Το 15ο Annual Capital Link New York Maritime Forum πραγματοποιήθηκε με μεγάλη επιτυχία στο Metropolitan Club στη Νέα Υόρκη, σε συνεργασία με την DNB, το New York Stock Exchange (NYSE) και το Nasdaq.

Μιλώντας στο συνέδριο ο Dr. Νικόλας Π. Τσάκος, CEO – TEN Ltd. (TNP) Chairman – INTERTANKO (2014-2018), αναφέρθηκε στην εμπειρία και στα αποτελέσματα από την εισαγωγή της εταιρείας του, ΤΕΝ, στο αμερικανικό χρηματιστήριο και είπε:

«Κάτι που ξεκίνησε από μια διατριβή στο πανεπιστήμιο εξελίχθηκε στη σημερινή πραγματικότητα. Έχουμε συγκεντρώσει 2,5 δισεκατομμύρια δολάρια καθαρού εισοδήματος σε μια εκ φύσεως κυκλική βιομηχανία. Ακόμη, έχουμε πληρώσει 750 εκατομμύρια σε μερίσματα. Επιδιώκουμε τη συνοχή και τη διάρκεια, ενώ αναγνωρίζουμε την ποιότητα των μακροχρόνιων σχέσεων με διάφορους εταίρους».

Σε άλλη στιγμή της συζήτησης, ο Νικόλας Π. Τσάκος τόνισε:

«Υπάρχει ένα ψυχολογικό σκέλος στην παρούσα κατάσταση. Ίσως οι ναυλωτές κινηθούν πιο διστακτικά για μια-δυο εβδομάδες, αλλά είναι τόσες οι εναλλακτικές τοποθεσίες για την προσφορά, εκτός των χωρών ΟΠΕΚ, που το κενό θα καλυφθεί γρήγορα. Μπορεί να χρειαστεί μια σύντομη περίοδος ανακατανομής των φορτίων και ανάπαυσης, αλλά η αγορά θα επιστρέψει, παρά τη δυσμενή γεωπολιτική κατάσταση. Θέλω να τονίσω ότι ως πολίτες του κόσμου θα προτιμούσαμε μικρότερα κέρδη σε έναν ειρηνικό κόσμο με ελευθερία ναυσιπλοΐας, αλλά πρέπει να προσαρμοστούμε και να αποφύγουμε τις πλεονάζουσες παραγγελίες».

Το Capital Link New York Maritime Forum (NYMF) είναι ταυτόχρονα ένα επενδυτικό και ναυτιλιακό Συνέδριο, με στόχο να παρέχει μία διαδραστική πλατφόρμα σε επενδυτές, χρηματοδότες, ιδιοκτήτες φορτίου, πλοιοκτήτες και εφοπλιστές ώστε να συζητήσουν τόσο τις τελευταίες εξελίξεις στις παγκόσμιες αγορές ναυτιλίας, ενέργειας και εμπορευμάτων, καθώς και στις χρηματοπιστωτικές αγορές και τις κεφαλαιαγορές, όσο και την αντιμετώπιση κρίσιμων θεμάτων του κλάδου, όπως είναι οι κανονισμοί, η τεχνολογία, η καινοτομία και άλλα.

Ο κ. Νίκος Μπορνόζης, President – Capital Link, κατά την έναρξη της εκδήλωσης και ευχαριστώντας όλους τους συμμετέχοντες και τους συνδιοργανωτές, καθώς και τους χορηγούς, τους οργανισμούς και τους χορηγούς επικοινωνίας για τη συμμετοχή και τη στήριξη τους, στη συνέχεια δήλωσε ότι:

«Το σημερινό Συνέδριο παρουσιάζει μια εξαιρετική ατζέντα. Θα συζητηθούν όλα τα κρίσιμα ζητήματα όχι μόνο ανά τομέα αλλά και όσα ζητήματα αφορούν την παγκόσμια ναυτιλία, όπως οι κανονισμοί, η τεχνολογία, η καινοτομία και πολλά άλλα, καθώς και η ανασκόπηση των τελευταίων νέων για τις παγκόσμιες ναυτιλιακές αγορές, και τις αγορές βασικών προϊόντων και ενέργειας».

Ο κ. Theodore Jadick, Managing Director CEO & President – DNB Markets, τόνισε:

«Εκ μέρους της DNB και της Capital Link θα ήθελα να σας καλωσορίσω στο 15ο ετήσιο New York maritime forum. Ευχαριστώ θερμά τον Νικόλα Μπορνόζη για τις άοκνες προσπάθειες του προς όφελος της διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας. Πιστεύω ότι η βιομηχανία μας έχει κάνει πολλά βήματα προόδου τα τελευταία χρόνια, όσον αφορά στην προετοιμασία της μακροπρόθεσμης ανταγωνιστικότητάς της. Ειδικότερα, έχει ενδυναμώσει τη συλλογική οικονομική της θέση, δοκιμαστεί επανειλημμένα σε επιχειρησιακό επίπεδο, διαχειριστεί με επιτυχία την πανδημία, ενώ συνεχίζει το ταξίδι της προς την απανθρακοποίηση».

«Η συμμόρφωση με τις οδηγίες που σχετίζονται με την απανθρακοποίηση είναι το κλειδί για τη βιωσιμότητα της ναυτιλίας. Οι λύσεις που απαιτούνται δεν μπορούν όμως να αναπτυχθούν αποκλειστικά εντός της ναυτιλίας, αλλά αντίθετα περνούν μέσα από τη συνεργασία πολλών εμπλεκόμενων μερών, κατά μήκος μιας περίπλοκης αλυσίδας αξίας. Γνωρίζουμε τις λύσεις: ανάπτυξη εμπορικά βιώσιμων εναλλακτικών καυσίμων, αντίστοιχες υποδομές, δίκτυα διανομής, κατασκευή νέων κινητήρων, διαθεσιμότητα κεφαλαίου, και, τέλος, ένα ομοιόμορφο, παγκόσμιο κανονιστικό πλαίσιο», πρόσθεσε.

 Ο κ. Jorgen Lian, Head of Shipping Equity Research – DNB Markets, τόνισε:

“Μπορούμε να κατανείμουμε τους διαφορετικούς τομείς της ναυτιλίας σε κατηγορίες, ανάλογα με την τωρινή τους κατάσταση.

Στα ξηρά φορτία και τα πετρελαιοφόρα η προσφορά είναι ισχυρή, ενώ στον τομέα του LPG βασικός οδηγός είναι η ζήτηση, με πολύ καλές προβλέψεις σε όλα τα τμήματα της αγοράς εμπορευματικών μεταφορών, που συνεπάγονται εξαιρετικές ταμειακές ροές. Για τα δεξαμενόπλοια, η προσφορά παραμένει ελκυστική όσο η ζήτηση πετρελαίου ανακάμπτει σταδιακά.

