Πρόκειται για τη μοναδική εταιρεία παγκοσμίως που διαθέτει το συγκεκριμένο software που αυτοματοποιεί τη διαδικασία ελέγχου των DAs και κατάφερε μέσα σε δύο χρόνια, εν μέσω πανδημίας, να παρουσιάσει σημαντική ανάπτυξη κερδίζοντας την εμπιστοσύνη των πλοιοκτητών.

Δημιουργώντας ένα άκρως φιλικό εργασιακό περιβάλλον – η μόνη εταιρεία του ναυτιλιακού κλάδου με πιστοποίηση Best Places to Work- , ο Αντώνης Μαλαξιανάκης, ιδρυτής και CEO της Harbor Lab και η ισχυρή ομάδα του έχουν στόχο, μεταξύ άλλων, να φτιάξουν ένα wikipedia με όλες τις πληροφορίες για τα λιμάνια διεθνώς.

Ποιο είναι το αντικείμενο της εταιρείας και σε ποιους απευθύνεται;

H Ηarbor Lab έχει λανσάρει ένα λογισμικό το οποίο φτιάχτηκε για να αυτοματοποιήσει τον έλεγχο των λιμανιάτικων εξόδων (disbursements accounting-DA) των ναυτιλιακών εταιρειών.

Απευθύνεται σε οποιονδήποτε έχει βαπόρι, στους port agents και στους ανθρώπους που πουλάνε υπηρεσίες στα λιμάνια.

Μέσα στη δική μας πλατφόρμα υπάρχουν ουσιαστικά δύο πλευρές. Η μία είναι οι πλοιοκτήτες, οι διαχειριστές πλοίων και από η άλλη οι port agents οι οποίοι διεκπεραιώνουν τις διαδικασίες ενός πλοίου στο λιμάνι, συντονίζουν όλες τις υπηρεσίες που θα λάβουν χώρα στο λιμάνι και αντίστοιχα όλοι οι πάροχοι υπηρεσιών του λιμανιού, όπως ρυμουλκαδόροι, οι εταιρείες πιλότων κλπ.

Πώς προέκυψε η ιδέα αυτή;

Πρόκειται για μία ιδέα που προέκυψε από δική μου, προσωπική ανάγκη την εποχή που εργαζόμουν σε ναυτιλιακές εταιρίες.

Ξεκίνησα τη σταδιοδρομία μου στη ναυτιλία το 2013, σαν εκπαιδευόμενος στη Τhenamaris, στο τμήμα πετρελαίου, αρχικά στο γραφείο ανεφοδιασμού και στη συνέχεια στα έξοδα πρακτόρων (Disbursements), που αποτελούσαν τότε το μεγαλύτερο έξοδο της εταιρείας καθώς οι τιμές των καυσίμων δεν ήταν εκείνη την εποχή σε τόσο υψηλά επίπεδα.

Η ναυτιλιακή δραστηριοποιούνταν στη spot αγορά που σημαίνει ότι πλήρωνε τα λιμανιάτικα έξοδα.

Τότε φτιάξαμε ένα software που να απλοποιεί τη διαδικασία ελέγχου των disbursements. Συνήθως ένας άνθρωπος μπορούσε να ελέγχει οκτώ βαπόρια και μέσω του λογισμικού μπορούσε πλέον να διαχειριστεί τα διπλάσια.

Απέκτησα την εμπειρία γιατί μου δόθηκε η δυνατότητα από τον Γιάννη Μαρτίνο, ο οποίος από τότε είχε διαφορετικό όραμα για τη ναυτιλία και μιλούσε για την τεχνολογία στη ναυτιλία σε μία εποχή κατά την οποία το συγκεκριμένο πεδίο δεν ήταν ακόμη δημοφιλές όπως σήμερα. Μας έδωσε λοιπόν τη δυνατότητα να φτιάξουμε εσωτερικά στην εταιρεία μία πλατφόρμα για να διαχειριστούμε τα disbursements.

Aργότερα συνέχισα την καριέρα μου στη Star Bulk του Πέτρου Παππά στον ίδιο αντικείμενο, τον έλεγχο εξόδων που προκύπτουν στο λιμάνι, κυρίως για τα τάνκερ.

Εκεί ουσιαστικά συνειδητοποίησα τα προβλήματα που αντιμετωπίζει μία ναυτιλιακή με μεγάλο στόλο όταν δεν έχει software. Μιλώντας με φίλους και συναδέλφους από άλλες ναυτιλιακές αντιλήφθηκα ότι είχαν την ίδια άποψη.

Στα μέσα του 2018, άρχισα να σχεδιάζω το λογισμικό που θα μπορούσα να δημιουργήσω για να κάνω streamline όλες τις διαδικασίες της συγκεκριμένης εργασίας.

