Σαλαμίνα: Δύο νεκροί, τραυματίες και καμμένα σπίτια από τις δύο μεγάλες πυρκαγιές – Χωρίς ενεργό μέτωπο η φωτιά στα Σελήνια, διάσπαρτες εστίες στα Περιστέρια
Επιχειρούν συνολικά 260 πυροσβέστες και 18 εναέρια μέσα
Let’s Party από τον Οίκο Kathy Heyndels, oι Young Patrons του Μουσείου Κυκλαδικής Τέχνης στην Κύθνο, η Λίζα Πενθερουδάκη στο Παλαιό Παγοποιείο της Άνδρου και τα 70 χρόνια συνεργασίας της οικογένειας Τρίκαρδου
Από την Κέρκυρα στα Μετέωρα πέταξε με ελικόπτερο η Μαντόνα προκειμένου να επισκεφτεί την Ιερά Μονή Βαρλαάμ.
Η βασίλισσα της Ποπ βρίσκεται στη χώρα μας από τις 11 Αυγούστου, με αφορμή τα 68α γενέθλιά της, τα οποία θα γιορτάσει την Κυριακή, με την οικογένειά της και καλούς φίλους της.
Το απόγευμα της Παρασκευής, παραμονή Δεκαπενταύγουστου επέλεξε να βρεθεί στην Ιερά Μονή Βαρλαάμ.
Έφτασε στην Καλαμπάκα με ελικόπτερο και στη συνέχεια επισκέφτηκε τη Μονή, όπου ξεναγήθηκε ιδιωτικά από τον Καθηγούμενο, πατέρα Βενέδικτο.
Μαζί της είχε τους φωτογράφους της από το Λονδίνο.
Η Μονή Βαρλαάμ ή μονή των Αγίων Πάντων είναι ανδρικό μοναστήρι στα Μετέωρα, πάνω στην κορυφή ενός απότομου βράχου. Είναι ένα από τα έξι που συνεχίζουν να είναι ενεργά στα Μετέωρα, τα οποία από το 1988 συμπεριλαμβάνονται στα μνημεία παγκόσμιας κληρονομιάς της UNESCO.
Η μονή δημιουργήθηκε στις αρχές του 16ου αιώνα, αλλά το όνομά της πήρε από τον ασκητή Βαρλαάμ, ο οποίος εγκαταστάθηκε στον βράχο τον 14ο αιώνα. Είναι γνωστή για το σημαντικό αρχείο που διατηρεί.
Αν και η Μαντόνα μεγάλωσε σε αυστηρό ρωμαιοκαθολικό περιβάλλον, από τα τέλη της δεκαετίας του 1990 μελέτησε και ασχολήθηκε ενεργά με την Καμπάλα (εβραϊκό μυστικισμό). Έχει επηρεαστεί και από άλλες πνευματικές παραδόσεις και συνδυάζει στοιχεία διαφορετικών φιλοσοφιών, καθώς και τον παραδοσιακό Χριστιανισμό.
Στο νησί των Φαιάκων η φιέστα για τα γενέθλιά της
Στην Κέρκυρα, έφτασε με ιδιωτική πτήση και μεταφέρθηκε σε πολυτελή βίλα στο βόρειο τμήμα του νησιού. Από εκεί έχει άμεση πρόσβαση στη θάλασσα, καθώς υπάρχει ιδιωτική μαρίνα όπου βρίσκεται αγκυροβολημένο ένα yacht για τις εξορμήσεις της.
Σύμφωνα με την Espresso, κατά την άφιξή της, φορούσε μαντίλι και καπέλο στο κεφάλι, καθώς και μεγάλα γυαλιά, με αποτέλεσμα να είναι εξαιρετικά δύσκολο ακόμη και για κάποιον που θα βρισκόταν κοντά της να την αναγνωρίσει.
Πληροφορίες αναφέρουν ότι πρόκειται να επισκεφτεί και την Πάτμο.