Στο κομμάτι των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και LNG, καταγράφεται μεγάλος αριθμός παραγγελιών σε σχέση με τον υπάρχοντα στόλο και τις αναπτυξιακές προοπτικές.

Μέχρι στιγμής, φαίνεται ότι τα πλοία θα είναι έτοιμα στο νερό πριν την κορύφωση της ζήτησης. Πρέπει ωστόσο να σημειώσουμε ότι το 30% του εν λόγω στόλου βαίνει προς απόσυρση.

Τέλος, η φέρουσα ικανότητα των ναυπηγείων είναι περιορισμένη, και οι πληθωριστικές πιέσεις αναμένονται να κρατήσουν τις τιμές των νέων σκαφών σε υψηλά επίπεδα στο άμεσο μέλλον.”

Ο κ. Michael Webber, CFA, Managing Partner | Energy Infrastructure – Webber Research & Advisory, τόνισε:

“Θα ήθελα να ευχαριστήσω ακόμη μια φορά την Capital Link για τη διοργάνωση αλλά και τους ομιλητές που βρίσκονται μαζί μας.

Η συζήτηση αυτή αφορά το ΥΦΑ, οπότε θα αναφερθούμε σίγουρα στις τιμές των ναύλων, ξεκινώντας μάλιστα την ανάλυσή μας. Τα πλοία μεταφοράς ΥΦΑ έχουν βιώσει μια παρατεταμένη περίοδο χάριτος, και μένει να δούμε την εξέλιξη των αγορών, βραχυπρόθεσμα αλλά και μακροπρόθεσμα.”

Ο κ. Richard Tyrrell, CEO – Cool Co (CLCO), τόνισε:

“Οι τιμές των ναύλων είναι εξαιρετικές το τελευταίο διάστημα. Στο απόγειό τους έφτασαν τα 140 για περίπου ένα δωδεκάμηνο – πλέον έχουν πέσει λίγο απ’ αυτά τα επίπεδα αλλά παραμένουν υψηλές σε σχέση με το παρελθόν.

Ο καθένας πρέπει να κοιτάξει το χαρτοφυλάκιο του και να βεβαιωθεί πως η έκθεσή του είναι διαχειρίσιμη. Στην περίπτωσή μας, από τα έντεκα πλοία που έχουμε στη θάλασσα, τρία εξ αυτών είναι εκτεθειμένα λόγω εργασιών που έχουν σταματήσει ή αναβληθεί, ενώ τα υπόλοιπα θα δραστηριοποιηθούν μετά το 2026. Επομένως, το χαρτοφυλάκιο είναι αυτό που καθορίζει την αντίδραση σε περίπτωση κάμψης της οικονομικής δραστηριότητας».

Ο κ. Arthur Regan, CEO – Energos Infrastructure, τόνισε:

“Το μεγάλο εύρος σκαφών στον υπάρχοντα στόλο διαδραματίζει σημαντικό ρόλο. Από τα παλιότερα ατμόπλοια στα σύγχρονα σκάφη υψηλής ενεργειακής απόδοσης, οι τιμές διαφοροποιούνται αισθητά.

Στην Energos εργαζόμαστε κυρίως στις θαλάσσιες υποδομές. Μετά τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία, οι πάντες επαναξιολογούν τη μορφή του ενεργειακού τους πλέγματος τα επόμενα δέκα ή είκοσι χρόνια, με γνώμονα όχι μόνο την ενεργειακή μετάβαση, αλλά και την ενεργειακή ασφάλεια. Επομένως, ο κλάδος των υποδομών ΥΦΑ διανύει μια εξαιρετική περίοδο στην Ευρώπη, τη Νότια Αμερική, αλλά και την Ασία – με λίγα λόγια μας περιμένει πολλή δουλειά.

Η αγορά περιλαμβάνει χώρες κάθε αξιολόγησης, και αυτό είναι καλό γιατί μας προσφέρει πληθώρα επιλογών. Για τα μακροπρόθεσμα έργα προτιμούμε τις χώρες με επενδυτική βαθμίδα, αλλά εκεί ο ανταγωνισμός είναι μεγάλος και τα περιθώρια κέρδους περιορισμένα.

Αντίθετα, οι μεγαλύτερες αποδόσεις συμβαδίζουν με τα μεγαλύτερα ρίσκα. Αυτό που έχει σημασία είναι να καταλαβαίνει κανείς το τι συμβαίνει: στην περίπτωση που κάποιο στοιχείο ενεργητικού προχωρά στην επαναεριοποίηση υγροποιημένου φυσικού αερίου για τις ενεργειακές ανάγκες μιας πόλης, η επένδυση αυτή σίγουρα θα στηριχτεί.”

Ο κ. Oystein M. Kalleklev, CEO – FLEX LNG (FLNG) / Avance Gas, τόνισε:

“Αναγκαστήκαμε να εγκαταλείψουμε τη στρατηγική κερδοσκοπικών συναλλαγών στοιχείων ενεργητικού όταν ο Covid ανέτρεψε τα σχέδια μας το 2020.

Πιστεύουμε ότι το 2026/2027 θα δούμε μεγαλύτερους όγκους να εισρέουν στην αγορά από το Κατάρ και τις ΗΠΑ, και τότε θα έχουμε περισσότερα διαθέσιμα πλοία, δημιουργώντας έτσι ένα παράθυρο ευκαιρίας. Τα υψηλά ναύλα θα είναι απαραίτητα για την αποπληρωμή των επενδύσεων.

Στην αγορά άμεσης παράδοσης τα πράγματα είναι δύσκολα όταν ανταγωνίζεσαι εταιρείες όπως οι Shell, BP και Exxon, όλους δηλαδή τους μεγάλους παίκτες. Όταν ένα φορτίο πρέπει να μεταφερθεί και μεσολαβεί μεσίτης, είναι λογικό να προτιμήσει μεγάλες εταιρείες, ακόμη κι αν ο εφοπλιστής προτείνει κάποια έκπτωση.”

Η κα. Filana Silberberg, Partner – WFW, τόνισε: «Έχουμε μαζί μας εξαιρετικούς ομιλητές για να μιλήσουμε για ένα ενδιαφέρον αλλά και ευρύ θέμα. Όπως όλοι γνωρίζουμε, η ναυτιλία μεταφέρει περί το 80% του παγκοσμίου εμπορίου σε όγκο, ενώ συνεισφέρει κάτω από το 3% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Ο κλάδος έχει εστιάσει στη μείωση των εκπομπών άνθρακα, ειδικά σε συνέχεια των στόχων που έχει θέσει ο IMO και που αναθεωρήθηκαν νωρίτερα φέτος».

Ο κ. Jan-Willem van den Dijssel, Americas Lead – Cargill Inc., τόνισε:

“Η αναθεωρημένη στρατηγική του IMO θα μεταφραστεί σε έμπρακτη πολιτική, μεταμορφώνοντας τον οδικό χάρτη κάθε εταιρείας και οργάνωσης στη ναυτιλία.

