Alpha Bank: Τι κρύβουν οι κινήσεις της J.P. Morgan και ποιος ο ρόλος του Αντρέα Ορσέλ της UniCredit
Γιατί πήρε το 1,21% της Alpha Bank και σε περίπτωση άσκησης των δικαιωμάτων αγοράς και πώλησης, στο χρονικό διάστημα μέχρι τις 20 Ιουλίου του 2027, τότε το ποσοστό θα φτάσει στο 7,25%
Νερά Arrena (όμιλος Τσάκου): Διπλασίασε τα έσοδα και μετά την ΚΑΕ Ολυμπιακός, χορηγία και στη Μαρία Σάκκαρη
Τα έσοδα έφτασαν τα 6,4 εκατ. ευρώ και οι επενδύσεις τα 21 εκατ. ευρώ
The Wiseman
Τα θωρηκτά ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και Μotor Oil, o χορός της Optima και το +400% του Τανισκίδη, η παιδική χαρά του Τόλη, οι business του Σταφυλοπάτη, ο πρόεδρος των καπνών, ο συνταξιούχος και η κουμπαριά, και ένα hot quiz με την παρέα του εφοπλιστή στις Άλπεις
Από το Έγκλημα στο Δικαστήριο: Σύσσωμη η κοινότητα της Διερευνητικής Εγκληματολογίας, σε μια πρωτοποριακή επιστημονική Ημερίδα στο Πανεπιστήμιο Keele στην Ελλάδα
Το Propeller Club τίμησε χθες στην ετήσια εκδήλωση του, εννέα ναυτιλιακές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα και έχουν σημαντική παρουσία στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής.
Οι εταιρείες αυτές ενδυναμώνουν τις ναυτιλιακές σχέσεις των χωρών της Ελλάδας και των ΗΠΑ.
Τα βραβεία απένειμαν η Αμερικανίδα πρέσβης, Κίμπερλι Γκιλφόϊλ, η οποία είναι και η επίτιμος πρόεδρος και ο πρόεδρος του Propeller Club, Κωστής Φραγκούλης.
Αναλυτικά οι εταιρείες που τιμήθηκαν από το Propeller Club:
American Bureau of Shipping (ABS)
Έχοντας ιδρυθεί το 1862 στη Νέα Υόρκη, ο American Bureau of Shipping αποτελεί έναν από τους κορυφαίους νηογνώμονες παγκοσμίως, με πρωταγωνιστικό ρόλο στην ασφάλεια, την καινοτομία και τη βιώσιμη ναυτιλία. Με έδρα το Τέξας και βαθιές ρίζες στην αμερικανική ναυτιλιακή παράδοση, το ABS συνεχίζει να διαμορφώνει τα διεθνή πρότυπα της ναυτιλίας.
[caption id="attachment_2052177" align="aligncenter" width="1538"] Κίμπερλι Γκίλφοϊλ, Φίλιππος Νικολατσόπουλος της ABS και Κωστής Φραγκούλης[/caption]
The American P&I Club
Ένας από τους κορυφαίους P&I ασφαλιστικούς οργανισμούς παγκοσμίως, το American Club προσφέρει ολοκληρωμένες ασφαλιστικές λύσεις και υποστήριξη στη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα. Με έδρα τη Νέα Υόρκη και παρουσία που εκτείνεται σε όλα τα ναυτιλιακά κέντρα του κόσμου, διατηρεί διαχρονικά στενούς δεσμούς με την ελληνική ναυτιλία και πρωτοστατεί στη διαχείριση ναυτασφαλιστικών κινδύνων με υπευθυνότητα και τεχνογνωσία.
Η Capital Link αποτελεί γέφυρα μεταξύ της ναυτιλίας και των παγκόσμιων κεφαλαιαγορών, με ιδιαίτερη ειδίκευση στις αμερικανικές κεφαλαιαγορές, προσφέροντας ενημέρωση, δικτύωση και προβολή μέσα από κορυφαίες διοργανώσεις σε όλο τον κόσμο. Με σταθερή βάση στη Νέα Υόρκη, αποτελεί σημείο αναφοράς για την προβολή της ελληνικής και διεθνούς ναυτιλίας στην αμερικανική επενδυτική κοινότητα.
Με έδρα τις Ηνωμένες Πολιτείες, η Drew Marine δραστηριοποιείται εδώ και δεκαετίες στον τομέα των ναυτιλιακών χημικών και τεχνικών υπηρεσιών, προσφέροντας εξειδικευμένες λύσεις για τη συντήρηση και τη λειτουργία των πλοίων. Με παγκόσμια παρουσία και την αξιοπιστία ενός ισχυρού αμερικανικού ομίλου, υποστηρίζει χιλιάδες πλοία με τα προϊόντα της.
[caption id="attachment_2052173" align="aligncenter" width="1538"] Κίμπερλι Γκίλφοϊλ, Σωτήρης Σπαθής της Drew Marine και Κωστής Φραγκούλης[/caption]
ERMA FIRST
Η ERMA FIRST πέτυχε έναν σημαντικό σταθμό για τη ναυτιλιακή τεχνολογία, εξαγοράζοντας την αμερικανική Ecochlor — μια ηγετική εταιρεία στον τομέα των συστημάτων επεξεργασίας θαλασσίου έρματος. Με αυτή την κίνηση, ενισχύει ουσιαστικά την παρουσία της στις ΗΠΑ και καθιερώνεται ως ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές BWTS παγκοσμίως.
Η Lockton P.L. Ferrari είναι παγκοσμίως αναγνωρισμένη στον τομέα της ναυτασφαλιστικής διαμεσολάβησης, προσφέροντας εξειδικευμένες λύσεις P&I και Hull & Machinery σε πλοιοκτήτες ανά τον κόσμο. Η παρουσία της στις Ηνωμένες Πολιτείες ενισχύει τη στρατηγική της θέση στην παγκόσμια ναυτασφάλιση, υποστηρίζοντας ενεργά Αμερικανούς πλοιοκτήτες και διεθνείς πελάτες με δραστηριότητα στην αμερικανική αγορά.
ONEX Shipyards & Technologies Group
Η ONEX αναβιώνει τη ναυπηγική βιομηχανία στην Ελλάδα, επενδύοντας σε τεχνολογία, υποδομές και ανθρώπινο δυναμικό, με επίκεντρο τα ναυπηγεία της Σύρου και της Ελευσίνας. Η αναπτυξιακή της πορεία ενισχύεται από στρατηγική στήριξη αμερικανικών επενδυτικών κεφαλαίων, συμπεριλαμβανομένης της χρηματοδότησης από την U.S. International Development Finance Corporation και της συμμετοχής της Chatsworth Securities.
Η PPG προσφέρει κορυφαίες λύσεις βαφής και προστασίας επιφανειών, συμβάλλοντας στην αποδοτικότητα και τη βιωσιμότητα του παγκόσμιου στόλου. Με έδρα στις Ηνωμένες Πολιτείες, η PPG αποτελεί ηγέτιδα δύναμη στη ναυτιλιακή βιομηχανία της Αμερικής, προμηθεύοντας τεχνολογίες αιχμής σε μεγάλα ναυπηγεία και διαχειρίστριες εταιρείες.
WEBERSEAS (HELLAS) S.A
Με βαθιά εμπειρία στον τομέα της μεσιτείας σε αγοραπωλησίες πλοίων και διατηρώντας στενούς δεσμούς με τις Ηνωμένες Πολιτείες, η WeberSeas (Hellas) S.A. αποτελεί διαχρονικό πυλώνα της ναυτιλιακής αγοράς με ενισχυμένη παρουσία της και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού.»
[caption id="attachment_2051451" align="aligncenter" width="1928"] Το βραβείο για την WEBERSEAS παρέλαβε ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, Bobby Mitropoulos[/caption]
Το τέταρτο νεότευκτο πλοίο της παρέλαβε η Maran Gas Maritime, της Μαρίας Αγγελικούση, από το κατασκευαστικό πρόγραμμα δεκατριών πλοίων.
Σε κοινωνικό δίκτυο η εταιρεία αναφέρει:
"Η Maran Gas Maritime είναι περήφανη που καλωσορίζει το νεότερο πλοίο της, το Maran Gas Antiparos, σηματοδοτώντας ένα ακόμη σημαντικό ορόσημο στη συνεχή δέσμευση του Ομίλου Angelicoussis να παρέχει υπηρεσίες ναυτιλίας παγκόσμιας κλάσης, με ασφάλεια, αξιοπιστία και βιωσιμότητα.
Το Maran Gas Antiparos, το τέταρτο πλοίο σε μια σειρά δεκατριών, έχει χωρητικότητα φορτίου 174.000 κυβικών μέτρων και αντικατοπτρίζει τα υψηλότερα πρότυπα στον σύγχρονο σχεδιασμό και κατασκευή πλοίων μεταφοράς LNG.
Σχεδιασμένο για αξιόπιστες και ευέλικτες λειτουργίες, το πλοίο διαθέτει εξαιρετικά αποδοτικές κύριες μηχανές με σχεδόν μηδενική ολίσθηση μεθανίου, με γεννήτριες που παράγουν ηλεκτρική ενέργεια αποτελεσματικά απευθείας από τις κύριες μηχανές. Ένα σύστημα λίπανσης κύτους βελτιώνει την απόδοση καυσίμου, ενώ η ισχυρή εστίαση της Maran Gas σε πολυάριθμες λεπτομέρειες σχεδιασμού και λειτουργίας ενισχύει περαιτέρω τη συνολική απόδοση και βοηθά στην ελαχιστοποίηση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος του πλοίου.
Ευχαριστούμε την ομάδα μας για την επιτυχή παράδοση και ευχόμαστε στο ολοκαίνουργιο πλοίο μας και στο πλήρωμά του καλούς ανέμους και καλή θάλασσες!".
Διαβάστε επίσης:Ναυπηγεία Σαλαμίνας: Παρουσίαση και επιθεώρηση των εργασιών της πλωτής εξέδρας USSPSΚεραμέως: Το ΝΑΤ καταγράφει σημαντική πρόοδο σε όλα τα πεδίαΜε κεντρικό μήνυμα τη συνεργασία η κοπή της πρωτοχρονιάτικης πίτας του ΝΑΤ"
["post_title"]=>
string(97) "Maran Gas (Μαρία Αγγελικούση): Παρέλαβε το νεότευκτο Antiparos"
["post_excerpt"]=>
string(258) "Με χωρητικότητα φορτίου 174.000 κυβικών μέτρων, αντικατοπτρίζει τα υψηλότερα πρότυπα στον σύγχρονο σχεδιασμό και κατασκευή πλοίων μεταφοράς LNG"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(59) "maran-gas-maria-angelikousi-parelave-to-neotefkto-antiparos"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-02-02 15:38:36"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-02-02 13:38:36"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2051619"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Ενώ στο τέλος της κανονικής συνεδρίασης στις 17:00, έδειχνε ότι θα κλείσει στο +4%, τελικά κάποια μεγάλα παιδιά με χοντρά πορτοφόλια, αποφάσισαν να κάνουν μια πιρουέτα.