Η Diana Shipping Inc. ανακοίνωσε σήμερα ότι απέσυρε την προσφορά της για την απόκτηση όλων των μετοχών της Genco που δεν ανήκουν ήδη στην Diana, η οποία αποτελείται από 24,80 δολάρια σε μετρητά (προσαρμοσμένα για το πρόσφατα ανακοινωθέν μέρισμα της Genco ύψους 0,80 δολαρίων ανά μετοχή της Genco) συν μία μετοχή της Diana αξίας 2,54 δολαρίων με βάση την 30ήμερη μέση σταθμισμένη τιμή της Diana στις 16 Ιουνίου 2026.
Η Diana εξακολουθεί να έχει ισχυρή πεποίθηση για τα στρατηγικά και οικονομικά οφέλη μιας συγχώνευσης με την Genco, αλλά αποσύρει την προσφορά της επειδή το Διοικητικό Συμβούλιο της Genco έχει υιοθετήσει μια θέση που η Diana πιστεύει ότι κανένας αξιόπιστος αγοραστής δεν θα μπορούσε ρεαλιστικά να ανταποκριθεί και η οποία εγείρει σοβαρά και εύλογα ερωτήματα σχετικά με το εάν τα συμφέροντα του Διοικητικού Συμβουλίου της Genco παραμένουν ευθυγραμμισμένα με αυτά. των μετόχων της Genco.
Τα αιτήματα του Διοικητικού Συμβουλίου της Genco διαβιβάστηκαν για πρώτη φορά σε συνάντηση με τον οικονομικό σύμβουλο της Genco στις 13 Αυγούστου 2026, μετά την οποία εξετάστηκαν από το Διοικητικό Συμβούλιο της Diana. Τα αιτήματα στη συνέχεια επαναλήφθηκαν σε επιστολή προς την Diana με ημερομηνία 14 Αυγούστου 2026.
Οι απαιτήσεις αφορούν αντάλλαγμα που αποτελείται από 27,50 δολάρια ανά μετοχή σε μετρητά (υποτίθεται ότι αντικατοπτρίζουν την καθαρή αξία ενεργητικού της Genco), 2,00 δολάρια ανά μετοχή σε μερίσματα (αντανακλώντας τις πληρωμές για το τρίτο και τέταρτο τρίμηνο του 2026 με βάση τις προβλέψεις της Genco για το μέρισμα) και τρεις μετοχές της Diana ανά μετοχή της Genco. Με βάση την τιμή κλεισίματος της μετοχής της Diana την Πέμπτη 13 Αυγούστου 2026, ύψους 2,47 δολαρίων, αυτές οι απαιτήσεις συνεπάγονται συνολικό αντάλλαγμα περίπου 36,91 δολαρίων ανά μετοχή της Genco, που αντιπροσωπεύει premium 42% σε σχέση με την τιμή κλεισίματος της μετοχής της Genco στις 13 Αυγούστου 2026 και premium 57% ανά μετοχή σε σχέση με την τιμή κλεισίματος της μετοχής της Genco στις 16 Ιουνίου 2026, την ημέρα πριν από την πιο πρόσφατη προσφορά της Diana.
Επιπλέον, οι τρεις μετοχές της Diana που απαίτησε η Genco θα είχαν ως αποτέλεσμα οι μέτοχοι της Genco να κατέχουν περίπου το 47% της συνδυασμένης εταιρείας — πράγμα που σημαίνει ότι η Genco απαιτεί ταυτόχρονα αυτό που πιστεύει ότι είναι η πλήρης καθαρή αξία ενεργητικού σε μετρητά, 2,00 δολάρια ανά μετοχή σε μελλοντικά μερίσματα και σχεδόν το ήμισυ των ανοδικών κερδών της συνδυασμένης οντότητας.