Άπαντες θα χρειαστούν μια ομάδα και ένα δίκτυο συνεργασιών προκειμένου οι αλλαγές αυτές να γίνουν πραγματικότητα. Εμείς διαθέτουμε μια στρατηγική απανθρακοποίησης ήδη από το 2017.

Έχουμε παραγγείλει πέντε πλοία διπλού κινητήρα με μεθανόλη, τα οποία είναι μάλιστα τα πρώτα σκάφη μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων του είδους τους. Σε ό,τι αφορά τα βιολογικά καύσιμα, έχουμε περάσει στο στάδιο της εκτέλεσης, έχοντας διοχετεύσει ενενήντα χιλιάδες τόνους στις αντίστοιχες εγκαταστάσεις στη Σιγκαπούρη και στις Κάτω Χώρες.

Συμμετέχουμε ενεργά στο παγκόσμιο ναυτιλιακό φόρουμ και θέλουμε να παίξουμε καταλυτικό ρόλο στις επικείμενες αλλαγές. Θεωρούμε πως στις υποδομές και στα λιμάνια υπάρχουν πολλά περιθώρια βελτίωσης.”

Ο κ. Richard Tao, Business Development Leader, Maritime Advisory Americas – DNV, τόνισε:

“Ο IMO επανεξέτασε την πορεία ανθρακοποίησης της ναυτιλίας.

Με μια πρώτη ματιά, ίσως οι στόχοι που τέθηκαν για το 2030 να φαντάζουνε εύκολοι, αλλά αν κανείς συνυπολογίσει τις δυναμικές προσφοράς και ζήτησης των εναλλακτικών καυσίμων, αντιλαμβάνεται πως πρόκειται αντίθετα για το δυσκολότερο κομμάτι.

Σήμερα, η ναυτιλία καταναλώνει 280 εκατομμύρια τόνους καυσίμων και οι προβλέψεις για το 2030 μιλούν για 300 εκατομμύρια. Αν, παράλληλα, πρέπει να επιτύχουμε απανθρακοποίηση της τάξης του 20% έως το 2030, οι εκτιμήσεις για την απαιτούμενη ποσότητα ανθρακικά ουδέτερων καυσίμων αυξάνονται αισθητά.

Ας λάβουμε επίσης υπόψη ότι τα ίδια καύσιμα που χρειαστούν και σε άλλους κλάδους, όπως οι αερομεταφορές και οι χερσαίες μεταφορές. Επομένως, τα εναλλακτικά καύσιμα από μόνα τους δεν αρκούν, χρειαζόμαστε μεγαλύτερη ενεργειακή αποδοτικότητα και καινοτόμες λύσεις.”

Ο κ. Hauke Kite-Powell, SVP for Decarbonization – Marsoft Inc., τόνισε:

“Η προτεραιότητά μας βραχυπρόθεσμα πρέπει να είναι η εξοικονόμηση ενέργειας. Τα οικονομικά κίνητρα για την επένδυση στην αποδοτικότητα ενός εμπορικού πλοίου είναι σημαντικά.

Η πρόκληση, βάσει της εμπειρίας μας στη Marsoft, έχοντας συνεργαστεί με πολλούς εφοπλιστές, είναι ότι ορισμένοι δεν αντιλαμβάνονται το μέγεθος της αξίας των καυσίμων που εξοικονομούνται, ή περιμένουν υπερβολικά γρήγορα αποτελέσματα.

Ευτυχώς, τα κίνητρα προσέλκυσης των κατάλληλων επενδύσεων στη ναυτιλία αυξάνονται, τόσο λόγω της κοινωνικής αναγνώρισης του κόστους του άνθρακα, όσο και χάρη στο γεγονός ότι ένα αυξανόμενο κομμάτι επιχειρηματιών προσβλέπει σε κέρδη από τη ρυθμισμένη αγορά άνθρακα (ETS στην Ευρώπη) και άλλες αγορές, όπου πλοιοκτήτες που επενδύουν στην αποδοτικότητα μπορούν να επωφεληθούν από την πώληση πιστώσεων άνθρακα. Οι παράγοντες αυτοί θα επιταχύνουν τις εξελίξεις.”

Ο κ. Randy Giveans, EVP – Investor Relations & Business Development – Navigator Holdings (NVGS), τόνισε: “Από τη δική μας οπτική γωνία, έχουμε εστιάσει στην αναβάθμιση κυτών και προπελών, εργαζόμενοι παράλληλα με στόχο τη βέλτιστη επιχειρησιακή αποδοτικότητα, χρησιμοποιώντας διαφορετικά, νέα λογισμικά. Μακροπρόθεσμα, εξετάζουμε τη λύση της καθαρής αμμωνίας, μπλε ή πράσινης, για τα καύσιμα και τα προωστικά συστήματα.

Στη Navigator μεταφέρουμε αμμωνία στα πλοία μας, επομένως θα είναι εφικτό να αποτελέσει και καύσιμο για τα πλοία μας. Προσβλέπουμε στην ωρίμανση της ιδέας αυτής, σε συνεργασία με τους κατασκευαστές κινητήρων, τα επόμενα χρόνια. Το 2050, λίγα πλοία από αυτά που πλέουν σήμερα θα είναι ακόμη εδώ, θεωρούμε λοιπόν πως το net zero είναι επιτεύξιμο.”

Ο κ. Hamish Norton, President – Star Bulk Carriers Corp. (SBLK), τόνισε: “Πρέπει να ξεκινήσουμε από τα βήματα εκείνα που ήδη γνωρίζουμε ότι μπορούν να βοηθήσουν στην εξοικονόμηση καυσίμων. Θεωρώ πως η πρώτη μας απόφαση πρέπει να είναι η επιβράδυνση. Επιπροσθέτως, πρέπει να αξιολογούμε την απόδοση των σκαφών μας με ακρίβεια, και να αξιοποιούμε εν συνεχεία τη γνώση αυτή για τη βελτιστοποίηση ταξιδιών και διαδρομών.

Το κύτος πρέπει να διατηρείται πεντακάθαρο, χρησιμοποιώντας ακριβότερες μπογιές απ’ ότι στο παρελθόν. Άλλωστε, η τεχνολογία για τα ρομπότ καθαρισμού αναπτύσσεται τάχιστα. Ξεκινάμε παράλληλα να σκεφτόμαστε τα νέα καύσιμα:

Υπάρχει το ΥΦΑ, το οποίο χάνει τελευταίο σε δημοτικότητα, ενώ η μεθανόλη και η αμμωνία γίνονται δημοφιλείς επιλογές. Τέλος, αν θέλουμε να πετύχουμε το net zero έως το 2050, πρέπει να συμπεριλάβουμε και την πυρηνική πρόωση.”