Μια κομψή, αλλά αποφασιστική πιρουέτα.
Στο auction ανέβασαν τις τιμές, άλλαξαν τον τόνο και πήραν τον έλεγχο.
Τελικά η μετοχή ολοκλήρωσε τη συνεδρίαση στις 17:20, στα 4,30 ευρώ με κέρδη 6,17% και συνολική απόδοση από τις αρχές της χρονιάς 20%.
Στο auction από τις 17:10 έως τις 17:20 αλλάξαν χέρια περίπου 1 εκατ. χαρτιά.
Τώρα τι σημαίνουν όλα αυτά.
Στην αγορά η πρώτη αντίδραση ήταν ότι μάλλον η ιταλική τράπεζα UniCredit, ετοιμάζει δημόσια πρόταση, και προφανώς όσοι το έμαθαν αγοράσαν περισσότερα χαρτιά σε πακέτα.
Βέβαια, για να γίνει αυτό χρειάζεται από το 30% που είναι σήμερα το ποσοστό των Ιταλών, να ανέλθει στο 33,4%.
Κάτι που δεν φαίνεται απίθανο, αλλά μέχρι στιγμής δεν λέει γίνει.
Θα περιμένω και σήμερα να δω τη συμπεριφορά της μετοχής.
Η αγορά, όμως, δεν κινείται μόνο με γεγονότα.
Κινείται με προσδοκία, ένστικτο και επιθυμία.
Μetlen: Η επική μάχη των long με την Covalis & Friends
Τώρα, το μεγάλο θέμα είναι η επική μάχη των short με τους long στη μετοχή της Metlen.
Η ωμή, ανοιχτή σύγκρουση.
Ενώ μέχρι την περασμένη Πέμπτη υπερίσχυαν οι long, την Παρασκευή και χθες Δευτέρα, οι short βγήκαν μπροστά.
Μάλιστα, χθες μετά τις 16:50 οι short ξεκίνησαν να «πυροβολούν» τη μετοχή στα επίπεδα του 45,40 και τελικά κατάφεραν να την κλείσουν στα 45 ευρώ με μεγάλη πτώση 2,22% και όγκο συναλλαγών τα 472.000 χαρτιά.
Βέβαια, η μετοχή έκλεισε χθες στο Λονδίνο στα 45,90 ευρώ οπότε λογικά και στην Αθήνα θα ανοίξει πέριξ των 46 ευρώ.
Αγαπητοί φίλοι, ημέρα με την ημέρα, θα βλέπουμε την πραγματικά επική μάχη που δίνουν οι υποτιμητές καρχαρίες του λονδρέζικου Hedge Fund Covalis and friends με τις δυνάμεις που πιστεύουν στην μετοχή και στο story της εταιρείας.
Δεν είναι απλώς μια χρηματιστηριακή κίνηση.
Είναι πόλεμος θέσεων, νεύρων και αντοχών.
Τζιρακιάν: Ποιος πούλησε, ποιος αγόρασε
Αγαπητοί φίλοι η εταιρεία Τζιρακιάν είναι μια βαθιά προβληματική εταιρεία.
Με κεφαλαιοποίηση μόλις 5,46 εκατ. ευρώ, χθες η μετοχή της έκανε ράλι και ολοκλήρωσε τη συνεδρίαση στα 1,79 ευρώ με Super κέρδη 26%.
Η εταιρεία είναι ζημιογόνος, το 2024 κατέγραψε ζημίες 4 εκατ. ευρώ και το 2023 940.000 ευρώ.
Το μεσημέρι της Δευτέρας, μέλος της οικογένειας φαίνεται ότι αποφάσισε να πουλήσει τη συμμετοχή του.
Άλλαξαν «χέρια» δυο πακέτα της τάξεως των 200.000 μετοχών ή του 6,5% περίπου της εταιρείας με τιμή διάθεσης στο 1,4 ευρώ.
Μέσω των συμφωνιών αυτών, η Τζιρακιάν επιτυγχάνει σημαντική επιμήκυνση του χρονικού ορίζοντα αποπληρωμής των δανειακών της υποχρεώσεων ύψους 5 εκ. ευρώ περίπου, με αποτέλεσμα την αναδιάταξη αυτών από βραχυπρόθεσμες σε μακροπρόθεσμες υποχρεώσεις.
Αντίστοιχες συμφωνίες αναμένεται να επιτευχθούν και με την Εθνική Τράπεζα.
Πάντως, στην εταιρεία δεν φαίνεται να λειτουργούν οι κάννες της εταιρικής διακυβέρνησης καθώς τα 3 κορυφαία στελέχη είναι μέλη της ιδίας οικογένειας.
Προέδρος και διεθνών συμβουλής είναι ο Λεβόν Τζιρακιάν, αντιπρόεδρος και εκτελεστικό μέλος ο Αρσέν Τζιρακιάν και εκτελεστικό μέλος η Άννα Τζιρακάν.
Δεν έχω κάτι με τους ανθρώπους ούτε καν τους ξέρω.
Αλλά αγαπητοί φίλοι πουθενά στον κόσμο (και στην Ελλάδα τώρα πλέον) οι εισηγμένες, δεν έχουν τα αδέλφια τους και τα ξαδέλφια τους, εκτελεστικά μέλη των διοικητικών συμβουλίων.
Βαγγέλης Μαρινάκης: Ομολογιακό δάνειο 250 εκατ. ευρώ για την Capital Clean Energy Carriers
Η εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρεία Capital Clean Energy Carriers, συμφερόντων του Βαγγέλη Μαρινάκη, διαθέτει έναν υπερσύγχρονο στόλο που αποτελείται σήμερα από 32 πλοία, 14 εν λειτουργία και 18 υπό ναυπήγηση και περιλαμβάνει:
21 πλοία LNG τελευταίας γενιάς, 6 μεσαίου μεγέθους πλοία LPG διπλού καυσίμου, 4 πλοία μεταφοράς LCO2/πολλαπλών αερίων, 1 πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Νεο - Panamax.
Η εταιρεία έχει εκπονήσει ένα μεγαλεπήβολο επενδυτικό πρόγραμμα ναυπήγησης νεότευκτων πράσινων πλοίων 3 δισ. περίπου για την ενίσχυση του στόλου με 18 νεότευκτα πλοία (9 LNG/C τελευταίας γενιάς, 6 μεσαίου μεγέθους πλοία LPG διπλού καυσίμου και 3 πλοία LCO2/πολλαπλών αερίων) τα οποία θα παραδοθούν μεταξύ του δεύτερου τριμήνου 2026 και του πρώτου τριμήνου 2029.
Η εταιρεία, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, σχεδιάζει την έκδοση ομολογιακού δανείου ύψους 250 εκατομμυρίων ευρώ.
Υπενθυμίζεται ότι η CPLP Shipping Holdings PLC με την εγγύηση της Capital Product Partners L.P, έχει εκδώσει τα προηγούμενα χρόνια με απόλυτη επιτυχία δύο ομολογιακά δάνεια 150 εκατ. ευρώ, πενταετούς διάρκειας και 100 εκατ. ευρώ πενταετούς διάρκειας.
«Ελληνικά Πυρομαχικά Α.Ε.», η εταιρεία των 102 εκατ. ευρώ
Συγκεκριμένα, συστάθηκε η «Ελληνικά Πυρομαχικά Α.Ε.», με έδρα τις εγκαταστάσεις των ΕΑΣ στο Λαύριο και μετοχικό κεφάλαιο 102.040.800 ευρώ.
Σκοπός της εταιρείας η παραγωγή εκρηκτικών, υπηρεσίες επισκευής και συντήρησης όπλων και πυρομαχικών, χονδρικό εμπόριο όπλων και πυρομαχικών, παραγωγή προωθητικής πυρίτιδας και προπαρασκευασμένων εκρηκτικών, κατασκευή όπλων και πυρομαχικών και μερών τους, εμπορικοί αντιπρόσωποι που μεσολαβούν στην πώληση όπλων και πυρομαχικών, εργασίες υπεργολαβίας κ.λπ..
Όπως λέει, η σύσταση η παραγωγή και το εμπόριο στρατιωτικού εξοπλισμού και υλικών γίνεται από τις γραμμές παραγωγής στις εγκαταστάσεις του Λαυρίου.
Αναφέρεται ανακαίνιση – αναβάθμιση των γραμμών παραγωγής, η μεταφορά μηχανημάτων και εξοπλισμού από τον Υμηττό στο Λαύριο, χρήση αποθηκευτικών χώρων στα Δερβενοχώρια κ.λπ..
Πρόεδρος ορίστηκε ο Χριστόφορος Μπουτσικάκης, CEO των ΕΑΣ, αντιπρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος ο Jiri Schonweitz που είναι CEO στην MSM και μέλη ο Αθανάσιος Τσιόλκας, η Δήμητρα Θωμοπούλου και ο Tomas Kaisr.
Να σημειωθεί ότι το κεφάλαιο καταβλήθηκε ως εξής: Τα ΕΑΣ εισέφεραν σε είδος 51.995.496 ευρώ και μετρητά ύψους 45.312 ευρώ και ανέλαβε το 51% της κοινής εταιρείας.
Η MSM έδωσε 49.999.992 ευρώ για το 49% της εταιρείας.
Επισημαίνεται επιπλέον, όσον αφορά στην εισφορά της “MSM EXPORT, s.r.o.”, ότι η τελευταία έχει ήδη καταβάλει για λογαριασμό της Εταιρείας πριν τη σύστασή της το ποσό των είκοσι δύο εκατομμυρίων εκατό πενήντα μία χιλιάδων εννιακοσίων ογδόντα τεσσάρων ευρώ (€22.151.984,00) για έξοδα που σχετίζονται με το σκοπό της Εταιρείας.
Ως εκ τούτου, οι μέτοχοι συμφωνούν ότι αυτά τα έξοδα θα λογιστούν ως μέρος της εισφοράς της “MSM EXPORT, s.r.o.”, στο μετοχικό κεφάλαιο της Εταιρείας, συνεπώς η “MSM EXPORT, s.r.o.” έχει υποχρέωση να καταβάλει το υπόλοιπο της εισφοράς της, ήτοι το ποσό των είκοσι επτά εκατομμυρίων οκτακοσίων σαράντα οκτώ χιλιάδων και οκτώ ευρώ (€27.848.008,00).