Οι μέτοχοι της Genco αξίζουν να κατανοήσουν γιατί το Διοικητικό Συμβούλιο της Genco υιοθέτησε αυτή τη θέση, την οικονομική ανάλυση που την υποστηρίζει και πώς η διοίκηση σκοπεύει να προσφέρει ισοδύναμη ή ανώτερη αξία εάν η Genco παραμείνει ανεξάρτητη.
Η απάντηση σε αυτά τα ερωτήματα μπορεί να βρίσκεται σε μια απλή και άβολη πραγματικότητα. Καταβάλλοντας κάθε δυνατή προσπάθεια για να αποφύγει μια συναλλαγή, η διοίκηση διατηρεί τις θέσεις της, τις αποδοχές της και τον έλεγχό της. Οι μέτοχοι, από την άλλη πλευρά, χάνουν την ευκαιρία να λάβουν ένα σημαντικό και βέβαιο ασφάλιστρο σε ένα υψηλό σημείο του κύκλου της ναυτιλίας. Αυτά τα συμφέροντα είναι εντελώς ασύνδετα και οι μέτοχοι θα πρέπει να ζητήσουν από το Διοικητικό Συμβούλιο της Genco να εξηγήσει επακριβώς ποιανού τα συμφέροντα εξυπηρετούσε όταν ουσιαστικά απέρριψε μια αξιόπιστη, πλήρως χρηματοδοτούμενη προσφορά, θέτοντας απαιτήσεις τιμών που κανένας αξιόπιστος αγοραστής δεν μπορούσε να ικανοποιήσει.
Αυτή η ανησυχία επιδεινώνεται από το ιστορικό του Διοικητικού Συμβουλίου της Genco στη χρήση περίπλοκων αποτιμήσεων για την υποστήριξη των δικών του συμφερόντων. Οι προτάσεις της Diana βασίζονται σταθερά στις ίδιες αποτιμήσεις των μεσιτών VesselsValue που χρησιμοποιούσε η ίδια η Genco για περισσότερα από πέντε χρόνια, συμπεριλαμβανομένου του υπολογισμού των αξιών του στόλου στην παρουσίαση των κερδών του τέταρτου τριμήνου του 2025 που δημοσιεύθηκε τον Φεβρουάριο του 2026. Ανησυχητικά, από τότε που η Diana υπέβαλε την αρχική της προσφορά, η Genco εγκατέλειψε την VesselsValue υπέρ των εκτιμήσεων της καθαρής αξίας ενεργητικού των αναλυτών πώλησης, αλλά οι τρέχουσες απαιτήσεις της Genco χρησιμοποιούν αξίες περιουσιακών στοιχείων από τους βραχίονες των μεσιτών πλοίων Clarksons και Fearnleys για να υποστηρίξουν την υποτιθέμενη καθαρή αξία ενεργητικού της ύψους 27,50 δολαρίων ανά μετοχή. Αυτό είναι σημαντικά υψηλότερο από την προσφορά της καθαρής αξίας ενεργητικού των αναλυτών μετοχών Clarksons στα 25,40 δολάρια ανά μετοχή, την προσφορά της καθαρής αξίας ενεργητικού των αναλυτών μετοχών Fearnleys στα 25,00 δολάρια ανά μετοχή και τον υπολογισμό της Diana περίπου στα 25,00 δολάρια ανά μετοχή χρησιμοποιώντας αξίες περιουσιακών στοιχείων από την VesselsValue. Ως εκ τούτου, η ζήτηση της Genco αντιπροσωπεύει ένα premium τουλάχιστον 46% σε σχέση με αυτές τις εκτιμήσεις της καθαρής αξίας ενεργητικού.
