
Στη συνέχεια μετακινήθηκε σε άλλα επενδυτικά σχήματα, ενώ το 2007 έγινε συνιδρυτής του fund Standard General. Όπου έχει θέσεις manager partner και διευθυντή επενδύσεων.
Τα καζίνο, η Bally’s και η εξαγορά της Gamesys
Το fund κατευθύνει τις επενδύσεις τους στα καζίνο, το gambling, αλλά και τα media. Το βαρύτιμο «ασημικό» του είναι η ελεγχόμενη εταιρεία Bally’s Corporation που διαχειρίζεται 16 καζίνο σε 10 αμερικανικές πολιτείες, ετοιμάζεται να λειτουργήσει ακόμη ένα στο Σικάγο, ενώ διαθέτει επίσης ιππόδρομο στο Κολοράντο και άδειες αθλητικού στοιχήματος σε 16 πολιτείες των ΗΠΑ.
Τον Οκτώβριο του 2021 η Bally’s εξαγόρασε τη βρετανική εταιρεία Gamesys, που δραστηριοποιείται στο τομέα του online gambling. Η επιχειρηματική αξία του deal άγγιξε τα 2,8 δισ. δολάρια, σηματοδοτώντας ταυτόχρονα και την έξοδο της εταιρείας από το χρηματιστήριο του Λονδίνου.
Ο Σου Κίμ κατέχει θέση Προέδρου στη Bally’s, η οποία έχοντας αποτιμηθεί σε 4,6 δις δολάρια μαζί με τα δάνειά της, τελεί υπό συγχώνευση με εταιρεία του Standard General fund. Και με επικείμενη την αποχώρησή της από την αγορά της Wall Street.
Για τη χρήση του 2024 η Bally’s Corporation αναμένεται να έχει έσοδα άνω των 2,5 δις δολαρίων, ενώ τα ebitda θα υπερβούν τα 750 εκατ. δολάρια. Μεγέθη στα οποία ενσωματώνεται και σημαντική δραστηριότητα της Gamesys, που διόλου απίθανο να αποτελέσει την αιχμή του δόρατος νέων κινήσεων.
Ο fund manager Σου Κιμ, που θεωρείται ότι είναι με την πλευρά του αμερικανού προέδρου Τράμπ, αναμένεται να κάνει ακόμη πιο αισθητή την επενδυτική του παρουσία στη διάρκεια της νέας χρονιάς.
Κέρδη 71,4 εκατ. ευρώ από τη συμμετοχή στην Intralot
Στην Intralot διέκρινε έγκαιρα τις προοτικές χρηματοοικομικής εξυγίανσης και επιχειρηματικής ανάταξης. Σε ένα αντικείμενο δραστηριοτήτων που και ό ίδιος γνωρίζει καλά.
Όντας σε συνεννόηση με τον Σωκράτη Κόκκαλη που του άνοιξε το δρόμο, μπήκε στην πρώτη αύξηση κεφαλαίου του 2022, μέσω του εταιρικού πλέγματος της Standard General. Απέκτησε τότε 122.182.840 μετοχές της Intralot, με τιμή διάθεσης στα 0,58 ευρώ τη μία και με το ποσοστό συμμετοχής να διαμορφώνεται σε 32,90%.
Στη περσινή αύξηση κεφαλαίου, που έγινε και πάλι με τιμή διάθεσης στα 0,58 ευρώ, ο Σου Κίμ έκανε μερική χρήση των δικαιωμάτων προτίμησης. Με τη νέα του τοποθέτηση, έφτασε να κατέχει 162.269.046 μετοχές, έχοντας συνολικό κόστος κτήσης 94,1 εκατ. ευρώ.
Καθώς τώρα η μετοχή της Intralot είναι στα 1,02 ευρώ, η χρηματιστηριακή αξία της συμμετοχής του αποτιμάται σε 165,5 εκατ. ευρώ. Με τα κέρδη του χαρτοφυλακίου να ανέρχονται σε 71,4 εκατ. ευρώ.
Για τον Σου Κιμ η αβεβαιότητα αποτελεί τρόπο ζωής, καθώς στην επαγγελματική του καριέρα είναι συχνές οι επενδύσεις του σε υπο αναδιάρθρωση εταιρείες. Μάλιστα, σε παλαιότερες δηλώσεις του έχει επισημάνει ότι «οι αγορές είναι ένας σκληρός κριτής των αποτελεσμάτων, που μας υπενθυμίζουν κάθε μέρα να είμαστε ταπεινοί. Η ίδια η ενεργή επένδυση είναι ένα επάγγελμα που απαιτεί από κάποιον να υποτάσσεται σε αυτές τις δυνάμεις της αγοράς καθημερινά.»
Στις 19 του μηνός του περασμένου Νοεμβρίου η μετοχή της Intralot είχε κλείσει στα χαμηλά των 0, 874 ευρώ. Έκτοτε όμως και μέχρι τώρα έχει ενισχυθεί κατά 16,7%. Μεταδίδοντας την αίσθηση ότι η ανοδική αντίδραση, μπορεί υπό όρους και προϋποθέσεις να έχει…βαθύτερο νόημα.
Στην εταιρεία ο Σωκράτης Κόκκαλης κατέχει το 20,683% των μετοχών, με τον επιχειρηματία να έχει εισφέρει 48,657 εκατ. ευρώ στις δύο τελευταίες αυξήσεις κεφαλαίου και σε ορισμένες άλλες αγορές που έγιναν μεταγενέστερα. Από την άλλη πλευρά η δικών συμφερόντων Intracom έχει φτάσει τη συμμετοχή της στο 10,004%, με το μέσο κόστος κτήσης να διαμορφώνεται στα 0,752 ευρώ ανά μετοχή.
Το εξώφυλλο του περιοδικού Boat International που φιλοξένησε τη συνέντευξη του Νικόλα Πατέρα[/caption]