Ο κ. Andrew Shohet, Senior Vice President, Ocean Industries – DNB, τόνισε: “Ο νόμος Jones είναι πράγματι ένα καθοριστικό, ουσιώδες νομοθέτημα για την αμερικανική ναυτιλία. Απαιτεί από τα σκάφη που μεταφέρουν εμπορεύματα μεταξύ δύο σημείων των Ηνωμένων Πολιτειών να υπόκεινται στους νόμους των ΗΠΑ, να ανήκουν σε Αμερικανούς πολίτες, και να έχουν κατασκευαστεί στις ΗΠΑ. Θα συζητήσουμε λοιπόν για την κατάσταση της αγοράς, τους κινητήριους μοχλούς για τη ζήτηση και την επίπτωση στις τιμές.”

Ο κ. Keegan Plaskon, Director, Business Development, North America – ABS, τόνισε: “Πολύς κόσμος προσπαθεί να συγκρίνει το διεθνή στόλο με τον αμερικανικό στόλο υπό τον νόμο Jones. Μπόρεσα να βρω πρόσβαση σε ορισμένες πληροφορίες από το γραφείο συμμόρφωσης εμπορικών σκαφών του λιμενικού σώματος για το έτος 2022:

Δεν ξέρω αν εκπλήσσεστε από το γεγονός ότι στα αμερικανικά ύδατα ταξίδεψαν 11.000 πλοία με 78 διαφορετικές σημαίες. Έγιναν 8.700 έλεγχοι από το λιμενικό, και καταγράφηκαν παραβάσεις σε λιγότερο από 1% των περιπτώσεων, ποσοστό που είναι ίδιο με αυτό των αμερικανικών σκαφών. Άρα λοιπόν, ο στόλος των ΗΠΑ ανταγωνίζεται στα ίσα τους διεθνείς παίκτες.”

Ο κ. Deepak Arora, Chief Strategy Officer – Crowley Maritime, τόνισε: “Υπάρχει πληθώρα παραγόντων στη ναυτιλία που καθορίζουν το κατά πόσο κάποιο έργο είναι ή όχι εφικτό. Η αγορά αναπτύσσεται, οι ανάγκες για νέα σκάφη αυξάνονται, αλλά το ρίσκο για τους πλοιοκτήτες παραμένει ψηλά, ενώ και ο χώρος στα ναυπηγεία είναι περιορισμένος, ειδικά για τα δεξαμενόπλοια.

Ενόψει του στόχου του net zero μέχρι το 2050, πιστεύουμε ακράδαντα ότι δεν μπορεί να υπάρξει μια μοναδική στρατηγική που να εξυπηρετεί τους πάντες. Οι στρατηγικές θα έχουν περιφερειακά χαρακτηριστικά και θα καθοριστούν από τις διαθέσιμες επιλογές. Διερευνούμε τεχνολογίες όπως η δέσμευση άνθρακα και καύσιμα όπως το υδρογόνο.”

Ο κ. John Hallmark, EVP Commercial and Strategy – Kirby Marine Transportation Group (KEX), τόνισε: “Στην παρούσα συγκυρία, τα χημικά εργοστάσια και διυλιστήρια της Βορείου Αμερικής έχουν μεγάλο πλεονέκτημα ως προς το κόστος, αψηφώντας την επιβράδυνση της παγκόσμιας οικονομίας. Από πλευράς προσφοράς, υφίστανται περιορισμοί στα να σκάφη, τόσο στις παράκτιες όσο και στις υπόλοιπες αγορές.

Αναμένουμε πως οι τιμές θα συνεχίσουν την ανοδική τους πορεία για λίγο, έως ότου κατασκευαστεί νέος εξοπλισμός. Δεν έχει υπάρξει κάποια δραματική αλλαγή στον τρόπο με τον οποίο μεταφέρονται τα προϊόντα. Η επαναφορά της ζήτησης μετά την πανδημία είναι αυτή που καθορίζει τις εξελίξεις.”

Ο κ. Samuel Norton, President/CEO – Overseas Shipholding Group (OSG), τόνισε: “Η μεγαλύτερη αλλαγή τα τελευταία δύο χρόνια έχει προκύψει από την εξέλιξη του εμπορίου ντίζελ, από τον Κόλπο του Μεξικού και προς τη δυτική ακτή των ΗΠΑ.

Το ανανεώσιμο ντίζελ, που διαφέρει από το βιολογικό ντίζελ, έχει περίπου την ίδια δομή με το κανονικό ντίζελ. Παράγεται κατά κανόνα από υπολείμματα λαδιών αγροτικής παραγωγής και εστιατορίων, και συλλέγεται κατά μήκος των ποταμιών των ΗΠΑ. Υπάρχει αγορά στην Καλιφόρνια, την Ουάσιγκτον, και το Όρεγκον.

Στην Καλιφόρνια παρέχονται οικονομικά κίνητρα για τη χρήση καυσίμων με μικρότερο ανθρακικό αποτύπωμα, ενώ υπάρχουν και συστήματα που αξιολογούν τη φιλικότητα των καυσίμων προς το περιβάλλον. Το ανανεώσιμο ντίζελ λαμβάνει υψηλές βαθμολογίες, τροποποιώντας κατά συνέπεια τον κλάδο των δεξαμενόπλοιων ως προς τη ζήτηση και το προφίλ των καυσίμων.”

 Ο κ. Theodore Jadick, Managing Director, CEO & President – DNB Markets; Conference Chairman, τόνισε: “Η ενεργειακή ασφάλεια και η ενεργειακή μετάβαση αποτελούν δύο αντίρροπες δυνάμεις που τραβούν την αγορά σε διαφορετικές κατευθύνσεις, επηρεάζοντας τον τρόπο λήψης αποφάσεων.

Κατά τη γνώμη μου, οι επενδύσεις στις ΑΠΕ είναι κατά κανόνα μικρές, ενώ ακόμη και σήμερα η δραστηριότητα γύρω από το πετρέλαιο και το αέριο, τα παραδοσιακά ορυκτά καύσιμα δηλαδή, είναι έντονη.

Πρόκειται για έναν συνδυασμό διαφόρων μεταβλητών, όπως οι πολιτικές μετάβασης, ο πληθωρισμός, το υψηλό κόστος, και ο εκτοπισμός των εφοδιαστικών αλυσίδων. Ακόμη, οι κεντρικοί τραπεζίτες ανά την υφήλιο απαγγέλουν το ίδιο ποίημα, ότι τα υψηλά επιτόκια θα συνεχιστούν, δυσχεραίνοντας περαιτέρω την κατάσταση.”