Επιπλέον, τα στοιχεία για την Καθαρή Αξία Ακινήτων (ΚΑΑ) που διαφημίζει η Genco δεν λαμβάνουν υπόψη το κόστος πώλησης του στόλου της και της εκκαθάρισης της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένων των αμοιβών μεσιτείας και του σημαντικού κόστους απόλυσης που θα υποστεί η Genco στο πλαίσιο του πρόσφατα υιοθετημένου «σχεδίου διατήρησης», το οποίο ωφελεί τη διοίκηση εις βάρος των μετόχων. Το Διοικητικό Συμβούλιο της Genco χρησιμοποιεί ιδιοτελή και παραπλανητικά στοιχεία για την Καθαρή Αξία Ακινήτων (ΚΑΑ) για να κατασκευάσει μια βάση για την απόρριψη, να διατηρήσει τις θέσεις της διοίκησης και να εδραιωθεί περαιτέρω αντί να μεγιστοποιήσει την αξία για τους μετόχους που υποτίθεται ότι εξυπηρετεί. Επιπλέον, η διοίκηση της Genco δαπάνησε σχεδόν 17 εκατομμύρια δολάρια σε δολάρια μετόχων κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026 για να προστατεύσει τα προσωπικά της συμφέροντα.
Η Σεμίραμις Παλιού, Διευθύνουσα Σύμβουλος της Diana, σχολίασε:
«Μετά από εννέα μήνες, τέσσερις ολοένα και πιο πειστικές προτάσεις και κάθε προσπάθεια που θα μπορούσε εύλογα να καταβάλει ένας αφοσιωμένος αγοραστής για να εμπλακεί εποικοδομητικά, είμαστε βαθιά απογοητευμένοι που η πρώτη ουσιαστική απάντηση του Διοικητικού Συμβουλίου της Genco είναι μια εξωφρενική απαίτηση που, συνολικά, θα έδινε στους μετόχους της Genco αυτό που θεωρούν πλήρη καθαρή αξία ενεργητικού σε μετρητά, ενώ παράλληλα θα τους παρείχε την κυριότητα περίπου του 47% της συνδυασμένης εταιρείας μέσω τριών μετοχών της Diana ανά μετοχή της Genco. Χρειάστηκαν εννέα μήνες σημαντικής, συνεχούς δημόσιας πίεσης από τους ίδιους τους μετόχους της Genco για να φέρει το Διοικητικό Συμβούλιο στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων και, όταν τελικά έφτασε αυτή η στιγμή, το Διοικητικό Συμβούλιο ξεκαθάρισε ότι δεν έχει κανένα συμφέρον για εποικοδομητική εμπλοκή για να καταλήξει σε συμφωνία για την παροχή υψηλής αξίας σε όλους τους μετόχους της Genco. Δώσαμε σε αυτή τη διαδικασία κάθε ευκαιρία για να πετύχει και η απάντηση της Genco δεν μας άφησε άλλη επιλογή από το να αποσύρουμε την πρότασή μας αυτή τη στιγμή.»
«Μας μένει να αναρωτηθούμε ποιον ενδιαφέρεται να εξυπηρετήσει το Διοικητικό Συμβούλιο της Genco. Πιστεύουμε ότι οι μέτοχοι αξίζουν ένα διοικητικό συμβούλιο που θα ενεργεί προς το συμφέρον τους, αλλά διαπιστώνοντας ότι δεν υπάρχει λογική τιμή για την απόκτηση της Genco, το Διοικητικό Συμβούλιο της Genco έχει αποδείξει ότι δεν είναι πλήρως ευθυγραμμισμένο με τους μετόχους. Το Διοικητικό Συμβούλιο ενδιαφέρεται μόνο για την προστασία των θέσεων εργασίας, των αποδοχών και της εξουσίας της διοίκησης και δεν έχει κανένα συμφέρον να προσφέρει premium αξία στους μετόχους.»