«Νόμος της ΕΕ» η απαγόρευση ρωσικού αερίου
Θρυαλλίδα εξελίξεων αποτελεί η χθεσινή δημοσίευση στην Επίσημη Εφημερίδα της Ε.Ε. του νέου κανονισμού, που απαγορεύει την εισαγωγή φυσικού αερίου από τη Ρωσία σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση από το Φθινόπωρο του 2027.
Πρόκειται για είδηση πολύ σημαντική που όμως πέρασε στα ψιλά αναφορικά με το σκληρό ενεργειακό πόκερ στην ευρύτερη περιοχή της χώρας μας.
Το γεγονός αυτό επιταχύνει τις διεργασίες για την ανάπτυξη του κάθετου ενεργειακού διαδρόμου, αλλά και την ενίσχυση της γεωπολιτικής θέσης της Ελλάδας, στις προσπάθειες της Ευρώπης για πλήρη απεξάρτηση από τις ρωσικές ενεργειακές πηγές.
Σύμφωνα με τον νέο κανονισμό, τα κράτη – μέλη της Ε.Ε. και η Ελλάδα βεβαίως, έχουν προθεσμία μέχρι την 1η Μαρτίου να καταρτίσουν εθνικά σχέδια διαφοροποίησης για το φυσικό αέριο και να τα υποβάλουν στην Επιτροπή.
Στόχος είναι να δοθεί στην αγορά επαρκής χρόνος προσαρμογής, χωρίς να υπάρξει κίνδυνος για την ασφάλεια του εφοδιασμού ή σημαντικός αντίκτυπος στις τιμές της ενέργειας.
Το LNG και η παρέμβαση Παπασταύρου
Αναμφισβήτητα ο Κάθετος Διάδρομος αποτελεί σύνθετο εγχείρημα χωρίς προηγούμενο, αλλά και κάτι περισσότερο από ένα ενεργειακό έργο, επεκτείνεται συνολικά στην οικονομία και στη γεωπολιτική ισορροπία της περιοχής.
Όπως έχουν ήδη γράψει το mononews.gr και ο wiseman στις 24 Φεβρουαρίου 2026 θα πραγματοποιηθεί συνάντηση των Υπουργών Ενέργειας των εμπλεκόμενων χωρών στην Ουάσιγκτον με Αμερικανούς αξιωματούχους, ώστε να προχωρήσει γρήγορα το εγχείρημα.
Η συνάντηση αποδεικνύει ότι οι ΗΠΑ αποδίδουν ιδιαίτερη σημασία στην επιτυχία του Κάθετου Διαδρόμου.
Με παρέμβασή του ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Σταύρος Παπασταύρου, τόνισε ότι η απόφαση για απεξάρτηση από το ρωσικό φυσικό αέριο αποτελεί αλλαγή ισορροπιών στην ευρύτερη περιοχή και συνιστά τερματισμό του παράδοξου φαινομένου από τη μία η Ευρώπη να στηρίζει την Ουκρανία και από την άλλη να χρηματοδοτεί τον πόλεμο της Ρωσίας μέσω της αγοράς του φυσικού αερίου.
«Η επιτυχία του Κάθετου Διαδρόμου αλλάζει τις ισορροπίες, δημιουργεί εναλλακτικές διαδρομές για την Ευρώπη, αναβαθμίζει τον ρόλο της Ελλάδας και περιορίζει τον ενεργειακό ρόλο της Τουρκίας», είπε ο υπουργός.
Ο Turkstream και τα πρόστιμα
Ιδιαίτερη σημαντική είναι η επισήμανση για τον Turkstream, για τον οποίον τεκμαίρεται ότι μεταφέρει ρωσικό αέριο εκτός και αν αποδείξει το αντίθετο…
Επομένως, όπως αναφέρει το τελικό κείμενο οι προμηθευτές θα πρέπει να παρέχουν τα απαραίτητα αποδεικτικά, που θα καθιστούν δυνατή την ιχνηλασιμότητα του εισαγόμενου αερίου έως τον τόπο παραγωγής του…
Και τα πρόστιμα είναι τσουχτερά: οι εταιρείες που παραβιάζουν τους κανόνες αντιμετωπίζουν πρόστιμα έως και 3,5% του συνολικού ετήσιου παγκόσμιου κύκλου εργασιών τους για το προηγούμενο οικονομικό έτος και τουλάχιστον 40 εκατομμύρια ευρώ ή «300% του εκτιμώμενου κύκλου εργασιών των συναλλαγών.
Το μέγιστο πρόστιμο για ιδιώτες μπορεί να είναι τουλάχιστον 2,5 εκατομμύρια ευρώ.
Εξάρχου: Η Ευρώπη να στηρίξει τον κάθετο ενεργειακό άξονα
Η συμφωνία αφορά την προμήθεια LNG με προμηθευτή την BP και αγοραστή την ουκρανική Naftogaz, σηματοδοτώντας την έναρξη της εμπορικής δραστηριότητας της ATLANTIC SEE LNG TRADE στην περιφερειακή αγορά φυσικού αερίου.
Το πρώτο φορτίο LNG θα εκφορτωθεί στη Ρεβυθούσα, με την παράδοσή του στην Ουκρανία να προγραμματίζεται για τον ερχόμενο Μάρτιο.
Οι προς παράδοση ποσότητες θα διαμετακομισθούν μέσω του Route 1 (Ελλάδα – Βουλγαρία – Ρουμανία – Μολδαβία – Ουκρανία).
Η ανώτατη ποσότητα μεταφοράς μπορεί να φθάσει έως 1 εκατ. MWh (1 TWh), ανάλογα με τη διαθέσιμη χωρητικότητα των διαχειριστών των δικτύων φυσικού αερίου.
Η ATLANTIC έχει ήδη συνάψει μακροχρόνια συμφωνία με τη Venture Global για την προμήθεια LNG από τις Ηνωμένες Πολιτείες με έναρξη από το 2030.
Προσαρμογή
Θυμίζω ότι ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου AKTOR και Διευθύνων Σύμβουλος της ATLANTIC SEE LNG TRADE, μιλώντας πρόσφατα από το Νταβός, σημείωσε ότι, «τα κράτη – μέλη της Ε.Ε. θα έπρεπε να είχαν σπεύσει ήδη να εξασφαλίσουν εγγυημένες ποσότητες και τιμές με μακροπρόθεσμες συμβάσεις από άλλους προμηθευτές, όπως οι ΗΠΑ.
Εάν περιμένουν να έρθει το 2028 για να λάβουν αποφάσεις, κινδυνεύουν να βρεθούν σε μειονεκτική διαπραγματευτική θέση».
Μάλιστα, ο κ. Εξάρχου επισήμανε ότι θα πρέπει να προσαρμοστούμε άμεσα στη νέα κατάσταση και τόνισε την ανάγκη να επιδοτηθεί και να στηριχθεί από την ΕΕ ο κάθετος άξονας και οι υποδομές του, ώστε να καταστεί οικονομικότερη η προμήθεια αμερικανικού LNG.
Οι Αμερικανοί «καίγονται» για τον Κάθετο Διάδρομο
Η ενεργή ανάμειξη ενός πολύ σημαδιακού προσώπου, του ειδικού απεσταλμένου της Ουάσινγκτον για τα ενεργειακά, Τζόσουα Βολτζ, δείχνει πόσο «καυτοί» είναι οι Αμερικανοί για τον Κάθετο Διάδρομο: «Η Ευρώπη πρέπει να τον στηρίξει», ήταν το ξεκάθαρο μήνυμα που έστειλε ίσως και προς τους Γερμανούς αλλά και την κα Φον Ντερ Λάιεν.
Φυσικά και υπάρχουν πιο οικονομικές οδεύσεις κυρίως μέσω Πολωνίας, ωστόσο «η Ελλάδα έχει σημαντική αναξιοποίητη δυναμικότητα και προσφέρει τη δυνατότητα να διοχετευθούν μεγάλοι όγκοι σε συντομότερο διάστημα από το χρόνο που θα απαιτούνταν για να επεκταθούν άλλες διαδρομές προς τη Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη» είπε ο κος Βολτζ, άνθρωπος των ενεργειακών κολοσσών των ΗΠΑ και έμπιστος του Προέδρου Τραμπ.
Ως μπίζνεσμαν που είναι ο Βολτζ, δεν ξεχνάει την ανταγωνιστικότητα στις τιμές λέγοντας πως «δεν πρόκειται για φιλανθρωπικό έργο» και αυτό είναι σίγουρα μήνυμα προς την Κομισιόν λόγω των αποτυχημένων δημοπρασιών.
Η υπουργική συνάντηση της 24ης Φεβρουαρίου στην Ουάσινγκτον υπό τον Υπουργό Κρις Ράιτ, για την οποία σας έχουμε γράψει αναλυτικά, θα είναι εξαιρετικά διευρυμένη (συμμετέχει και ο CEO της AKTOR κος Εξάρχου) ακριβώς για να πετύχει.
Έρχεται και η Chevron για υπογραφές...
Στο σκληρό παιχνίδι των υδρογοναναθράκων, δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι στις επόμενες δύο εβδομάδες έρχεται η ηγεσία της Chevron στην Ελλάδα για να υπογράψει τέσσερις συμβάσεις για τα πετρέλαια.
Οι συμβάσεις πέρασαν από το Ελεγκτικό Συνέδριο και αμέσως μετά θα πάνε στη Βουλή.
Στόχος είναι το φθινόπωρο να ξεκινήσουν οι γεωφυσικές και σεισμικές έρευνες, κάτι που θα είναι χρονικό ρεκόρ για όσους γνωρίζουν.
Τιμή-στόχος τα 30 ευρώ για την Star Bulk του Πέτρου Παππά
Ισχυρές προοπτικές υπεραπόδοσης για τη μετοχή της Star Bulk Carriers του εφοπλιστή Πέτρου Παππά, βλέπει η Fearnley Securities, εντάσσοντας την εισηγμένη στη Νέα Υόρκη ναυτιλιακή στις κορυφαίες επενδυτικές της επιλογές για τον Φεβρουάριο.
Ο αναλυτής μετοχών της επενδυτικής τράπεζας, Fredrik Dybwad, εμφανίζεται ιδιαίτερα αισιόδοξος για τον κλάδο των bulk carriers, καθώς όπως είχε τονίσει σε πρόσφατο report του, υπάρχουν «πολλοί λόγοι για να είναι κανείς bullish» ως προς τους ναύλους.
Στο πλαίσιο αυτό, η Star Bulk ξεχωρίζει, καθώς –σύμφωνα με τον ίδιο– παρουσιάζει σημαντικό περιθώριο ανόδου σε σχέση με την καθαρή αξία ενεργητικού (NAV), τα μερίσματα και τις εκτιμήσεις της αγοράς για την κερδοφορία της.
Η Fearnley Securities τοποθετεί την τιμή στόχο της μετοχής στα 30 δολάρια.