Ο κ. Robert Bugbee, President – Scorpio Tankers Inc. (STNG); President & Director – ENETI Inc. (NETI), τόνισε: “Όλοι οι κλάδοι της ναυτιλίας δικαιούνται σήμερα να είναι αισιόδοξοι. Βρισκόμαστε αντιμέτωποι με μια κατάσταση όπου ο χώρος στα ναυπηγεία είναι περιορισμένος, οι περισσότεροι στόλοι χρειάζονται είτε ανανέωση είτε επέκταση, ενώ και ο δανεισμός δεν μπορεί να είναι απεριόριστος.

Θεωρώ πως ο ακριβός δανεισμός θα αποτελέσει θετικό στοιχείο για τη ναυτιλία μακροπρόθεσμα, καθώς θα μειώσει τις κινήσεις με αποκλειστικό κίνητρο την κερδοσκοπία. Πολλές από τις σημερινές αγοραπωλησίες γίνονται με τα χρήματα των ίδιων των ιδιοκτητών.

Πρόκειται για μια καλή βάση, πάνω στην οποία μπορεί να χτίσει ο κλάδος μας. Ωστόσο, ο κόσμος γύρω μας εξακολουθεί να μη λειτουργεί σωστά. Ανακάμπτει ακόμη από τον Covid, σε κάποιες περιοχές υπάρχει ισχνή ανάπτυξη, σε κάποιες άλλες ύφεση. Το ρίσκο λοιπόν που αντιμετωπίζουμε δεν αφορά τη ναυτιλία αυτή καθαυτή, αλλά τις γεωπολιτικές συνθήκες.

Όσον αφορά στην ενέργεια, συνειδητοποιούμε ότι θα χρειαστεί μια πραγματική μετάβαση, μιας και δεν μπορεί κανείς με το πάτημα ενός διακόπτη να φύγει από τον άνθρακα και να περάσει στις ΑΠΕ. Πρέπει να αλλάξουμε τις δυναμικές της χρηματοδότησης, καθώς παρατηρείται απροθυμία επένδυσης στις ανανεώσιμες πηγές και οι απανταχού κυβερνητικές πολιτικές κρίνονται ανεπαρκείς.”

Η κα. Han Deng, Partner – Reed Smith LLP), τόνισε: “Όπως όλοι γνωρίζουμε, υπάρχει έντονη οικονομική αβεβαιότητα σε παγκόσμιο επίπεδο, σε ένα περιβάλλον υψηλών επιτοκίων και επίμονου πληθωρισμού.

Επίσης, φέτος είδαμε πολλά ακραία καιρικά φαινόμενα, που επίσης επηρεάζουν αρνητικά την οικονομική δραστηριότητα. Οι ομιλητές μας θα μας ενημερώσουν για τα προϊόντα που προσφέρουν στις χρηματοδοτικές τους πλατφόρμες.”

Ο κ. Andrew Shohet, Senior Vice President, Ocean Industries – DNB, τόνισε: “Ειδικά στα πετρελαιοφόρα και στη μεταφορά ξηρών φορτίων, αν δει κανείς την αναλογία παραγγελιών και στόλων, προκύπτει το συμπέρασμα ότι η αγορά είναι ισχυρή.

Αυτό με τη σειρά του οδηγεί σε υγιείς ισολογισμούς. Τα υψηλά επιτόκια σίγουρα έχουν επηρεάσει, ενώ και οι συζητήσεις γύρω από τα εναλλακτικά καύσιμα και την ενεργειακή μετάβαση έχουν δημιουργήσει αβεβαιότητα όσον αφορά τα νέα σκάφη. Οι κεφαλαιαγορές άλλωστε επηρεάζονται και αυτές από τις γεωπολιτικές εξελίξεις.”

Ο κ. Evan Cohen, Managing Director & Group Head, Maritime Finance – First Citizens Bank, τόνισε: “Από τη μακροοικονομική σκοπιά, ο αριθμός των πλοίων στις θάλασσες παραμένει αναλλοίωτος, και ο χρόνος αποπληρωμής των δανείων σταθερός στα πέντε έτη.

Υπάρχει προοπτική για μεγάλο φόρτο εργασίας για εμάς. Έχουμε το πλεονέκτημα του μικρού μεγέθους – 1,5 δις – και των 20-25 συναλλαγών κατ’ έτος. Οι διαθέσιμες συμφωνίες είναι λοιπόν αρκετές, παίρνουμε τα χρήματά μας πίσω και κυνηγάμε την επόμενη.

Το ενδιαφέρον κατ’ εμέ το τελευταίο 12μηνο είναι ότι πλέον γίνεται λόγος για τη βιωσιμότητα σε όλες μας τις διαπραγματεύσεις, με νέους και παλιούς πελάτες. Εξετάζουμε πολλά από τα σκάφη, είναι κομμάτι της διαδικασίας μας για τη δέουσα επιμέλεια, και οι έλεγχοι αυτοί περιλαμβάνουν μια βαθμολόγηση βιωσιμότητας που ξεπερνά κατά πολύ τις τυπικότητες όπως το πότε πρέπει να αντικατασταθεί ο χάλυβας.”

Ο κ. Jason Braunstein, Partner – Hudson Structured Capital Management Ltd, τόνισε: “Βρισκόμαστε σε περιβάλλον υψηλής κερδοφορίας, ειδικά στα δεξαμενόπλοια, αλλά, την ίδια στιγμή οι αξίες είναι διογκωμένες.

Το συνολικό κεφάλαιο που έχει κινητοποιηθεί στη ναυτιλία δεν είναι μεγάλο, το μερίδιο όμως που αντιστοιχεί στον εναλλακτικό δανεισμό, συμπεριλαμβανομένου του κινέζικου leasing, έχει περάσει από το 10%, δέκα χρόνια πριν, στο 50% της αγοράς.

Οι τράπεζες σήμερα είναι αρκετά συντηρητικές με γενική συμπίεση περιθωρίων, καθιστώντας τους μη τραπεζικούς δανειστές ιδιαίτερα ανταγωνιστικούς, χάρη στο ότι προσφέρουν περισσότερη ευελιξία.

Η δική μας προσέγγιση έχει στο επίκεντρό της τα στοιχεία ενεργητικού. Αντί λοιπόν να μένουμε στα ονόματα, εστιάζουμε στα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά των σκαφών που χρηματοδοτούμε, από τον σχεδιασμό του σκάφους έως την ποιότητα της συντήρησης.”

Ο κ. Erlend Sommerfelt Hauge, Co-Founder / Managing Director – Oceanis GmbH, τόνισε: “Συνολικά, η πιστοληπτική ικανότητα της ναυτιλίας είναι ελκυστική, για τους λόγους που ήδη έχουν αναφερθεί: λίγες νέες κατασκευές, πληθωριστική πίεση στα νέα σκάφη, ρίσκα και αβεβαιότητες που σχετίζονται με τις νέες παραγγελίες.

