Efficient Cars 2025: D-Suv

Οδηγούμε την πετρελαιοκίνητη BMW X3 (video)

24.03.2025 | 14:10

BMW X3

Πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο όχημα, επιβλητικό, ασφαλές και εντυπωσιακά αποδοτικό.

Είχαμε στα χέρια μας την νέα 4κινητη Χ3 20d xDrive, με εξηλεκτρισμένο πετρελαιοκινητήρα 2.0lt. Αν θυμάστε πριν 26 χρόνια ήταν το πρώτο SAV που παρουσίασε η BMW. Σήμερα η 4^η γενιά με μήκος 4.8m είναι σαφώς μεγαλύτερο όχημα από την πρώτη γενιά.

Σχεδιαστικά στο μπροστινό μέρος, η X3 διαθέτει μια νέα διαμόρφωση, με κάθετη μάσκα και διαγώνιες γρίλιες να δημιουργούν ένα πολύ μοντέρνο στιλ, που επιβάλλεται οπτικά. Ο προαιρετικός φωτισμός περιγράμματος της μάσκας, με την ονομασία BMW Iconic Glow, που πρωτοείδαμε στην ΧΜ δημιουργεί μια φωτεινή υπογραφή που καθιστά το αυτοκίνητο άμεσα αναγνωρίσιμο, το βράδυ.

Τα νέα φωτιστικά σώματα ενσωματώνουν προβολείς σχήματος LED με λειτουργίες matrix που φωτίζουν στα 350m. Το πίσω μέρος είναι δωρικό, τονίζοντας την μυώδη σιλουέτα. Ξεχωρίζουν τα πίσω φωτιστικά σώματα που παραπέμπουν σε κουτάλα.

To αυτοκίνητο δοκιμής μας φορούσε ελαστικά Goodyear 245/40/21 εμπρός και 285/30/21 στον πίσω άξονα. Τα τόσο μεγάλα ελαστικά κολακεύουν αισθητικά το όχημα, βελτιώνουν το κράτημά του στις στροφές, αλλά ενέχουν συμβιβασμό στην άνεση καθώς καλούνται να αντιμετωπίσουν τους κακοτράχαλους ελληνικούς δρόμους.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι ψαρωτικό ειδικά η φωτεινή γωνία με τους

διακόπτες στις πόρτες. Η ενιαία κυρτή οθόνη BMW Curved Display χωρίζεται σε δυο τμήματα, 12,3 ιντσών για τον πίνακα οργάνων και 14,9 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων. Το ψηφιακό αυτό περιβάλλον βρίσκεται κάτω από τον έλεγχο του τελευταίου λογισμικού BMW Operating System 9, το οποίο λειτουργεί ως ομπρέλα ελέγχου όλων των σύνθετων λειτουργιών.

Για την αξιοποίηση όλης αυτής της υπολογιστικής ισχύς υπάρχουν επιλογές μέσω φωνητικού ελέγχου, μέσω της αφής στις οθόνες αλλά και μέσω διακοπτών στην κεντρική κονσόλα. Ξεχωρίζει το ηχοσύστημα της Harman Kardon που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας.

Ο θόρυβος στο εσωτερικό είναι μηδαμινός, οι επιβάτες απομονώνονται από το περιβάλλον, το αυτοκίνητο μάλιστα σου προτείνει όταν ξεκινάς να κλείσεις τα παράθυρα για λόγους αποδοτικότητας. Υπάρχουν πρόσθετα ηχοαποροφητικά φίλτρα στα παράθυρα και τον χώρο του κινητήρα. Υπάρχει επίσης ένα νέο αμορτισέρ για το τιμόνι και νέα υδραυλικά σινεμπλόκ στην ανάρτηση για τη μείωση των κραδασμών και την πιο άνετη οδήγηση.

Οι χώροι στο εσωτερικό παραπέμπουν σε Χ5, τέσσερις επιβάτες θα βολευτούν άνετα, με τους πίσω να έχουν στην διάθεσή τους όλες τις ανέσεις και ξεχωριστές ρυθμίσεις για τον κλιματισμό. Αγχολυτικός είναι και ο χώρος των αποσκευών, ξεκινώντας από τα 570 λίτρα και φθάνοντας έως και τα 1.700 λίτρα.

Ο χώρος αυτός είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμος χάρη στο σχήμα, ενώ υπάρχει και επιπλέον χώρος κάτω από το δάπεδο. Στα στάνταρ χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται η αυτόματη λειτουργία της πίσω πόρτας και το Comfort Access για άνοιγμα και κλείσιμο χωρίς χέρια.

