Η τρέχουσα αδυναμία της αγοράς να αντιδράσει έχει επηρεάσει σημαντικά τις αγορές, επισημαίνει στο εβδομαδιαίο ραπόρτο της, η Xclusiv και προσθέτει ότι οι τιμές κινούνται προς τα κάτω, αλλά η αξία των πλοίων δεν φτάνει τα επίπεδα που ήταν στο τρίτο τρίμηνο του 2023. Έχει ευθυγραμμιστεί περισσότερο με τις τιμές των πλοίων ένα έως δύο χρόνια νωρίτερα.

Για παράδειγμα, αναφέρει, ένα ιαπωνικό Ultramax του 2013 σήμερα αποτιμάται υψηλότερα από ό,τι ένα ιαπωνικό Ultramax του 2011 του 3ου τρίμηνο του 2023, αλλά παραμένει κοντά στο επίπεδο τιμής ενός ιαπωνικού Ultramax του 2013.

1

Δεδομένου ότι η αγορά ναύλων δεν μπορεί να βελτιωθεί δραστικά τουλάχιστον μέχρι το τέλος των εορτασμών της Κινεζικής Πρωτοχρονιάς, οι τιμές είναι πιθανό να παραμείνουν υπό πίεση και ενδέχεται να μειωθούν περαιτέρω.

Ωστόσο, αυτή η ύφεση δεν πέρασε απαρατήρητη από πλοιοκτήτες και επενδυτές, με το ενδιαφέρον της αγοράς να παρουσιάζει σημαντική αύξηση σε σχέση με πριν από 2-3 μήνες.

Καθώς απέχουμε μόλις μερικές ημέρες από την επταήμερη αργία της Κινεζικής Πρωτοχρονιάς (28 Ιανουαρίου 2025 έως 4 Φεβρουαρίου 2025), η ναυλαγορά ξηρού φορτίου είναι αρκετά «ελλιπής».

Οι ανεπιτυχείς προσπάθειες της κινεζικής κυβέρνησης να τονώσουν την οικονομία της και να αναδείξουν τον τομέα των ακινήτων μαζί με τη γενική υποαπόδοση της κινεζικής οικονομίας πριν από τη Πρωτοχρονιά, είχε ως αποτέλεσμα οι δείκτες της Βαλτικής να φτάσουν στα χαμηλότερα επίπεδα από το τρίτο τρίμηνο του 2023.

Ο δείκτης The Baltic Dry (BDI) υποχώρησε στις 966 μονάδες, σημειώνοντας το χαμηλότερο επίπεδο του από τις 25 Ιουλίου 2023, όταν ήταν στις 962. Ο τομέας Capesize, που αντιπροσωπεύεται από το Baltic Capesize Index (BCI), κυμαίνεται στις 1.100 μονάδες, κοντά στο χαμηλότερο σημείο του στις 1.034 μονάδες στις 6 Σεπτεμβρίου 2023.

Εν τω μεταξύ, το τμήμα Panamax δεν τα πάει καλύτερα, με τον Baltic Panamax Index (BPI) να αγγίζει τις 953 μονάδες, την πιο αδύναμη θέση του από τις 26 Ιουλίου 2023, όταν κατέγραψε 916 μονάδες.

Οι κατηγορίες μικρότερων σκαφών δυσκολεύονται επίσης, όπως αποτυπώνεται από το Baltic Supramax Index (BSI) που πέφτει στις 819 μονάδες, το χαμηλότερο από τις 16 Αυγούστου 2023 812 μονάδες, ενώ ο τομέας Handysize, που παρακολουθείται από τον Baltic Handysize Index (BHSI), έχει υποχωρήσει. στις 508 μονάδες, μόλις πάνω από το χαμηλό της 28ης Αυγούστου 2023 507 βαθμοί.

Περνώντας από την ανάλυση της αγοράς στις προσπάθειες που στοχεύουν στο “σκοτεινό στόλο”, η πρόσφατη πρωτοβουλία ενός συνασπισμού 30 εθνών για αναθεώρηση των παγκόσμιων κανονισμών ναυτιλίας σηματοδοτεί μια σημαντική αλλαγή στην προσέγγιση της διεθνούς κοινότητας για την αντιμετώπιση του φαινομένου του “σκιώδους στόλου”.

Αυτή η συντονισμένη προσπάθεια, με την υποστήριξη της ΕΕ και της Intertanko, αντιπροσωπεύει την πιο ολοκληρωμένη προσπάθεια μέχρι σήμερα για την αντιμετώπιση ενός προβλήματος που έχει αυξηθεί σημαντικά στις δυτικές κυρώσεις.

Στη δυτική πλευρά του Ατλαντικού, ο τελευταίος γύρος κυρώσεων των ΗΠΑ στον ενεργειακό τομέα της Ρωσίας στόχευσε τους μεγάλους παίκτες Gazprom Neft και Surgutneftegas, αντιπροσωπεύοντας μια ουσιαστική κλιμάκωση της πίεσης στη ρωσική πετρελαϊκή βιομηχανία, που περιλαμβάνει πάνω από 180 πλοία και πολλούς παρόχους υπηρεσιών πετρελαίου και ασφαλιστικές εταιρείες.

Αυτή η προσέγγιση έχει ήδη επηρεάσει τις ρωσικές εξαγωγές αργού, οι οποίες έχουν πέσει στα χαμηλότερα επίπεδα τους από τον Αύγουστο του 2023 με διπλή συμπίεση στην παγκόσμια προσφορά πετρελαίου.

Η ικανότητα του ΟΠΕΚ να αντισταθμίσει τυχόν περικοπές παραγωγής στο Ιράν θα μπορούσε να βοηθήσει στη σταθεροποίηση των διαταραχών του εφοδιασμού.

Διαβάστε επίσης:

Η Neda Maritime (Οικογένεια Λυκιαρδόπουλου) πούλησε τάνκερ με 31,5 εκατ. δολάρια

Αρχαιοκαπηλία στη Σχοινούσα: Στο εδώλιο σήμερα οι εφοπλιστές Δημήτρης και Δέσποινα Παπαδημητρίου

ΟΛΘ: Γιατί η αγορά απορρίπτει την δημόσια πρόταση στα 27 ευρώ – Στα 26,50 η προσφορά το 2021 του Ιβάν Σαββίδη!