Ferrari: Δυσκολεύονται να μοιράσουν δυο αλόγων άχυρα!

Έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον να αναλύσει κανείς τη στρατηγική της Ferrari στη Σαουδική Αραβία που ίσως στέρησε το βάθρο από το Λεκλέρκ.

Στη Ferrari αντιμετωπίζουν διάφορα προβλήματα, με την αξιοπιστία της υβριδικής μηχανής την αεροδυναμική απόδοση της SF23, την υπέρμετρη φθορά ελαστικών. Προβλήματα που σε μεγάλο βαθμό ήταν ορατά στον αγώνα της Τζέντα. Παρότι η SF23 αποδείχτηκε ξανά γρήγορη στα χέρια του Λεκλέρκ στις δοκιμές, ο Μονεγάσκος κατετάγη 2^ος. Υποχρεώθηκε όμως να εκκινήσει 12^ος γιατί η SF23 είχε χρειαστεί αλλαγή κεντρικής μονάδας ελέγχου ηλεκτρονικών. Η επιλογή ήταν να εκκινήσει με τη μαλακή γόμα. Όπως μπορείτε να δείτε στο σχετικό διάγραμμα της Pirelli ελάχιστοι οδηγοί έκαναν τέτοια επιλογή. Αποδείχτηκε όμως στην πράξη ότι ήταν καλή για το Λεκλέρκ ο ποιος κατάφερε να κερδίσει θέσεις στην πρώτη στροφή εκκινώντας πιο γρήγορα χάρη στη μαλακή γόμα και μετά να περάσει χάρη και στην ταχύτητά της τους Γκασλί, Χάμιλτον και Οκόν.

Το πρόβλημα ανακύπτει γιατί ο Μονεγάσκος φτάνει πίσω από το Σάινθ που δεν κάνει εξίσου καλό αγώνα. Ο Ισπανός δεν έχει βρει το σετάρισμα, ταλαιπωρείται και από κρύωμα δεν έχει ρυθμό. Μάλιστα στον πρώτο γύρο λίγες στροφές μετά την εκκίνηση τον έχει περάσει ο Στρολ (από την εξωτερική στη 13) και ο Σάινθ πάλευε ανεπιτυχώς να πάρει πίσω τη θέση. Από την Aston Martin τραβάνε μέσα το Στρολ στον 13^ο γύρο και του βάζουν τη σκληρή γόμα. Ο Σάινθ εκμεταλλεύεται την ταχύτητα της μέσης γόμας και μπαίνει στον 15^ο γύρο και προσπερνάει το Στρολ. Τον είχαν καλέσει και στον προηγούμενο γύρο από την ομάδα αλλά δεν μπήκε, γιατί ρωτούσε τι γίνεται με το Λεκλέρκ.

Ο Ισπανός καταλάβαινε πως μπαίνοντας στα πιτ θα έχανε τη θέση από το Λεκλέρκ. Αυτό δεν ήταν εύκολα αποδεκτό, θυμίζουμε ότι εκκινούσε 4^ος και ο Μονεγάσκος 12^ος. Αξίζει να τονίσουμε εδώ ότι ο Σάινθ έχει την προσοχή του στραμμένη όχι στο να περάσει το Στρολ αλλά πίσω του στο Λεκλέρκ. Είναι επίσης οξύμωρο αλλά και ενδεικτικό του τι γίνεται στην Ιταλική ομάδα ότι παρότι έχει τη μέση γόμα, που αντέχει περισσότερο ( ο Χάμιλτον έκανε 32 γύρους μ’ αυτή) από τη μαλακή μπαίνει 1^ος. Αλλάζει ελαστικά στον 15^ο γύρο και βγαίνει μπροστά από το Στρολ. Αν οι κόκκινοι άφηναν το Λεκλέρκ έξω θα τους πέρναγε και τους δυο καθώς η μαλακή γόμα ήταν ταχύτερη.

Επίσης η απόδοσή της δεν είχε πέσει ακόμη όπως δεικνύουν τα περάσματα του Μονεγάσκου στους προηγούμενους γύρους (9^ος γύρος:1:35.364, 10 ^ος γύρος: 1:35.612, 11 ^ος γύρος: 1:35.125, 12 ^ος γύρος: 1:35.438, 13 ^ος γύρος: 1:35.226, 14^ος γύρος: 1:34.609 15 ^ος γύρος: 1:35.071). Αν τον είχαν αφήσει δυο γύρους ακόμη (προφανώς δεν ήξεραν για το αυτοκίνητο ασφαλείας), ο Λεκλέρκ θα είχε επωφεληθεί και θα ήταν 5^ος πίσω από το Ράσελ. Θα έδινε έτσι μάχη για το βάθρο.

Για να μην περάσει ο Λεκλέρκ το Σάινθ του δίνουν εντολή να μπει στον επόμενο γύρο τον 16^ο και καταστρέφουν τον αγώνα του. Όταν ο Μονεγάσκος κατάλαβε τι είχε γίνει γκρίνιαξε: «Τι νόημα έχει να γυρίζω χωρίς να πιέζω» αλλά η απόφαση είχε παρθεί οι Ferrari τερμάτισαν σε σχηματισμό αρκούμενες στην 6^η και 7^η θέση πίσω από Red Bull, Aston Martin, Mercedes. Η ανάλυση δεικνύει ότι δεν μεγιστοποίησαν την δυναμική που είχαν για να μην χαλάσουν το κέφι του Σάινθ. Αλλά δεν κερδίζονται έτσι θέσεις στους αγώνες, πόσο μάλλον αγώνες.

Διαβάστε επίσης

Από Mustang μέχρι Raptor!