Το αυτοκίνητο δοκιμής μας φορούσε τον δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα που φέρει ήπιο υβριδικό σύστημα 48V.Το σύνολο είναι βελτιστοποιημένο με γνώμονα την αποδοτικότητα. Έχει twin turbo και μειωμένες τριβές. Αυτό που κάνει τη διαφορά είναι η σταθερή ηλεκτρική ροπή 45nm του ηλεκτροκινητήρα.

Όντας διαθέσιμη στις πολύ χαμηλές στροφές που εξ’ ορισμού υστερούν οι πετρελαιοκινητήρες, έχει εξαλείψει το βασικό μειονέκτημα του diesel που είναι ο δισταγμός κάτω από τις 1000rpm και τα κρύα πρωϊνά. Το κιβώτιο είναι 8τάχυτο αυτόματο, τύπου Steptronic με μειωμένο βάρος, αναβαθμισμένο λογισμικό για πιο ομαλές αλλαγές και paddles στο τιμόνι. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι ενσωματωμένος στο περίβλημα του κιβωτίου.

Το σύστημα τετρακίνησης xDrive έχει στο κέντρο, έναν πολύδισκο συμπλέκτη ηλεκτρο – υδραυλικά ελεγχόμενο. Το πρόγραμμα χαρτογράφησης έχει χιλιάδες προκαθορισμένα σενάρια «προβλέπει» με βάση την παραμετροποίηση και τα δεδομένα που έχει από τους αισθητήρες και δρα αναλόγως εφαρμόζοντας ένα από αυτά. Οδηγώντας το αυτοκίνητο εντός πόλης απολαμβάνεις υψηλού επιπέδου άνεση.

Η ροπή του υβριδικού συνόλου και το 8αρι κιβώτιο σε κάνουν να νιώθεις πως οδηγείς ηλεκτρικό. Την ίδια στιγμή η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 6lt/100km, τιμή εξωπραγματικά χαμηλή για ένα όχημα 2 τόνων, με τέτοια δύναμη. Αν ο οδηγός επιλέξει sport, η πιο σφιχτή ανάρτηση, η απόκριση του κιβωτίου και του κινητήρα σε προδιαθέτουν για επίθεση. Θέλει προσοχή και σύνεση γιατί μπορεί να παρασυρθείς ξεχνώντας πόσο ψηλό και βαρύ είναι το όχημα που οδηγείς.

Στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο είναι αθόρυβο και σταθερό. Ταξιδεύοντας σύννομα απολαμβάνεις την άνεση και την ασφάλεια ενός πλήρους πακέτου συστημάτων υποβοήθησης οδηγού. Υπάρχουν σημαντικά περιθώρια ισχύος για ένα γρήγορο προσπέρασμα.

Ο φόρτος εργασίας του οδηγού χάρη στα συστήματα ενεργητικής ασφαλείας μπορεί να μειωθεί κατά πολύ, αυτό αυξάνει την ασφάλεια αλλά και την εμβέλεια για μεγάλα ταξίδια. Με 60lt τεπόζιτο η Χ3 πάει Θεσσαλονίκη και επιστρέφει χωρίς ανεφοδιασμό, μη σας πω και χωρίς σταματημό.

Σε δρόμο με στροφές τώρα, χρειάζεται σύνεση και λογική καθώς η Χ3 μπορεί να σε σαγηνεύσει και να σε παρασύρει σε ατραπούς. Βλέπετε είναι το ελλειπτικό τιμόνι με το σωστό πάχος που σου δίνει άριστη αίσθηση. Η ανάρτηση που προσαρμόζεται, το κιβώτιο που κεντάει, ο κινητήρας που ωθεί και η σταθερότητα που συνηγορεί.

Αν χρειαστεί όμως να φρενάρεις εκτάκτως ή να αλλάξεις πορεία απότομα, το βάρος και το ύψος σου θυμίζουν τον προορισμό της κατασκευής. Δεν έχω καμία αμφιβολία πως μ’ ένα σετ ελαστικών για μεικτές συνθήκες η Χ3 θα κινηθεί το ίδιο αρχοντικά σε χιόνι, λάσπη ή off road διαδρομή. Ναι συμφωνώ, δε φτιάχτηκε γι’ αυτό, μπορεί όμως!

Εν κατακλείδι πρόκειται για μια ολοκληρωμένη πρόταση στην πολυτελή κατηγορία των D SUV. Προφανώς ο ανταγωνισμός στα 70χ. είναι έντονος ενδεικτικά αναφέρουμε: Mercedes GLC, Volvo XC60, Audi Q5, Maserati Grecale, Lexus NX. H ΒΜW ξεχωρίζει για τον οδηγοκεντρικό της χαρακτήρα και την αποδοτικότητά της.