Λαμβάνοντας υπόψη την τιμή κλεισίματος της Παρασκευής στα 22,95 δολάρια, ο τίτλος έχει δυνητικά περιθώριο ανόδου περίπου 30%.
Καθοριστικό ρόλο στη θετική αυτή εκτίμηση διαδραματίζει η μεγάλη διαφορά αποτίμησης μεταξύ των πλοίων capesize και panamax, η οποία βρίσκεται στο υψηλότερο επίπεδο από το 2008 και λειτουργεί υποστηρικτικά για τη μετοχή.
Σε πρόσφατη έκθεσή του για τον κλάδο των bulk carriers, ο Dybwad τονίζει ότι οι αξίες των πλοίων τύπου panamax θα καλύψουν το χαμένο έδαφος φέτος και, ως εκ τούτου, βλέπουμε σημαντικά περιθώρια ανόδου.
«Για να αξιοποιήσουμε αυτή την τάση, δίνουμε έμφαση στην Star Bulk, καθώς η μετοχή προσφέρει ελκυστική έκθεση σε αυτό τον τομέα, με περίπου το 60% της ακαθάριστης αξίας ενεργητικού (GAV) της εταιρείας να προέρχεται από μικρότερα πλοία», σημειώνει χαρακτηριστικά.
Πουλάνε πλοία με κέρδος Μαρτίνος, Βασιλάκης, Τσαντάνης
Αρκετές ελληνικές ναυτιλιακές σπεύδουν το τελευταίο διάστημα να εκμεταλλευτούν την ισχυρή ζήτηση -κυρίως από την Άπω Ανατολή- για παλαιότερης κατασκευής kamsarmax και panamax bulkers, ρευστοποιώντας τονάζ σε ιδιαίτερα ικανοποιητικές τιμές.
Οι κινήσεις αυτές εξυπηρετούν διπλό στόχο: αφενός την αντικατάσταση τους από πιο σύγχρονα ή νεότευκτα πλοία, αφετέρου την εκποίηση bulkers που έχουν ήδη αποσβεστεί πλήρως και έχουν αποδώσει στις ιδιοκτήτριες εταιρείες σημαντικά κέρδη από την εμπορική τους εκμετάλλευση.
Μάλιστα σε κάποιες περιπτώσεις η πώληση πλοίου για περαιτέρω trading αποδεικνύεται σαφώς πιο προσοδοφόρα από τη λύση της διάλυσης.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Eastern Mediterranean Shipping (Eastmed) του Θανάση Μαρτίνου. Σύμφωνα με την Lion Shipbrokers, η εταιρεία πούλησε το Pessada χωρητικότητας 75,484 dwt (κατασκευής 1999) σε κινεζικά συμφέροντα έναντι περίπου 6,1 εκατ. δολαρίων.
Πρόκειται για ένα εκ των παλαιότερων πλοίων του στόλου της ναυτιλιακής, ενώ το τίμημα της πώλησης υπερέβη σημαντικά την αξία που θα απέφερε ενδεχόμενη πώληση του για διάλυση, η οποία εκτιμάται περί τα 4,1 εκατ. δολάρια.
Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκε και η Minoa Marine, με επικεφαλής τον Γιώργο Βασιλάκη, η οποία συμφώνησε στην πώληση δύο παλαιότερων, ιαπωνικής κατασκευής bulk carriers σε Kινέζους αγοραστές.
Σύμφωνα με την Advanced Shipping & Trading, πρόκειται για το kamsarmax Aya χωρητικότητας 82,992 dwt και το panamax Anthea χωρητικότητας 76,781 dwt, αμφότερα κατασκευής 2006,που άλλαξαν χέρια έναντι 10,8 εκατ. και 9,7 εκατ. δολαρίων αντίστοιχα.
Τέλος, έντονη κινητικότητα καταγράφεται και στη United Maritime Corp, συμφερόντων του Σταμάτη Τσαντάνη.
Η εισηγμένη στο αμερικανικό χρηματιστήριο ναυτιλιακή, πούλησε σύμφωνα με την Advanced Shipping & Trading, το παλαιότερο πλοίο του στόλου της, το Cretansea χωρητικότητας 81,508 dwt (κατασκευής 2009), έναντι τιμήματος 15,15 εκατ. δολαρίων.
Το deal θεωρείται άκρως ικανοποιητικό, καθώς σύμφωνα με την VesselsValue, η εκτιμώμενη αξία του πλοίου κυμαίνεται στα 13,7 εκατ. δολάρια.
Βύρων Βασιλειάδης: 12 πλοία σε ένα χρόνο!
Εντυπωσιάζει με τις κινήσεις του στη ναυτιλία ο Βύρων Βασιλειάδης (VV).
Ο Έλληνας πλοιοκτήτης φέρεται να προχώρησε σε νέο συμβόλαιο ναυπήγησης δύο δεξαμενοπλοίων τύπου MR2 στα ναυπηγεία K Shipbuilding, σε τελετή στις 29 Ιανουαρίου, μαζί με τον διευθύνοντα σύμβουλο του ναυπηγείου, Kim Chan.
Ο στόλος της ναυτιλιακής Venergy Maritime πλέον έχει πάνω από 12 πλοία.
Το TradeWinds είχε αναφέρει τον Νοέμβριο ότι ο Έλληνας πλοιοκτήτης είχε υπογράψει επιστολή πρόθεσης (letter of intent) για τη συγκεκριμένη συμφωνία με το νοτιοκορεατικό ναυπηγείο.
Σύμφωνα με τη συμφωνία, η οποία περιλαμβάνει και δύο προαιρετικά πλοία, η Venergy θα παραλάβει στο τρίτο τρίμηνο του 2027 δύο συμβατικά καυσίμου δεξαμενόπλοια 50.000 dwt, με αριθμούς γάστρας 1974 και 1975. Δεν έχει αποκαλυφθεί η τιμή.
Αυτό αποτελεί το πιο πρόσφατο βήμα σε μια εντυπωσιακή στρατηγική επέκτασης, που μετέτρεψε τη Venergy σε έναν διαφοροποιημένο πλοιοκτήτη με πάνω από δώδεκα σύγχρονα πλοία είτε εν ενεργεία είτε υπό ναυπήγηση, σε διάστημα μικρότερο του ενός έτους από τότε που εισήλθε στη ναυτιλία ως πλοιοκτήτρια.
Στον στόλο αυτό περιλαμβάνονται ακόμη τέσσερα MR2 που η Venergy παρήγγειλε πέρυσι στην K Shipbuilding, καθώς και δύο δεξαμενόπλοια LR2 114.000 dwt και δύο containerships 1.900 teu στην Κίνα.
Πριν από όλες αυτές τις παραγγελίες, ο Βασιλειάδης έκανε το ντεμπούτο του ως ανεξάρτητος πλοιοκτήτης στις αρχές του 2025, αποκτώντας τρία σύγχρονα MR2 από την αγορά μεταχειρισμένων.
Ο Βασιλειάδης, γαμπρός της Μαριάννας Λάτση, αφού έχει παντρευτεί την Εριέττα Κούρκουλου – Λάτση, έχει μετατραπεί σε ισχυρό εφοπλιστή ενώ πριν δραστηριοποιούνταν στον κλάδο υπηρεσιών παραλαβής αποβλήτων.
«Εμφύλιος» μέχρις εσχάτων στην οικογένεια Κούτλα
Σε οικογενειακό μέτωπο εξελίσσεται εκ νέου η σύγκρουση στην Προοδευτική ΑΤΕ, καθώς στο κάδρο μπαίνει και ο Σπύρος Κούτλας, αδελφός του θανόντα πρώην επικεφαλής της εταιρείας, Κώστα Κούτλα.
Μέχρι πρότινος, οι αντιπαραθέσεις εστίαζαν στη Χρύσα Λεμονιά Κούτλα (αδερφή του Σπύρου Κούτλα) και στο υφιστάμενο διοικητικό συμβούλιο, το οποίο στηρίζεται από δύο κυπριακές εταιρείες.
Πρόσφατα λοιπόν και ο Σπύρος Κούτλας ευθυγραμμίστηκε όπως λένε οι πληροφορίες με τη σημερινή διοίκηση, διεκδικώντας μέρος των μετοχών της αδελφής του.
Ακολούθησε δικαστική κίνηση από πλευράς ΔΣ, με την έκδοση προσωρινής διαταγής για τη δέσμευση των επίμαχων μετοχών, εξέλιξη που εκλαμβάνεται ως προσπάθεια περιορισμού της δυναμικής της πλευράς που ζητά σύγκληση γενικής συνέλευσης και αλλαγή διοίκησης.
Η πλευρά της κ. Κούτλα, ωστόσο, εμφανίζεται καθησυχαστική, επισημαίνοντας ότι εξακολουθεί να διαθέτει πλειοψηφία, ικανή –όπως υποστηρίζει– να οδηγήσει σε ανατροπές στο διοικητικό συμβούλιο, ακόμη και χωρίς το συγκεκριμένο ποσοστό.
Μεγάλο ρήγμα
Το οικογενειακό ρήγμα άλλωστε δεν είναι νέο.
Τα αδέρφια Σπύρος και Κώστας Κούτλας είχαν έρθει στο παρελθόν σε ρήξη πάλι με αφορμή την είσοδο επενδυτή στην Προοδευτική, ενώ όπως αναφέρουν πηγές ο Κώστας Κούτλας είχε αποκλείσει τον αδελφό του από τη διαθήκη του, επικαλούμενος ψυχική αποξένωση.
Δεν αποκλείεται, πάντως, η συγκεκριμένη στάση να αντανακλά και τον φόβο εξοστρακισμού σε περίπτωση αλλαγής των ισορροπιών.
Την ίδια ώρα, το ενδιαφέρον μετατοπίζεται πέραν της λεγόμενης «συμφωνίας-φάντασμα» με την LDA, καθώς το διοικητικό συμβούλιο θα κληθεί να δώσει απαντήσεις και για τα ενεργειακά σχέδια που προβάλλονται ως μέρος της συγκεκριμένης συμφωνίας.
Διαγωνισμός 43 εκατ. από την ΥΠΑ
Μία από τις σημαντικότερες δημόσιες επενδύσεις στον κρίσιμο τομέα των αερομεταφορών συνιστά ο πρόσφατος ανοικτός διαγωνισμός της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, που αφορά στην προμήθεια και εγκατάσταση σύγχρονων συστημάτων ελέγχου και επιτήρησης εναέριας κυκλοφορίας, συνολικού εκτιμώμενου προϋπολογισμού 43,2 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ.