«Θέλω να είμαι σαφής: δεν πρόκειται να αποχωρήσουμε. Η Diana παραμένει ο μεγαλύτερος μέτοχος της Genco και θα συνεχίσουμε να παρακολουθούμε στενά την απόδοσή της, να θέτουμε δημόσια αυτά τα ζητήματα και να θεωρούμε το Διοικητικό Συμβούλιο και την ομάδα διοίκησης της Genco υπόλογα για κάθε δέσμευση που αναλαμβάνεται προς τους μετόχους καθ' όλη τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, συμπεριλαμβανομένων των δεσμεύσεων σχετικά με την αυτόνομη αξία, την αύξηση των μερισμάτων και μια Ολοκληρωμένη Στρατηγική Αξίας, την οποία υποστήριξαν σθεναρά ότι είναι ανώτερη από αυτήν που προσέφερε η Diana. Αυτή η περίπτωση θα δοκιμαστεί τώρα στην αγορά. Δυστυχώς, οι μέτοχοι έχασαν την ευκαιρία να λάβουν ένα σημαντικό ασφάλιστρο σήμερα ως αποτέλεσμα των ενεργειών του Διοικητικού Συμβουλίου της Genco. Η απόφασή τους θα αποτελέσει μέρος του ιστορικού βάσει του οποίου θα κριθεί αυτό το Διοικητικό Συμβούλιο και η ομάδα διοίκησης. Οι μέτοχοι θα έχουν κάθε ευκαιρία να αξιολογήσουν το αποτέλεσμα μόνοι τους, όπως και εμείς.»
Διαβάστε επίσης:Αριστείδης Πίττας: Κέρδη 79 εκατ. δολαρίων το πρώτο εξάμηνο από τρεις εισηγμένες ναυτιλιακέςΙράκ: Τη μεγαλύτερη ποσότητα πετρελαίου εδώ και πέντε μήνες εξήγαγε η χώρα τον ΑύγουστοΠερσικός Κόλπος: Δύο νέες πετρελαιοκηλίδες στα ιρανικά ύδατα – Φόβοι περιβαλλοντικής καταστροφής"
["post_title"]=>
string(196) "Diana Shipping: Αποσύρει την προσφορά εξαγοράς της Genco Shipping μετά από τις νέες υπερβολικές απαιτήσεις του ΔΣ της Genco"
["post_excerpt"]=>
string(418) "Μετά από εννέα μήνες αποφυγής εμπλοκής, το Διοικητικό Συμβούλιο της Genco απαιτεί αντάλλαγμα αξίας περίπου 36,91 δολαρίων ανά μετοχή — ένα premium 57% σε σχέση με την αδιατάρακτη τιμή της μετοχής της Genco κατά την τελευταία προσφορά της Diana"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(122) "diana-shipping-aposyrei-tin-prosfora-exagoras-tis-genco-shipping-meta-apo-tis-nees-ypervolikes-apaitiseis-tou-ds-tis-genco"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-08-15 10:33:12"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-08-15 07:33:12"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2225047"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Η Πορτογαλία συμφώνησε να αποκτήσει ποσοστό 13,7% στη REN – Redes Energéticas Nacionais, τον διαχειριστή των δικτύων ηλεκτρικής ενέργειας και φυσικού αερίου της χώρας, αγοράζοντας τη συμμετοχή από την επενδυτική εταιρεία του Ισπανού δισεκατομμυριούχου Αμάνθιο Ορτέγα. Η κίνηση έρχεται λίγο περισσότερο από έναν χρόνο μετά το μεγάλο μπλακάουτ στην Ιβηρική Χερσόνησο, το οποίο ανέδειξε τις ευπάθειες των ενεργειακών συστημάτων Πορτογαλίας και Ισπανίας.
Η οικογενειακή επενδυτική εταιρεία του Ορτέγα, Pontegadea Inversiones SL, συμφώνησε να μεταβιβάσει 91,7 εκατ. μετοχές της REN στην κρατική εταιρεία συμμετοχών Parpública. Οι μετοχές αντιπροσωπεύουν περίπου το 13,7% του μετοχικού κεφαλαίου του πορτογαλικού διαχειριστή.
Η ολοκλήρωση της συναλλαγής τελεί υπό την έγκριση του Ελεγκτικού Συνεδρίου της Πορτογαλίας.