Τα σκάφη ΥΦΑ, τα μεταφορικά εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και τα πολεμικά πλοία, μονοπωλούν τα ναυπηγεία. Βιώνουμε στην πράξη το ρητό που αναφέρει ότι οι τράπεζες σε προσεγγίζουν όταν εσύ δεν τις χρειάζεσαι. Υπάρχει αφθονία δανειστών στην αγορά και οι εφοπλιστές θέτουν τους κανόνες.

Φυσικά, οι πλοιοκτήτες θέλουν να διατηρήσουν τις καλές τους σχέσεις με τις τράπεζες για όταν τα πράγματα δυσκολέψουν και πάλι. Οι πηγές κεφαλαίου παραμένουν ίδιες, αν και βλέπουμε τα ιδιωτικά κεφάλαια να κερδίζουν ένα μέρος του μεριδίου αγοράς που αναλογεί στις τράπεζες. Το πιο χαλαρό ρυθμιστικό τους πλαίσιο προσφέρει μεγαλύτερες δυνατότητες σε ό,τι αφορά τα περιθώρια.”

Η κα. Marina Hadjipateras, Founder & General Partner – TMV, τόνισε: “Διευθύνω μια εταιρεία επιχειρηματικού κεφαλαίου που ονομάζεται TMV και επενδύει σε νεοφυείς επιχειρήσεις στο χώρο της ναυτιλίας αλλά και άλλων κλάδων.

Όταν ίδρυσα την TMV το 2017, πιθανότατα σε αντίστοιχο συνέδριο δεν θα υπήρχε κάποιο πάνελ που να εστιάζει στην τεχνολογία. Σε σύντομο χρονικό διάστημα η ναυτιλία έχει αγκαλιάσει τις νεοφυείς επιχειρήσεις και τη συνεργασία με τεχνολογικές εταιρείες. Το ανοικτό πνεύμα για συμπράξεις μπορεί να αποβεί καθοριστικής σημασίας για τη βιομηχανία μας.”

Ο κ. Fabian Feldhaus, Managing Director & Co-Founder – Flagship Founders, τόνισε: “Η δουλειά μου ξεκινά συνομιλώντας με διάφορα άτομα του χώρου και ρωτώντας τα σχετικά με τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν.

Στη συνέχεια αναλύουμε ποια από αυτά τα ζητήματα θα μπορούσαν να επιλυθούν με τη βοήθεια της τεχνολογίας. Συχνά εντυπωσιάζομαι από τη διαφάνεια του κόσμου της ναυτιλίας. Πίστευα πως θα ήταν δύσκολο για τα στελέχη μεγάλων εταιρειών να μου ανοιχτούν και να μοιραστούν τις σκέψεις τους, αλλά είχα άδικο.

Αυτό που κάνουμε στη Flagship Founders, σε επίπεδο ενίσχυσης εταιρειών, είναι ότι έχουμε στρατηγικές συσκέψεις στις οποίες φέρνουμε τους μετόχους και τους εταίρους μας στον ίδιο χώρο, συνδέοντας τον τεχνολογικό και τον ναυτιλιακό κλάδο.

Θεωρώ πως είναι μια ενδιαφέρουσα ζύμωση με απτά αποτελέσματα. Κάθε ναυτιλιακή εταιρεία αναφέρεται στα δικά της προβλήματα και ξεκινάμε τη διαδικασία επίλυσής τους.”

Ο κ. Haymon Sinapius, Head of Global Investments – INNOPORT – Schulte Group, τόνισε: “Η συνεργασία είναι το σημείο κλειδί. Υπάρχει κάποιες φορές έλλειψη συνεννόησης ανάμεσα στον κόσμο των start-up και το πιο συντηρητικό κομμάτι της ναυτιλίας.

Δημιουργήσαμε άλλωστε την INNOPORT ακριβώς για να συμβάλλουμε στην καλύτερη συνεργασία. Για εμάς η διαδικασία είναι απλή: όταν βρίσκουμε νεοφυείς επιχειρήσεις τις οποίες θεωρούμε ενδιαφέρουσες και ικανές να αλλάξουν τον τρόπο με τον οποίο εργαζόμαστε, ξεκινάμε έναν διάλογο, από νωρίς, με τη συμμετοχή όλων των εμπλεκομένων, ενθαρρύνοντας την αντισυμβατική σκέψη.

Όταν κάποιος δρα επιχειρηματικά με τον ίδιο τρόπο επί δεκαετίες, είναι δύσκολο να αλλάξει νοοτροπία, αλλά αυτό είναι που προσπαθούμε να επιτύχουμε.”

Ο κ. Sean Simons, Senior Associate – Newark Venture Partners, τόνισε: “Πολλοί από τους επιχειρηματικούς επενδυτές απλά δεν γνωρίζουν αρκετά πράγματα για τη ναυτιλία, τη θεωρούν μια παλιομοδίτικη, τεράστια διεθνή βιομηχανία.

Φοβούνται πως οι αποδόσεις θα είναι μικρές, οι κύκλοι μεγάλοι, και δεν βλέπουν κάτι επίκαιρο που θα τους ωθήσει να επενδύσουν. Νομίζω ότι ο IMO το αλλάζει αυτό, χάρη στους κανόνες απανθρακοποίησης, πιέζοντας περισσότερο το περιβαλλοντικό κομμάτι.

Αυτό που πρέπει να βελτιώσει η ναυτιλία είναι η φιλοξενία της, συνεργαζόμενοι με οργανώσεις για να αυξήσει την ευαισθητοποίηση. Σε οποιαδήποτε άλλη εκδήλωση με θέμα την τεχνολογία και τη χρηματοδότηση,

θα υπήρχαν πολλοί 25χρονοι με χαλαρά ρούχα στην αίθουσα, ενώ εδώ όλοι μας φοράμε… κοστούμια και γραβάτες. Ίσως πρέπει να βρούμε μια μέση λύση, αλλά και απτά παραδείγματα τεχνολογικών λύσεων που μπορούν να βοηθήσουν τον κλάδο στα επόμενα βήματά του.”

Η κα. Cassandra Seier (Tok), CFA, Head of International Capital Markets – New York Stock Exchange, τόνισε: “Το χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης θεωρεί τιμή του τη συμμετοχή στο 15ο ετήσιο New York maritime forum, μια πάντοτε επίκαιρη και σημαντική συζήτηση γύρω από τις τωρινές συνθήκες στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Σήμερα, έχουμε περισσότερες από τριάντα εισηγμένες εταιρείες από τον κλάδο των θαλάσσιων μεταφορών στο χρηματιστήριό μας.

Η ναυτιλία είναι μια συχνά ήσυχη βιομηχανία που λειτουργεί σε πίσω πλάνο, είναι όμως καθοριστική για πολλές εφοδιαστικές αλυσίδες. Είτε πρόκειται για τη μεταφορά πρώτων υλών ή αγαθών, οι θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι του διεθνούς εμπορίου.

Στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης, συνεχίζουμε να υποδεχόμαστε τους κορυφαίους καινοτόμους εφευρέτες και ηγέτες, δημιουργώντας μια ισχυρή κοινότητα επιχειρηματιών, που θέλουν να συγκεντρώσουν κεφάλαια αλλά και να αλλάξουν τον κόσμο. Ας συνεχίσουμε να εργαζόμαστε μαζί στηρίζοντας τις επενδύσεις και την ευημερία της ναυτιλίας.”

Ο κ. Keith Billotti, Partner – Seward & Kissel LLP, τόνισε: “Οι ειδήσεις είναι γεμάτες από αναφορές στις νέες οικονομικές και γεωπολιτικές πραγματικότητες. Έχοντας αυτό κατά νου, οι ομιλητές μας θα μας παρουσιάσουν την κατάσταση στις αμερικανικές και διεθνείς κεφαλαιαγορές, καθώς και τους παράγοντες που λαμβάνουν υπόψη οι επενδυτές προτού λάβουν τις αποφάσεις τους.”

Η κα. Christa Volpicelli, Managing Director & Head of Maritime Investment Banking – Citi, τόνισε: “Βιώνουμε μια κατάσταση παγκόσμιας αβεβαιότητας.

Συνολικά, οι αγορές μετοχών έχουν ανέβει σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο πριν έναν χρόνο, αλλά αν κανείς αφαιρέσει τους τεχνολογικούς κολοσσούς – Apple, Google, Tesla – η υπόλοιπη αγορά φαντάζει στάσιμη με λίγους μόνο να ξεχωρίζουν.

Ειδικότερα για τη ναυτιλία, οι τομείς που σχετίζονται με την ενέργεια (δεξαμενόπλοια, LNG, LPG) προπορεύονται σε σχέση με τους υπόλοιπους, γεγονός που δεν αποτελεί έκπληξη δεδομένων των κερδών που καταγράφηκαν σε αυτούς τους κλάδους.

Αρκετοί επενδυτές περιμένουν μια ήπια προσγείωση στις ΗΠΑ και παραμένουν αισιόδοξοι, αλλά εξελίξεις όπως τα πρόσφατα τραγικά γεγονότα στο Ισραήλ σπέρνουν την αμφιβολία.”

Ο κ. Christopher C. Eitzen, Managing Director, Investment Banking – Clarksons Securities AS, τόνισε: “Πολλά από τα όσα συμβαίνουν γύρω μας επηρεάζουν τη σκέψη των επενδυτών.

Ήμασταν τυχεροί, τόσο στη ναυτιλία όσο και σε άλλους ενεργειακούς κλάδους, με αποτέλεσμα να καταγράψουμε καλές επιδόσεις την τελευταία διετία. Οι επενδυτές βλέπουν ότι η ναυτιλία είναι επικερδής και αποδοτική.

Ξεκινήσαμε με πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και επεκταθήκαμε στην πορεία στα δεξαμενόπλοια και στα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίων. Πάντως οι συναλλαγές ιδιωτικών κεφαλαίων ήταν περιορισμένες, ενώ εξ αυτών το 60-70% προέρχονται από την Ευρώπη και όχι τόσο από την Αμερική.”

Ο κ. Jae Kwon, Managing Director – DNB, τόνισε: “Έχει δοθεί μεγάλη έμφαση στην ενεργειακή ασφάλεια, δημιουργώντας ένα θετικό μομέντουμ για τα δεξαμενόπλοια και τα πλοία ΥΦΑ και υγραερίου. Οι εταιρείες αυτές δεν έχουν άμεση ανάγκη για κεφάλαιο, καθώς έχουν εκμεταλλευθεί το κερδοφόρο περιβάλλον.

Οι εταιρείες προσπαθούν να ωφεληθούν εισάγοντας μετοχές σε δύο χρηματιστήρια, προσπαθώντας να βρεθούν στην κατάλληλη θέση ενόψει του επόμενου κύκλου. Ζούμε σε ενδιαφέροντες καιρούς: πολλά πράγματα φαινομενικά λειτουργούν σωστά, αλλά ουδείς γνωρίζει ποια θα είναι η επόμενη άγνωστη μεταβλητή ικανή να διαταράξει την αγορά.

Η ενεργειακή ασφάλεια και μετάβαση δίνει το στίγμα, άρα όσοι προβλέψουν καλά τις σχετικές εξελίξεις και κινηθούν την κατάλληλη στιγμή θα βρεθούν σε πλεονεκτική θέση.”

Ο κ. Michael Kirk, Managing Director – RMK Maritime, τόνισε: “Μια επιτυχημένη συγχώνευση ή εξαγορά χρειάζεται δύο μέρη, έναν πρόθυμο αγοραστή αλλά και έναν πρόθυμο πωλητή.

Όταν κάποιος στην πραγματικότητα δεν θέλει να πουλήσει, κρύβεται πίσω από καθυστερήσεις και διαμάχες. Κατά τη γνώμη μου, είναι ευκολότερο να προχωρήσει κανείς σε μια πώληση στόλου με όλα τα στοιχεία ενεργητικού, διευκολύνοντας τη συναλλαγή.

Ο πληθωρισμός είναι παράγων μείζονος σημασίας: τα πλοία δεν μπορούν να αντικατασταθούν στις τιμές που υπήρχαν μέχρι πρότινος. Βέβαια, τα δυνατά περιουσιακά στοιχεία πλεονεκτούν σε περιόδους πληθωρισμού, επομένως εκεί η ναυτιλία υπερτερεί.”

Ο κ. Nikos Petrakakos, Senior Advisor, Decarbonization – Tufton Investment Management Ltd, τόνισε: “Πιστεύω ότι η ενεργειακή μετάβαση αποτρέπει τους εφοπλιστές από το να εκτεθούν υπερβολικά, προχωρώντας σε κερδοσκοπικές επενδύσεις. Η περιρρέουσα αβεβαιότητα έχει συνεισφέρει σε αυτό, όπως και οι καλοί ισολογισμοί των τελευταίων ετών.

Η δευτερογενής αγορά εξακολουθεί να κρύβει ευκαιρίες, ενώ καλά κινούνται και τα κεφάλαια που επενδύουν σε υποδομές. Τα ιδιωτικά κεφάλαια επιστρέφουν στη ναυτιλία, καθώς παρατηρούν τη συνεχιζόμενη μεταμόρφωση που προϋποθέτει η ενεργειακή μετάβαση και την ανάγκη για περισσότερες συνεργασίες.”

Ο κ. Omar Nokta, Lead Shipping Researcher – Jefferies, τόνισε: “Το πάνελ αυτό θα εστιάσει στον πιο καυτό κλάδο στη ναυτιλία. Ο LPG κλάδος βρίσκεται σε μεγάλη φόρμα φέτος, συνεχίζοντας τη δυναμική πορεία που ξεκίνησε το 2020. Για την ακρίβεια, ήταν ο πρώτος τομέας της ναυτιλίας που ανέκαμψε μετά την πανδημία, με αποτέλεσμα τη φανταστική σημερινή αγορά.”