Ειδικότερα, το έργο έχει να κάνει με την αναβάθμιση συστημάτων TAR σε μεγάλα αεροδρόμια, όπως της Θεσσαλονίκης, του Ηρακλείου, της Ρόδου και της Κέρκυρας, καθώς και την εγκατάσταση συστημάτων επιτήρησης μακράς εμβέλειας σε κομβικές γεωγραφικές θέσεις του FIR Αθηνών.
Η επιλογή ανοικτής διαδικασίας και η διάρθρωση του έργου σε τρία διακριτά τμήματα ενισχύουν τον ανταγωνισμό και συγχρόνως περιορίζουν τον κίνδυνο συγκέντρωσης.
Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να υποβάλλουν τις προσφορές τους έως και τις 20 Φεβρουαρίου 2026, με τη δημόσια αποσφράγισή τους να έχει προγραμματιστεί για τις 26 Φεβρουαρίου.
Η καταγεγραμμένη περιουσία της φτάνει τα 50 δισ. δολάρια, όμως, επειδή οι εκτιμήσεις αυτές δεν λαμβάνουν υπόψη τους πολλά assets, κάποιοι λένε ότι ξεπερνά τα 100 δισ. δολάρια.
Πρόκειται για την οικογένεια Ολαγιάν (Olayan), ουσιαστικά για δύο δυναμικές γυναίκες που ξεπέρασαν τις απαγορεύσεις της Σαουδικής Αραβίας και κατάφεραν να γίνουν παντοδύναμες.
Είναι η Λούμπνα και η Χουθάμ Ολαγιάν, οι δύο αδερφές που όχι μόνο κατάφεραν να κρατήσουν τον όμιλο Olayan σε υψηλό επίπεδο, αλλά έχουν πολλαπλασιάσει τις δραστηριότητές του.
Ένας επενδυτικός κολοσσός που ξεκίνησε από τον Σουλειμάν Ολαγιάν που ίδρυσε τον όμιλο το 1947.
Κι εδώ κάπου έρχεται και η σύνδεση με την Ελλάδα στην οποία έχει γραφεία από τα οποία διαχειρίζεται πολλές επιχειρήσεις ενώ έχει κάνει business και στη χώρα μας.
Η οικογένεια των Σαουδαράβων ήρθε στην Αθήνα το 1976, όπως ήρθαν και πολλοί άλλοι επιχειρηματίες από εκείνη τη χώρα, από τη Συρία και τον Λίβανο.
Και ξεκίνησε πολλές δουλειές, κυρίως στο real estate, αλλά και έχοντας την Chipita.
Έχει ποσοστό στο Costa Navarino, το 49% του νέου Hilton, θα φτιάξει ξενοδοχεία στην Αθηναϊκή Ριβιέρα κ.λπ..
Σε πρόσφατο άρθρο του το Bloomberg αναφέρει ότι ο όμιλος έχει επίσημη έδρα στο Λιχτενστάιν αλλά και γραφεία στην Ελλάδα (επίσης σε Λονδίνο, Λουξεμβούργο, ΗΠΑ κ.λπ.).
Αναφέρει, μάλιστα, ότι ο σύζυγος της Λούμπνα, δικηγόρος στο επάγγελμα, έχει ισχυρές διασυνδέσεις στη χώρα μας.
Και ο «Έλληνας» σύζυγος
Κι αν αναρωτιέστε ποιος είναι ο σύζυγος της ζάμπλουτης Λούμπνα Ολαγιάν, και γιατί τέτοια σχέση με την Ελλάδα, σας λέω ότι πρόκειται για τον Αμερικανό, με ελληνικές ρίζες, John Xefos, έναν πανίσχυρο δικηγόρο του Ριάντ με σπουδές στο Cornell University και ισλαμικό δίκαιο στο Πανεπιστήμιο της Πενσυλβάνια ενώ εργάστηκε στην Baker & McKenzie.
Με τη σύζυγό του και τις τρεις κόρες τους επισκέπτονται συχνά την Ελλάδα και φυσικά τα πολυτελή γραφεία της Γλυφάδας.
Θα πάει η Cartier στο Ελληνικό;
Στην παγκόσμια αγορά πολυτελείας, εκεί όπου οι αριθμοί δεν συγχωρούν λάθη, ένα όνομα συνεχίζει να ξεχωρίζει: Cartier.
Η ναυαρχίδα της Richemont, σε μια περίοδο που LVMH και Kering βλέπουν επιβράδυνση, εξακολουθεί να υπεραποδίδει.
Οι πωλήσεις κοσμημάτων κρατούν τον ρυθμό με την Cartier να έχει καταφέρει αυτό που ελάχιστοι στον κλάδο μπορούν: να συνδυάζει διαχρονικότητα με σύγχρονη επιθυμία.
Με τον όμιλο να επεκτείνεται προσεκτικά και σε στρατηγικές τοποθεσίες, μπαίνει στο κάδρο… το Ελληνικό.
Μαθαίνω, λοιπόν, ότι στους χάρτες της η Richemont, έχει σημαδεύσει και την Αθήνα –και πιο συγκεκριμένα τη νέα Αθηναϊκή Ριβιέρα και το Ελληνικό.
Ο όμιλος εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο μιας δεύτερης μπουτίκ Cartier στο Ελληνικό, σε επίπεδο που να «συνομιλεί» με τα αντίστοιχα καταστήματα στο Μόντε Κάρλο και Ντουμπάι.
Το ενδιαφέρον είναι πραγματικό.
Ο ενθουσιασμός, όμως, μετρημένος. Το πρόβλημα δεν είναι το brand, είναι… το ρολόι.
Γιατί μπορεί η Cartier να πιστεύει στο αφήγημα της Αθήνας ως προορισμό πολυτελείας, δεν πιστεύει εύκολα όμως στο χρονοδιάγραμμα.
Και εδώ αρχίζουν τα δύσκολα...
Σύμφωνα με πηγή που γνωρίζει τις συζητήσεις, το βασικό αγκάθι δεν είναι ούτε το ενοίκιο, ούτε η τοποθέτηση δίπλα σε άλλα brand πολυτελείας, ούτε καν το μέγεθος της αγοράς.
Το μεγάλο ζήτημα είναι η έλλειψη εμπιστοσύνης στην ημερομηνία ολοκλήρωσης του έργου.
Με απλά λόγια, οι Ελβετοί και οι Γάλλοι της Richemont ακούν ημερομηνίες, αλλά κρατούν μικρό καλάθι.
Και πώς να μην κρατούν, όταν για έναν οίκο σαν την Cartier το άνοιγμα μιας μπουτίκ δεν είναι pop-up ούτε δοκιμή.
Είναι πολυετής δέσμευση κεφαλαίων, προσωπικού και διατήρηση μιας εικόνας.
Η αλήθεια είναι ότι το Ελληνικό χρειάζεται brands σαν την Cartier για να εδραιωθεί ως διεθνής προορισμός πολυτελείας.
Από την άλλη, η Cartier δεν έχει καμία απολύτως ανάγκη να βιαστεί.
Όπως μου είπε χαρακτηριστικά η πηγή μου που ξέρει ακριβώς πώς σκέφτονται στη Γενεύη:
«Η υπογραφή θα πέσει όταν το ρολόι του Ελληνικού αρχίσει να δουλεύει με ελβετική ακρίβεια».
Τα φιλαράκια τα καλά της Καλαμάτας
Βλέποντας το δίδυμο των πολέμιων του... Μητσοτακισμού, δηλαδή τον Αντώνη Σαμαρά και τον Κώστα Καραμανλή χθες στην Καλαμάτα σκέφτηκα αυτόματα ότι ο Κυριάκος θα κυβερνά μέχρι να σβήσει ο ήλιος.
Και δεν το λέω για να κολακέψω τον πρωθυπουργό, σε πολλά κρίσιμα θέματα δεν τα έχει πάει καθόλου καλά. Αλλά το λέω γιατί είναι... gastone, τυχερός άνθρωπος δηλαδή.
Δε φτάνει που δεν υπάρχει σοβαρή αντιπολίτευση να τον πιέσει και να τον νικήσει, βλέπει κανείς και την ενδοπαραταξιακή αντιπολίτευση, τους αντιπάλους του στο χώρο της Δεξιάς δηλαδή, και γελάει.
Ο.. επίτιμος δημότης Καλαμάτας (μετά από τη Ραφήνα) Καραμανλής και ο Μεσσηνιάρχης Σαμαράς, λοιπόν, σε απόλυτη σύμπλευση χθες, απέδειξαν πόσο φίλοι είναι.
Ο μεν Αντώνιος (που απολείπειν ο Θεός), μας ενημέρωσε ότι ο Καραμανλής (όχι ο ιδρυτής, ο μέγας, ο άλλος ο μικρός) είναι φίλος τους και η Καλαμάτα τον υποδέχεται με τιμή.
Και πέταξε και το εθνοπατριωτικό του «Ο Πατριωτισμός ενώνει, δεν διαιρεί».
Και ω του θαύματος και ο Καραμανλής της Ραφήνας (και της Καλαμάτας από χθες) σε απόλυτη σύμπνοια μας είπε: «Να ακούμε τους πιο έμπειρους, αντί να τους διαγράφουμε, κυριολεκτικά ή μεταφορικά».
Κυριολεκτικά εννοούσε τον Σαμαρά, μεταφορικά μάλλον τον εαυτό του αφού και ο ΚΜ και πολλοί άλλοι τον έχουν γράψει στα παλαιότερα των υποδημάτων τους.
Αλλά ποιος το περίμενε μέχρι πριν από λίγα χρόνια. Σαμαράς και Μητσοτάκης, έστω και στα στερνά τους, να γίνουν τόσο κολλητοί;
Και θυμήθηκα κάποτε, στις εσωκομματικές εκλογές της Νέας Δημοκρατίας, τον αγώνα που είχε δώσει ο Σαμαράς για να μη βγει ο Μεϊμαράκης διότι ήταν «Καραμανλικός».
Το κατάφερε κι αυτό ο Μητσοτάκης...
Πώς ο ΚΜ αξιοποιεί τους Καραμανλικούς
Σε ρόλους «κλειδιά» τοποθετούνται, όπως φαίνεται, τα καραμανλικά στελέχη, με απόφαση ΚΜ με πρόθεση να σταλούν μηνύματα προς πάσα κατεύθυνση.
Από τη μία, ο Θοδωρής Ρουσόπουλος αναλαμβάνει τα συνεδριακά, έναν τομέα κάθε άλλο παρά τυπικό, αφού εκεί κρίνονται ισορροπίες, συμμαχίες και… χειροκροτήματα.
Δηλαδή, έχει την ευθύνη για τη συνολική οργάνωση και λειτουργία της Επιτροπής που στήνει και συντονίζει το συνέδριο του Μαΐου 2026 στην Αθήνα, από τον προσυνεδριακό διάλογο μέχρι την τελική διοργάνωση της κορυφαίας κομματικής διαδικασίας.