Στα 324 εκατ. ευρώ η αξία της συμμετοχής
Το τίμημα της συμφωνίας δεν γνωστοποιήθηκε. Ωστόσο, με βάση την τιμή κλεισίματος της μετοχής της REN την Παρασκευή, η συγκεκριμένη συμμετοχή είχε χρηματιστηριακή αξία περίπου 324 εκατ. ευρώ ή 375 εκατ. δολάρια.
Η εξαγορά σηματοδοτεί την επιστροφή του πορτογαλικού Δημοσίου στο μετοχικό κεφάλαιο της REN, περισσότερο από μία δεκαετία αφότου η κυβέρνηση είχε πουλήσει το τελευταίο ποσοστό που κατείχε στην εταιρεία, το 2014.
Η κίνηση αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα μετά το μπλακάουτ του Απριλίου του 2025, όταν κατέρρευσαν τα συστήματα ηλεκτροδότησης στην ηπειρωτική Πορτογαλία και την Ισπανία. Η διακοπή προκάλεσε σοβαρά προβλήματα στις μεταφορές, στις τηλεπικοινωνίες και σε άλλες κρίσιμες υποδομές σε ολόκληρη την Ιβηρική Χερσόνησο.
Το Δημόσιο δεύτερος μεγαλύτερος μέτοχος
Η REN διαχειρίζεται το δίκτυο μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας και τα δίκτυα φυσικού αερίου της Πορτογαλίας, έχοντας κομβικό ρόλο στην ασφάλεια του ενεργειακού εφοδιασμού της χώρας.
Με την ολοκλήρωση της εξαγοράς, το πορτογαλικό Δημόσιο αναμένεται να γίνει ο δεύτερος μεγαλύτερος μέτοχος της REN. Στην πρώτη θέση παραμένει η κινεζική State Grid, η οποία ελέγχει ποσοστό 25%.
Ο Αμάνθιο Ορτέγα, ιδρυτής και βασικός μέτοχος της Inditex, στην οποία ανήκει η Zara, είχε αποκτήσει τη συμμετοχή στη REN μέσω της Pontegadea το 2021, στο πλαίσιο της ευρύτερης στρατηγικής του για επενδύσεις σε ενεργειακές και άλλες υποδομές.
Η πώληση σηματοδοτεί τώρα την αποχώρηση της Pontegadea από τη συγκεκριμένη συμμετοχή και ταυτόχρονα την επιστροφή του πορτογαλικού κράτους σε μια εταιρεία στρατηγικής σημασίας για την ενεργειακή ασφάλεια της χώρας.
Διαβάστε επίσης:Ρωσία: Περιφέρειες της χώρας αντιμέτωπες με νέες ελλείψεις καυσίμων λόγω των ουκρανικών επιθέσεων σε διυλιστήριαFed: Ενθαρρυμένος από την αποκλιμάκωση του πληθωρισμού ο Γκούλσμπι – «Χρειάζονται περισσότερα θετικά στοιχεία»SK Group: Έφεση από τον Τσε Τάε-γουόν για το διαζύγιο των 643 εκατ. δολαρίων"
["post_title"]=>
string(144) "Αμάνθιο Ορτέγα (Zara): Deal 324 εκατ. ευρώ - Πουλά στην Πορτογαλία το μερίδιό του στη REN"
["post_excerpt"]=>
string(158) "Η Πορτογαλία επιστρέφει στη REN, αποκτώντας από την Pontegadea του Αμάνθιο Ορτέγα ποσοστό 13,7%"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(84) "amanthio-ortega-zara-deal-324-ekat-evro-poula-stin-portogalia-to-meridio-tou-sti-ren"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-08-15 15:04:07"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-08-15 12:04:07"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2225097"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Ο Αριστείδης Πίττας είναι ένας από τους πιο δυναμικούς, δραστήριους και δημιουργικούς Έλληνες εφοπλιστές της σύγχρονης ελληνικής ναυτιλίας, συνεχιστής μιας ιστορικής ναυτιλιακής οικογένειας με καταγωγή από τη Χίο.