Ο κ. Theodore Young, CFO – Dorian LPG (LPG), τόνισε: “Ξαφνικά, υπήρξε ένα άλμα της τάξης των 7 εκατομμυρίων μετρικών τόνων από το ’21 στο ’22, και ξανά από το ’22 στο ’23. 7 εκ. μετρικοί τόνοι είναι μια ποσότητα που ισούται περίπου με το αέριο που εξήγαγε η Ρωσία στην αγορά, που χρειάστηκε να προσαρμοστεί στα να δεδομένα.

Πρόκειται επομένως για έναν συνδυασμό αυξημένης εξαγωγικής ζήτησης αλλά και αποσύρσεων στις δεξαμενές των ναυπηγείων, που ήταν εκ προοιμίου γνωστές. Είναι καλή συγκυρία για τους πλοιοκτήτες.

Ακόμη, ένας επιπλέον παράγοντας που ωθεί τη ζήτηση για υγραέριο είναι οι πολλές του χρήσεις. Περίπου το μισό κατευθύνεται στην κάλυψη αναγκών θέρμανσης και μαγειρικής ανά τον κόσμο, δηλαδή σε ανελαστικές ανάγκες που θα συνεχίσουν να αυξάνονται.

Τέλος, αποτελεί μέρος της λύσης στον αγώνα για απανθρακοποίηση. Μπορεί να μην είναι η λύση στην οποία ελπίζει η Greta Thunberg, συνεισφέρουμε πάντως στη μείωση των εκπομπών του θερμοκηπίου χάρη στο προϊόν που μεταφέρουμε αλλά και που καίμε στα πλοία μας.”

Ο κ. Oystein M. Kalleklev, CEO – FLEX LNG (FLNG) / Avance Gas Holding Ltd. (NO: AGAS), τόνισε: “35 με 40 πλοία πρόκειται να μας παραδοθούν φέτος: είναι ένας σημαντικός αριθμός, μεγαλύτερος από τα προηγούμενα χρόνια. Ταυτόχρονα όμως, το κόστος ανεβαίνει. Αν δείτε τη διαδρομή που ακολουθούν τα σκάφη μεταφέροντας αμερικανικά φορτία, περνούν κατά κανόνα από τη διώρυγα του Σουέζ.

Είναι πιο χρονοβόρο αλλά τουλάχιστον γνωρίζεις τις ακριβείς ημερομηνίες και μπορείς να διαθέσεις το πλοίο με σιγουριά, εν αντιθέσει με την αβεβαιότητα του περάσματος από τον Παναμά.

Τα περιθώρια κέρδους είναι λίγο πιο πιεσμένα εξαιτίας της μεγαλύτερης διαδρομής και της συνεπακόλουθης αυξημένης κατανάλωσης καυσίμων.

Προσωπικά το προτιμώ από τη διώρυγα του Παναμά, άλλωστε έτσι οδηγηθήκαμε σε εκτόξευση της αγοράς εμπορευματικών μεταφορών – υπήρχαν στιγμές που δεν υπήρχε ούτε ένα διαθέσιμο πλοίο στην αγορά, με αποτέλεσμα οι τιμές να πάρουν την ανηφόρα.”

Ο κ. Randy Giveans, EVP – Investor Relations & Business Development – Navigator Holdings (NVGS), τόνισε: “Στη Navigator το υγραέριο αντιστοιχεί στο ένα τρίτο της επιχειρηματικής μας δραστηριότητας.

Έχουμε επεκταθεί σε περισσότερα καύσιμα, όπως η αιθάλη, το προπάνιο και η αμμωνία, ειδικά στην τελευταία. Πριν τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία είχαμε μόλις τρία πλοία με αμμωνία, πήγαμε στα δέκα, ενώ σήμερα διαθέτουμε οκτώ. Κάποτε τα σκάφη αυτά ήταν περιορισμένης χρησιμότητας, αλλά στα πρόσφατα τρίμηνα έχουν εξελιχθεί σε ισχυρή αγορά.

Αυξανόμενη ζήτηση παρατηρείται και στα σκάφη μεσαίου μεγέθους, ειδικά για μεταφορές από τις ΗΠΑ στην Ευρώπη και από τη Μέση Ανατολή προς την Ευρώπη.”

 Ο κ. Robert Bugbee, President – Scorpio Tankers Inc. (STNG); President & Director – Eneti Inc. (NETI), τόνισε: “Είμαστε το τελευταίο πάνελ πριν το μεσημεριανό γεύμα, επομένως πρέπει να είμαστε ενδιαφέροντες και χαρισματικοί αν δεν θέλουμε να μείνουμε νηστικοί.

Θα προσπαθήσουμε να δούμε τι ισχύει και τι δεν ισχύει με τη βοήθεια των ομιλητών μας: είναι καλή ιδέα να δαπανήσει κανείς δισεκατομμύρια σε VLCC; Τα ξηρά φορτία είναι καταδικασμένα να αποτύχουν; Θα αγοράζατε μετοχές ναυτιλιακών εταιρειών, και αν ναι, ποιες;”

Ο κ. Gregory Lewis, Head of Maritime Research – BTIG, τόνισε: “Κοιτώντας τα πράγματα σε βάθος χρόνου, αναμφίβολα οι τιμές των πλοίων είναι υψηλές. Αν και οι προβλέψεις από πλευράς προσφοράς για τα επόμενα δύο με τρία έτη είναι καλές, υπάρχουν κάποια σύννεφα ενόσω περιμένουμε τις χώρες του ΟΠΕΚ να αρχίσουν εκ νέου την παραγωγή πετρελαίου.

Για τους ιδιοκτήτες δεξαμενόπλοιων μεταφοράς προϊόντων η κατάσταση είναι καλή, είτε λόγω των νέων διυλιστηρίων, είτε χάρη στη μεγάλη ζήτηση κ.λπ. Υπάρχει ένα ερώτημα σχετικά με τη διαχείριση των χρημάτων που βγάζουν, αλλά η πλειοψηφία φέρεται έξυπνα, αγοράζοντας μετοχές και πληρώνοντας μερίσματα. Αυτή είναι η συνταγή της επιτυχίας.”

Διαβάστε επίσης: 

Naftomar: Η οικογένεια Ζέιν επενδύει 500 εκατ. δολ. για τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς αμμωνίας στον κόσμο

Με ισχυρή παρουσία ο ΟΛΠ στην 6η China International Import Expo 2023

Πέτρος Παππάς (Star Bulk): Μείωση εσόδων και κερδών στο τρίτο τρίμηνο – Πωλήσεις και νέες παραγγελίες πλοίων