Από την άλλη, ο Ευρυπίδης Στυλιανίδης καλείται να «τρέξει» κοινοβουλευτικά το βαρύ χαρτοφυλάκιο της συνταγματικής αναθεώρησης, επιλογή που μόνο τυχαία δεν θεωρείται από τους παροικούντες την Ιερουσαλήμ.
Οι γνωρίζοντες μιλούν για συνειδητή αξιοποίηση των Καραμανλικών, σε μια περίοδο που το κόμμα θέλει να εκπέμψει εικόνα ενότητας στο δρόμο προς τις κάλπες.
Μετά από αυτά, δεν αποκλείεται το ενδεχόμενο να δούμε και τον Γιώργο Βλάχο υπουργό στον επόμενο ανασχηματισμό και να μένει μόνος στην Ραφήνα ο Καραμανλής με μόνο υποστηρικτή τον Σαμαρά...
Στα Γιάννενα ο ΚΜ με 4 υπουργούς
Στα γραφικά και –κατά τα άλλα ήρεμα– Ιωάννινα μεταφέρεται αύριο, Τετάρτη, το «βαρύ πυροβολικό» της ΝΔ, με τον ΚΜ να δίνει το «παρών», και να πλαισιώνεται από Άδωνι, Ζαχαράκη, Δόμνα και Κεραμέως.
Εκεί κηρύσσεται η έναρξη του πρώτου προσυνεδρίου, σηματοδοτώντας όπως λένε οι πηγές μου, την οργανωμένη εκκίνηση της επόμενης φάσης της παράταξης.
Κατά τα λοιπά, κάθε προσυνέδριο θα έχει ειδικό μενού, δηλαδή ειδικές θεματικές ενότητες.
Στο πρώτο προσυνέδριο το μενού έχει την υγεία, την παιδεία, την κοινωνική συνοχή και την εργασία.
Μάθαμε πως θα γίνουν δύο ή τρία προσυνέδρια σε διαφορετικές πόλεις της Ελλάδας και το τελευταίο προσυνέδριο θα γίνει στη Θεσσαλονίκη.
Οι 2 πίτες της Άννας Ροκοφύλλου
Μετά την υπογραφή της σύμβασης αξίας 18,4 εκ. ευρώ το πρωί της Δευτέρας από την πρόεδρο του ΙΝΕΔΙΒΙΜ Άννα Ροκοφύλλου για την ανακαίνιση της Φοιτητικής Εστίας Αθηνών ακολούθησε και η κοπή της πατροπαράδοτης βασιλόπιτας για το 2026 παρουσία μάλιστα του μητροπολίτη Νέας Ιωνιας Γαβριήλ.
Στα γραφεία του ΙΝΙΔΕΒΙΜ παραβρέθηκαν, μεταξύ άλλων, ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών Νίκος Παπαθανάσης, η υπουργός Οικογένειας Δόμνα Μιχαηλίδου, ο κυβερνητικός εκπρόσωπος Παύλος Μαρινάκης και ο υφυπουργός Παιδείας Κώστας Βλάσσης.
Όμως, το απόγευμα της Δευτέρας υπήρξε και συνέχεια αφού η Άννα Ροκόφυλλου έκοψε και την πίτα για το γραφείο της στη Σόλωνος.
Το «παρών» έδωσαν ο στενός συνεργάτης του πρωθυπουργού Θανάσης Νέζης, ο διευθυντής της ΝΔ Γιάννης Σμυρλής, ο πρόεδρος της ΟΝΝΕΔ Ορφέας Γεωργίου και πολλά γαλάζια στελέχη της Α Αθηνών εκεί που ήταν υποψήφια στις τελευταίες εκλογές η πρόεδρος του ΙΝΙΔΕΒΙΜ.
Η «γκαφατζού» βουλευτής
Εντάξει, δεν φταίει ο Μητσοτάκης και το ΜΜ γιατί κάποιοι βουλευτές καλύτερα να μασάνε παρά να μιλάνε, αλλά πώς να το κάνουμε: Κάποιος πρέπει να τους «μαζεύει» γιατί κάνουν μεγάλη ζημιά στην κυβέρνηση.
Και ο γκαφατζής της εβδομάδας ακούει στο όνομα Χριστίνα Αλεξοπούλου, βουλευτής της ΝΔ στην Αχαΐα και πρώην υφυπουργός.
Η εν λόγω κυρία σχολιάζοντας το θέμα των πανάκριβων ενοικίων που αντιμετωπίζουν οι εκπαιδευτικοί είπε «το τζάμπα πέθανε», για να γίνει... viral και να την χαρακτηρίζουν όλοι κάτι σαν «Μαρία Αντουανέτα».
Αλλά φαίνεται ότι τις έχει στο αίμα της τις γκάφες και τα «μαργαριτάρια».
Η μία είχε πει: «Η προστασία του αγέννητου παιδιού, συνιστά κορυφαίο ζήτημα ηθικής και αποτελεί θεμελιώδη παράγοντα στην αντιμετώπιση του δημογραφικού».
Διότι «το αγέννητο παιδί είναι άνθρωπος, εικόνα Θεού, εξ άκρας συλλήψεως», θυμίζοντας... Καρυστιανού.
Την άλλη ως υφυπουργός είχε πάει στη Λέσβο περιοδεία και κυκλοφορούσε με Porsche Cayenne που ανήκε στο... ΚΤΕΛ του νησιού.
Την τρίτη είχε γράψει: «Ανθέλληνες υπάρχουν πολλοί!
Σαμαράς όμως ένας!
Η Ελλάδα δεν γυρίζει πίσω στην τοξικότητα», για να προκαλέσει χαμό.
Μ' αυτά και μ' αυτά, αν είχε κάποια ελπίδα να μπει ξανά στην κυβέρνηση σε κάποιο ανασχηματισμό, μάλλον θα πρέπει να το ξεχάσει.
Όσο κι αν φωτογραφίζεται με ισχυρούς νεοδημοκρατικούς παράγοντες...
Η δημοσιογράφος και το ρετιρέ των 7,5 εκατ.
Θα σας γράψω τώρα ένα δημοσιογραφικό - οικονομικό κουίζ που αφορά πρώην λαμπερή παρουσιάστρια ειδήσεων.
Επειδή σας αρέσει η ίντριγκα σας λέω ότι έμαθα πως η πολύ γνωστή δημοσιογράφος φέρεται να αγόρασε πολυτελές ρετιρέ στο πρώην Hilton, νυν The Ilisian.
Οι φήμες λένε ότι το κόστος του διαμερίσματος φτάνει τα 7,5 εκατ. ευρώ κι αν σκεφτεί κανείς ότι η πιο ακριβή κατοικία στο νέο ξενοδοχειακό συγκρότημα που δημιουργείται κοστίζει 25.000 ευρώ το τετραγωνικό, αντιλαμβάνονται ότι πρέπει να αγόρασε ένα σπίτι 300 τ.μ..
Βεβαίως, η γνωστή παρουσιάστρια δεν το αγόρασε μόνη της, αλλά μαζί με τον σύντροφό της, ο οποίος διαθέτει τεράστια περιουσία και δεν φείδεται χρημάτων όταν είναι να απολαύσει τη ζωή από ψηλά.
Αποποίηση Ευθύνης: Το περιεχόμενο και οι πληροφορίες της στήλης προσφέρονται αποκλειστικά και μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να εκληφθούν ως συμβουλή, πρόταση, προσφορά για αγορά ή πώληση των κινητών αξιών, ούτε ως προτροπή για την πραγματοποίηση οποιασδήποτε μορφής επένδυσης. Κατά συνέπεια δεν υφίσταται ουδεμία ευθύνη για τυχόν επενδυτικές και λοιπές αποφάσεις που θα ληφθούν με βάση τις πληροφορίες αυτές.
"
["post_title"]=>
string(404) "Το παιχνίδι των big boys στις τράπεζες, η κομψή πιρουέτα της Alpha Βank, το ομολογιακό 250 εκατ. από Μαρινάκη, η «απογείωση» του VV, οι billionaires Olayan και η Ελλάδα, η Cartier βλέπει Ελληνικό κι ένα hot quiz με δημοσιογράφο και το ρετιρέ των 7,5 εκατ."
["post_excerpt"]=>
string(226) "Από το πρώτο λεπτό έδειξε ποιος κάνει κουμάντο, με δύο μετοχές να τραβούν όλα τα μεγάλα πορτοφόλια: Εθνική Τράπεζα και Alpha Bank"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(182) "to-paichnidi-ton-big-boys-stis-trapezes-i-kompsi-piroueta-tis-alpha-bank-to-omologiako-250-ekat-apo-marinaki-i-apogeiosi-tou-vv-oi-billionaires-olayan-kai-i-ellada-i-cartier-vlepei-e"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-02-03 10:16:17"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-02-03 08:16:17"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2051735"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Το παιχνίδι των big boys στις τράπεζες, η κομψή πιρουέτα της Alpha Βank, το ομολογιακό 250 εκατ. από Μαρινάκη, η «απογείωση» του VV, οι billionaires Olayan και η Ελλάδα, η Cartier βλέπει Ελληνικό κι ένα hot quiz με δημοσιογράφο και το ρετιρέ των 7,5 εκατ.
Επισπεύδουν τις επιχειρηματικές τους κινήσεις οι τρεις μεγάλες ακτοπλοϊκές εταιρείες, Attica Group, Minoan Lines του ομίλου Γκριμάλντι και Seajets του Μάριου Ηλιόπουλου, με στόχο να εξασφαλίσουν μεγαλύτερα, ταχύτερα και οικονομικότερα ακτοπλοϊκά πλοία και ταυτόχρονα να εδραιώσουν τις θέσεις τους στις γραμμές που εξυπηρετούν.
Την ίδια ώρα, οι μικρότερες ακτοπλοϊκές εταιρείες, περιμένουν τα χρηματοδοτικά εργαλεία που έχει εξαγγείλει ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Βασίλης Κικίλιας, για να προγραμματίσουν τη ναυπήγηση πράσινων πλοίων για τις τοπικές γραμμές, κυρίως των Κυκλάδων, των Δωδεκανήσων, του Ιονίου και του Σαρωνικού.
Επισημαίνεται ότι ο ανταγωνισμός στην ελληνική ακτοπλοΐα το 2026 διαμορφώνεται μέσα από ένα σκηνικό έντονης συγκέντρωσης δυνάμεων, υψηλών λειτουργικών απαιτήσεων και μιας αναγκαστικής στροφής προς την «πράσινη» μετάβαση.