Αργότερα, με τη βοήθεια ενός προγραμματιστή λογισμικού οι σκέψεις αυτές πήραν πιο επαγγελματική μορφή και σταδιακά ξεκίνησα τη Harbor Lab.

Βρήκατε εύκολα χρηματοδότηση;

Εξασφάλισα εύκολα τα πρώτα κεφάλαια από angel investrors, ένας από τον οποίους ήταν ο Γιάννης Μαρτίνος.

Πόσο δύσκολη ήταν η υλοποίηση της;

Η υλοποίηση δεν ήταν δύσκολη λόγω της προϋπηρεσίας μου και της εμπειρίας που είχα στο συγκεκριμένο αντικείμενο. Το δύσκολο ήταν να βρούμε τον πρώτο μας developer. To λογισμικό μας ήταν διαθέσιμο τον Μάρτιο του 2020.

Στόχος μας ήταν να εξασφαλίσουμε 20 πλοία που θα χρησιμοποιούν την πλατφόρμα μέχρι τέλος του έτους, νούμερο που ξεπεράσαμε κατά πολύ.

Σημαντικός παράγοντας γι’ αυτό ήταν η στήριξη από την οικογένεια Παππά που έγινε ο πρώτος μας πελάτης.

Υπάρχει αντίστοιχο λογισμικό στο εξωτερικό;

Όσον αφορά το software που αναπτύξαμε είμαστε μονοπώλιο. Υπάρχουν δύο εταιρείες με έδρα την Ινδία οι οποίες δεν διαθέτουν ακριβώς τις ίδιες υπηρεσίες με εμάς, αλλά κάνουν outsource όλο το κομμάτι του ελέγχου των εξόδων που προκύπτουν σε κάθε λιμάνι και το διαχειρίζονται. Δεν είναι, ωστόσο, digital εταιρείες.
Για να καταλάβετε οι ανταγωνιστές μας χρειάζονται έναν άνθρωπο ανά έξι βαπόρια που διαχειρίζονται, ενώ εμείς έναν άνθρωπο ανά 40-50 πλοία.

Η μοναδικότητα μας είναι η ομάδα των port analysts που έχουμε, με γνώσεις μαθηματικών και ναυτιλίας. Μιλάμε απευθείας με τα λιμάνια, μαθαίνουμε τα επίσημα κόστη, πώς υπολογίζεται κάθε έξοδο σε κάθε λιμάνι, terminal και κάθε θέση ελλιμενισμού.

Περνάμε τα στοιχεία και γράφουμε σε κώδικα πώς υπολογίζεται κάθε έξοδο, οπότε ο πράκτορας που αναλαμβάνει μία εργασία από τη ναυτιλιακή κάνει login στην πλατφόρμα και συμπληρώνει το εξοδολόγιο του. Ο δικός μας αλγόριθμος ελέγχει τα έξοδα του πράκτορα και στη συνέχεια ενημερώνουμε τη ναυτιλιακή αν αυτός την έχει υπερχρεώσει, αν είναι σωστά τα στοιχεία ή ακόμη και αν δεν υπάρχουν κάποια από αυτά τα έξοδα στο συγκεκριμένο λιμάνι.

Οπότε λειτουργούμε ως ένας πυλώνας διαφάνειας που προστατεύει τις ναυτιλιακές εταιρείες από υπερχρεώσεις.

Ο συνωστισμός στα λιμάνια λόγω lockdowns και λόγω πολέμου πόσο επηρεάζει τις εργασίες σας; Τι προβλήματα αντιμετωπίζετε;

Το lockdown δεν μας επηρέασε τόσο. Ο πόλεμος αρκετά γιατί πέρα από το τμήμα του ελέγχου των λιμανιάτικων εξόδων (DAs) διαθέτουμε εσωτερικά μία ομάδα -είμαστε οι μοναδικοί στην Ελλάδα-, που κάνει ενδελεχή έρευνα για όλους τους πράκτορες και τους παρόχους υπηρεσιών στα λιμάνια.
Δηλαδή αν έχουν παραβεί κάποιες κυρώσεις -έχουμε αφαιρέσει πολλούς Ρώσους πράκτορες από την πλατφόρμα- , αν έχουν κάνει απάτες, αν βρίσκονται σε λίστα του OFAC.

Πέρα από την προστασία των ναυτιλιακών εταιρειών από τα έξτρα έξοδα, τις προστατεύουμε και στον τομέα του cybersecurity, όπως οι περιπτώσεις phishing. Οι εταιρείες που δουλεύουν μαζί μας δεν μπορούν να πέσουν θύματα απάτης και να πληρώσουν σε λογαριασμό που δεν υπάρχει, όπως έχει συμβεί σε κάποιες περιπτώσεις.