Υπενθυμίζεται ότι μετά τις πρόσφατες εξαγορές, τρεις όμιλοι ελέγχουν το μεγαλύτερο μέρος της επιβατικής κίνησης:
Η Attica Group, μετά την απορρόφηση της ΑΝΕΚ, είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης. Μέσω των brands, Blue Star Ferries, Superfast Ferries, Hellenic Seaways, ANEK Lines, διατηρεί δεσπόζουσα θέση σχεδόν σε όλους τους προορισμούς, διαθέτοντας τον μεγαλύτερο στόλο με 43 πλοία.
Η Minoan Lines, που ελέγχεται από την Grimaldi Group, είναι επικεντρωμένη στρατηγικά στη γραμμή Κρήτης, αλλά και στην Αδριατική, που διατηρεί υψηλά μερίδια. Με την πρόσφατη εξαγορά των λιμανιών της Ηγουμενίτσας και του Ηρακλείου, ο όμιλος ελέγχει πλέον όλη την αλυσίδα, λιμάνι - πλοίο, αποκτώντας τεράστιο συγκριτικό πλεονέκτημα, έναντι των άλλων εταιρειών.
Η SeaJets, του Μάριου Ηλιόπουλου, είναι ο απόλυτος κυρίαρχος στα ταχύπλοα επιβατηγά πλοία. Με έναν στόλο που συνεχώς μεγαλώνει, η εταιρεία «χτυπά» τον ανταγωνισμό με ταχύτητα και ευελιξία, ειδικά στις Κυκλάδες, ενώ επεκτείνεται πλέον και σε συμβατικά πλοία και σύντομα στα Ro Ro.
Η ανανέωση του στόλου και οι δηλώσεις του Β. Κικίλια
Οι μεγάλες και οι μικρές εταιρείες, ωστόσο, περιμένουν τις κυβερνητικές εξαγγελίες για τη διαμόρφωση προϋποθέσεων χρηματοδότησης για την κατασκευή νεότευκτων σύχρονων ακτοπλοϊκών πλοίων.
Ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Βασίλης Κικίλιας, αναφερόμενος στο θέμα της ανανέωσης του ακτοπλοϊκού στόλου, δήλωσε χθες σε τηλεοπτική εκπομπή:
«Έχουμε ανακοινώσει ότι στόχος μας είναι η ανανέωση του ακτοπλοϊκού μας στόλου με πόρους από “το Πράσινο Ταμείο”, σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Άρα, οι εταιρείες θα έχουν τη δυνατότητα να πάρουν σημαντική βοήθεια και δάνεια, έτσι ώστε κάποια πλοία που είναι παλιότερα, να μπορέσουν να τα ανανεώσουν. Είναι υπαρκτή ανάγκη αυτή για τα νησιά μας. Ήδη μεγάλες εταιρείες, από το 2026-2027, φέρνουν καινούργια μεγάλα πλοία. Θα βοηθήσουμε όμως και τα πορθμεία και τις πιο μικρές εταιρείες, τους ανθρώπους της θάλασσας που κινούν την οικονομία, το εμπόριο, τις μεταφορές και που δίνουν τη δυνατότητα να έχουμε προστιθέμενη αξία στον τουρισμό από τα νησιά μας. Όλους αυτούς θα τους στηρίξουμε. Είναι μεγάλο κομμάτι της οικονομίας μας».
Επίσης, στην ίδια εκπομπή, ο υπουργός μίλησε και για τις αυξήσεις στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια:
«Καταφέραμε πέρυσι μετά από 7 χρόνια συνεχόμενων αυξήσεων- συνολικά 38%- στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια, για πρώτη φορά να συγκρατήσουμε τις τιμές και μάλιστα, ενώ είχαν ανακοινωθεί 15% περαιτέρω αυξήσεις. Και όχι μόνο συγκρατήσαμε τις τιμές, αλλά με βάση τον υγιή ανταγωνισμό μπορέσαμε να έχουμε εκπτώσεις μεσοσταθμικά μέχρι 32%. Αυτή είναι η πρώτη μας προτεραιότητα και για φέτος το καλοκαίρι και προφανώς ετοιμαζόμαστε».
Επισημαίνεται ότι οι κρατικές επιδοτήσεις για τις άγονες γραμμές, ύψους άνω των 600 εκατ. ευρώ για τετραετείς συμβάσεις, αποτελούν «σανίδα σωτηρίας» για πολλές ακτοπλοϊκές εταιρείες, προσφέροντας σταθερά έσοδα σε ένα περιβάλλον αβεβαιότητας.
Ο σχετικός διαγωνισμός αναμένεται να γίνει ενδεχομένως τον Μάρτιο, με την προϋπόθεση ότι το Συμβούλιο της Επικρατείας θα εκδώσει την σχετική απόφαση μετά την προσφυγή εταιρειών για την ακύρωση διατάξεων του διεθνούς διαγωνισμού.
Αλλά, ας δούμε τις κινήσεις των εταιρειών σε νέα πλοία:
H Attica Group
Η Attica Group, ναυπηγεί δύο πλοία, τα οποία αναμένεται να παραδοθούν και να δρομολογηθούν, το πρώτο τον Απρίλιο και το δεύτερο, τον Αύγουστο του 2027.
Τα πλοία κατασκευάζονται στο ναυπηγείο China Merchants Industry Weihai.
Το κάθε πλοίο θα έχει μήκος 239,7 μέτρα, πλάτος 27,8 μέτρα και σχεδιαστικό βύθισμα 6,15 μέτρα. Θα προσφέρει δυνατότητα μεταφοράς 1.500 επιβατών, συμπεριλαμβανομένων 254 καμπινών, ενώ θα διαθέτει χωρητικότητα 3.313 γραμμικών μέτρων για τρέιλερ, για μεταφορά 200 φορτηγών αυτοκινήτων.
Τα πλοία θα φέρουν κλάση «methanol-ready», με πρόβλεψη για μελλοντική χρήση μεθανόλης ως καυσίμου, καθώς και συστήματα «battery-ready».
Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει επίσης φωτοβολταϊκά πάνελ συνολικής επιφάνειας 540 τ.μ. στο ανώτερο κατάστρωμα, καθώς και δυνατότητα σύνδεσης με παροχή ηλεκτρικής ενέργειας από την ξηρά (shore power).
Υπενθυμίζεται ότι η συμφωνία της Attica με τη Stena Ro-Ro αφορά τη μακροχρόνια ναύλωση με δικαίωμα αγοράς των δύο πλοίων τύπου E-Flexer.
Αναλυτικότερα, η συμφωνία προβλέπει τη ναυπήγηση από τη Stena Ro-Ro δύο πλοίων, για λογαριασμό της Attica Group με σύμβαση γυμνής ναύλωσης, για διάστημα 10 ετών και δικαίωμα αγοράς των πλοίων από το τέλος του 5ου έτους ναύλωσης. Η συμφωνία περιλαμβάνει επίσης και την προοπτική επέκτασης για τη ναυπήγηση από τη Stena Ro-Ro, για λογαριασμό της Attica, άλλων δύο επιπλέον πλοίων.
H Minoan Lines
Η θυγατρική του ομίλου Γκριμάλντι, Μινωικές Γραμμές, ναυπηγεί δύο Ro-Pax στην Κίνα, τα οποία θα ενταχθούν στον στόλο της εταιρείας το έτος 2028 και θα δρομολογηθούν στη γραμμή Πειραιάς – Ηράκλειο – Πειραιάς, με ενδιάμεσο λιμάνι προσέγγισης την Μήλο.
Τα πλοία ανήκουν στη νέα γενιά πλοίων “Next Generation Med” και χρησιμοποιούν καύσιμο μεθανόλης. Την κατασκευή των πλοίων έχει αναλάβει η China Merchants Jinling Shipyard (Weihai). Τα νέα πλοία, μήκους 229 μέτρων, θα διαθέτουν, δυνατότητα μεταφοράς 3.200 μέτρων γραμμικού φορτίου φορτηγών και πάνω από 300 ΙΧ, χωρητικότητα έως 2.500 επιβατών, περισσότερες από 300 καμπίνες και 700 ανακλινόμενα καθίσματα, προηγμένους χώρους αναψυχής, εστιατόρια self-service και à la carte, rooftop discobar, καταστήματα, πισίνες και σαλόνια με θέα στη θάλασσα.
Τα νέα πλοία, σύμφωνα με τις προδιαγραφές θα διαθέτουν, προεγκατάσταση για σύνδεση με ηλεκτρικό ρεύμα από την ξηρά, αντιρρυπαντική βαφή σιλικόνης,
-συστήματα ενεργειακής διαχείρισης τελευταίας τεχνολογίας.
H Seajets
Ο Μάριος Ηλιόπουλος της Seajets, έχει προβεί σε αγορές ταχύπλοων πλοίων, αλλά και πλοία Ro Ro, τα οποία σύντομα θα καταπλεύσουν στον Πειραιά για να υποστούν εκτεταμένες επισκευές.
Αγόρασε και δρομολογεί επτά νέα ταχύπλοα πλοία και Ro RO και εδραιώνει την θέση του ως ο μεγαλύτερος εφοπλιστής ταχυπλόων στον κόσμο.
Ένα από τα πλοία που αγοράσθηκαν πρόσφατα είναι το Ro RO, Cabo Star, το οποίο ναυπηγήθηκε το 1988, στο Gdansk της Πολωνίας, έχει μήκος 158 μέτρων και πλάτος 25 μέτρων. Το πλοίο άνηκε στην ναυτιλιακή εταιρεία Trinidad and Tobago Inter-Island Transportation Company Ltd, εξυπηρετώντας την γραμμή Port of Spain-Scarborough, μεταφέροντας 130 επιβάτες και 300 οχήματα σύμφωνα με την ιστοσελίδα της πλοιοκτήτριας εταιρείας.
Επίσης, φτάνει στην Ελλάδα και το ταχύπλοο Queen Nefertiti, που αγοράστηκε από την Arab Bridge Maritime. Το πλοίο εκτελούσε δρομολόγια μεταξύ Ιορδανίας και Αιγύπτου. Το πλοίο κατασκευάστηκε το 1997 στο ναυπηγείο Fincantieri, αναπτύσσει 25 κόμβους και έχει μεταφορική ικανότητα 580 επιβατών, 6 πούλμαν και 130 αυτοκίνητα.
Επίσης, ο Μάριος Ηλιόπουλος, έχει προσθέσει στον στόλο του, το ταχύπλοο Corsica Express, τo Giga Jet και το Eurochampion 2.
Η εταιρεία, σύμφωνα με την ιστοσελίδα της εταιρείας, διαθέτει στόλο που αποτελείται από 32 πλοία και σε αυτά τα πλοία δεν έχουν προστεθεί τα νεοαποκτηθέντα.
Υπενθυμίζεται ότι η ναυτιλιακή ακτοπλοϊκή εταιρεία Seajets του Μάριου Π. Ηλιόπουλου αποτελεί τη μεγαλύτερη ιδιωτική ακτοπλοϊκή εταιρεία ταχυπλόων πλοίων, στην Ελλάδα και στον κόσμο.
Επισημαίνεται ότι το έτος 2020, ο Μάριος Ηλιόπουλος είχε μόνο 17 πλοία (15 ταχύπλοα και 2 συμβατικά) και το 2010 μόνο 3 πλοία.
Με άλλα λόγια, μέσα στην τελευταία πενταετία, διπλασίασε τον αριθμό των ακτοπλοϊκών πλοίων της εταιρείας του Seajets .
Συνολικά η εταιρεία του εξυπηρετεί 50 νησιά στο Αιγαίο με 400 διασυνδέσεις μεταξύ λιμανιών και των νησιών του Αιγαίου.
Η Seajets αξιοποιεί με ευελιξία τα περισσότερα ταχύπλοα πλοία και συνδέει την ηπειρωτική Ελλάδα με σχεδόν όλα τα κατοικημένα νησιά της χώρας και παράλληλα δημιουργεί συνεχώς νέες γραμμές.
Πριν λίγο καιρό, ο Μάριος Ηλιόπουλος, είχε αγοράσει το Super Cat Jet, που αναπτύσσει ταχύτητα 32 κόμβων, έχει μήκος 32 μέτρα και πλάτος 12 μέτρα, έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει 300 επιβάτες. Το πλοίο το αγόρασε από τις Φιλιππίνες.
Το Super Cat Jet 2, το οποίο πήρε από εταιρεία της Αυστραλίας, έχει μήκος 54 μέτρα και πλάτος 16, ενώ δύναται να μεταφέρει 350 επιβάτες, καθώς και το Speed Jet, το οποίο μπορεί να μεταφέρει και επιβάτες και οχήματα.
Την προηγούμενη διετία η Seajets, είχε αγοράσει τα εξής πλοία:
Τα αδελφά πλοία «Osman Gazi 1» και «Orhan Gazi 1» που ναυπηγήθηκαν στην Austal (Henderson) της Αυστραλίας το 2007 για λογαριασμό της Τουρκικής Istanbul Deniz Otobusleri (IDO) τα οποία μετονομάστηκαν «Jumbo Jet 1» και «Jumbo Jet 2»
Τα ταχύπλοα «Superrunner Jet 2» (1999) και «Champion Jet 3» (1997),
Το «Eurochampion Jet» (ex HSC Natchan Rera) που κατασκευάστηκε το 2007 στην Αυστραλία από την Incat.
Το συμβατικό πλοία «Super Star II» (1986)
Το «Tera Jet 2» μεταφορικής ικανότητας 1,350 επιβατών και 400 οχημάτων
Το συμβατικό πλοίο «Express Skiathos» (1996) από τον όμιλο Attica το οποίο δραστηριοποιείται στις Σποράδες έναντι συνολικού τιμήματος €9 εκατ.
Η εταιρεία προχώρησε στην 5ετή ναύλωση του «Santorini Palace» από τις Μινωικές Γραμμές. Το High-Speed catamaran πλοίο που μετονομάστηκε «Olympic Champion Jet», έχει ναυπηγηθεί το 2005 και θα αγοραστεί από τη Seajets μετά το πέρας της περιόδου ναύλωσης.
Υπενθυμίζεται ότι το έτος 1989, ιδρύεται από τον Μάριο Ηλιόπουλο η ακτοπλοϊκή εταιρεία σε συνεργασία με τον πατέρα του Παναγιώτη ( Τάκη ) Ηλιόπουλο. Η εταιρεία ξεκίνησε τη δραστηριότητά της με στόχο την ανάπτυξη και την εκμετάλλευση πλοίων. Απέκτησε τρία υδροπτέρυγα τα οποία δρομολόγησε στις Κυκλάδες.
Αρχικά η εταιρεία λειτούργησε με το όνομα “Πειραϊκές Γραμμές” και αργότερα ως Κοινοπραξία “Ilios Lines” η οποία δρομολόγησε τρία υδροπτέρυγα στο Αιγαίο.
Το έτος 2002, η εταιρεία εισήλθε επίσημα στον χώρο της ελληνικής επιβατηγού ακτοπλοΐας, εστιάζοντας στην υψηλή ταχύτητα και την άμεση σύνδεση των νησιών. Αυτή η στροφή άλλαξε την φιλοσοφία της ακτοπλοΐας στο Αιγαίο.
Το 2004 δημιούργησε την Dolphin Sea Lines, που μετεξελίχθηκε σε εταιρεία δρομολόγησης ταχυπλόων επιβατηγών και οχηματαγωγών πλοίων, ενώ μετονομάστηκε σε SeaJet.
Το 2018, η SeaJets βραβεύτηκε ως «Επιβατηγός Εταιρεία της Χρονιάς» από τα Lloyd's List Greek Shipping Awards, αναγνωρίζοντας την ποιότητα και την εμβέλεια των υπηρεσιών της.
Το 2019, ο Μάριος Ηλιόπουλος βραβεύτηκε σε ειδική εκδήλωση που έγινε τον Ιούλιο του 2019 στη Ραφήνα για την προσφορά του και της εταιρείας του SEAJETS στους πληγέντες της καταστροφικής πυρκαγιάς στο Μάτι της 23 Ιουλίου 2018, στο πλαίσιο εκδηλώσεων για τη συμπλήρωση ενός έτους από την ημέρα της εθνικής τραγωδίας.
Τον Απρίλιο του 2021 η Seajets αγόρασε τέσσερα πλοία από την Golden Star Ferries των αδελφών Γιώργου και Δημήτρη Στεφάνου, τα τρία ταχύπλοα Superrunner, Super Speed & Super Cat καθώς και το συμβατικό SuperFerry II.
Το ίδιο έτος 2021, η εταιρεία του Seajets αποχώρησε από τον Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας.
Το 2022 η εταιρία αγόρασε το Speedrunner 3, το τελευταίο πλοίο της Aegean Speed Lines, των Θεόδωρου Βενιάμη και Λεωνίδα Δημητριάδη - Ευγενίδη οποία αποχώρησε από την ακτοπλοϊκή αγορά.
H Magic Sea Ferries
Η εταιρεία Magic Sea Ferries, που ανήκει στην οικογένεια του Γιώργου Γιαλόζογλου και στα παιδιά του, Μάριο και Ελένη, αγόρασε και πέμπτο ταχύπλοο σκάφος, το οποίο θα δρομολογήσει τις επόμενες εβδομάδες στον Αργοσαρωνικό.
Η εταιρεία διαθέτει στη γραμμή ήδη τρία ταχύπλοα πλοία, ενώ το τέταρτο εκτελεί δρομολόγια από το Λαύριο σε Κέα, Κύθνο, Σέριφο και Σίφνο.
Επισημαίνεται ότι η εταιρεία με την νέα προσθήκη θα διαθέτει τέσσερα νεότευκτα ταχύπλοα σκάφη.
Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, η εταιρεία της οικογένειας Γιαλόζογλου, έχει ζητήσει από το υπουργείο Ναυτιλίας, να εκτελεί με ένα ταχύπλοο σκάφος της, έξι καθημερινά δρομολόγια από τον Πειραιά για Αίγινα και Αγκίστρι, ενώ τα άλλα τρία πλοία, θα πραγματοποιούν δρομολόγια προς Αγία Μαρίνα, Μέθανα, Πόρο, Ύδρα, Σπέτσες και Πόρτο Χέλι.
Σύμφωνα με τον σχεδιασμό της εταιρείας είναι μέσα στους επόμενους μήνες να αποσπάσει ένα μερίδιο πάνω από το 30% της συνολικής κίνησης.
Η Alpha Lines
H Alpha Lines Shipping Company, του Αντώνη Αγαπητού, που διευθύνει ο γιος του Βασίλης Αγαπητός, αγόρασε από την οικογένεια Morace το υδροπτέρυγο Eschilo.
Η αγορά του υδροπτέρυγου εντάσσεται στο πρόγραμμα ανάπτυξης του στόλου της εταιρείας του Αντώνη Αγαπητού που δραστηριοποιείται στον Αργοσαρωνικό.
Το πλοίο Eschilo, κατασκευασμένο το 2006 από την Cantieri Navali Rodriquez, έχει χωρητικότητα 220 επιβατών, μήκος 31,2 μέτρα και σύστημα πρόωσης που αποτελείται από δύο κινητήρες Mtu 16V396 TE 74 L, ικανούς να ωθήσουν το σκάφος σε ταχύτητα έως και 36 κόμβους.
Το υδροπτέρυγο, σύμφωνα με πηγές της Ακτής Μιαούλη, θα δρομολογηθεί στον Αργοσαρωνικό για να ενισχύσει με νέα δρομολόγια, το ήδη δρομολογημένο στη γραμμή Πειραιάς, Πόρος, Ύδρα, Σπέτσες, πρώτο καταμαράν της εταιρείας της οικογένειας Αγαπητού.
Η Golden Star Ferries
Τέλος, η ακτοπλοϊκή εταιρεία Golden Star Ferries, των αδελφών Γιώργου και Δημήτρη Στεφάνου, ολοκληρώνουν τις επισκευές του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου Andros King, το οποίο θα δρομολογηθεί τους επόμενους μήνες από την Ραφήνα για τα νησιά της Παροναξίας.
Η εταιρεία, σύμφωνα με πληροφορίες, εξετάζει το ενδεχόμενο να δρομολογήσει πλοίο από την Ραφήνα και να συνδέσει την Άνδρο με την Χίο.
Κίμπερλι Γκίλφοϊλ, Φίλιππος Νικολατσόπουλος της ABS και Κωστής Φραγκούλης[/caption]
Κίμπερλι Γκίλφοϊλ, Δωροθέα Ιωάννου και Κωστής Φραγκούλης[/caption]
[caption id="attachment_2052170" align="aligncenter" width="1538"]
Κίμπερλι Γκίλφοϊλ, Δωροθέα Ιωάννου, Ντάνιελ Τάντρος, Κωστής Φραγκούλης[/caption]
Κίμπερλι Γκίλφοϊλ, Νικόλας και Όλγα Μπορνόζη, Κωστής Φραγκούλης[/caption]
Κίμπερλι Γκίλφοϊλ, Σωτήρης Σπαθής της Drew Marine και Κωστής Φραγκούλης[/caption]
Κίμπερλι Γκίλφοϊλ, Κωνσταντίνος Σταμπεδάκης, Κωστής Φραγκούλης[/caption]
Κίμπερλι Γκίλφοϊλ, Ιωάννης Σταματόπουλος (ΟΝΕΧ), Kωστής Φραγκούλης[/caption]
Το βραβείο για την WEBERSEAS παρέλαβε ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, Bobby Mitropoulos[/caption]