Σήμερα, διευθύνει τρεις εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρείες, που στο πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους είχαν συνολικά 79 εκατομμύρια κέρδη, κατέχοντας και διαχειριζόμενες τριάντα ένα πλοία.
Τον περασμένο μήνα Ιούνιο, το Forbes, τον κατέταξε στην 39η θέση ανάμεσα στους μεγαλύτερους 50 Έλληνες εφοπλιστές με 27 πλοία συνολικής αξίας 1.078,6 δισεκατομμύρια δολάρια.
Ο Αριστείδης Πίττας είναι κάτοχος πτυχίου Marine Engineering από το Πανεπιστήμιο του Newcastle-Upon-Tyne και συνέχισε τις ανώτατες σπουδές του στο Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Μασαχουσέτης (ΜΙΤ), από όπου πήρε διπλό Master σε Ocean Systems Management και σε Naval Architecture & Marine Engineering.
Ο Αριστείδης Πίττας ήταν Διευθύνων Σύμβουλος της Eurobulk από τον Ιανουάριο του 1995 έως ότου παραιτήθηκε τον Ιούνιο του 2005 για να γίνει Διευθύνων Σύμβουλος της Euroseas.
Σε προηγούμενο χρόνο κατείχε διάφορες διευθυντικές θέσεις στην Oceanbulk Maritime SA, εταιρεία διαχείρισης πλοίων (1991 -1994), στη Varnima International SA, ναυτιλιακή εταιρεία εκμετάλλευσης δεξαμενόπλοιων (1990 – 1991) και στην Eleusis Shipyards SA (1985 – 1990).
Πριν αναλάβει τα ηγεσία των οικογενειακών ναυτιλιακών επιχειρήσεων, εργάστηκε ως ναυπηγός και αναλυτής σε εταιρείες του εξωτερικού, όπως η Kockums στη Σουηδία, καθώς και σε διεθνείς Νηογνώμονες.
Η ναυτιλιακή ιστορία της οικογένειας Πίττα
Η οικογένεια Πίττα κατάγεται από την μαρτυρική νήσο Χίο. Γενάρχης της ναυτιλιακής οικογένειας θεωρείται ο Νικόλαος Φ. Πίττας (1837-1913), ο οποίος ασχολήθηκε με τα ατμόπλοια από το 1907.
Ο Νικόλαος Φ. Πίττας και τα πέντε παιδιά του, Γεώργιο (1869-1957), Ιωάννη (1871- 1945), Φραγκούλη (1873-1956), Δημήτριο (1888-1967), και Αριστείδη (1888-1967), οι οποίοι σταδιοδρομησαν επαγγελματικά στη θάλασσα και στα ναυτικά γραφεία, ίδρυσαν την ναυτιλιακή εταιρεία “Νικόλαος Φ. Πίττα και Υιοί” η οποία απέκτησε και διαχειρίστηκε δέκα ατμόπλοια μέχρι την έναρξη του Β' Παγκόσμιου Πολέμου.
Το 1913 η εταιρεία ονομάστηκε “Αδελφοί Γεωργίου Ν. Πίττα και Σία” και τα τέσσερα ατμόπλοια που κατείχε, απωλέσθηκαν κατά τη διάρκεια του Β΄ Παγκόσμιου Πολέμου.
Μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο τα αδέλφια, Αριστείδης και Δημήτριος, μαζί με την Μ. Ευσταθίου, απέκτησαν το 1947 το φορτηγό πλοίο “Μαρινέλλα”.
Το 1960, τα αδέλφια Νικόλαος και Ιωάννης Πίττας, γιοι του Αριστείδη, σε συνεργασία με τον Ισίδωρο και Δημήτριο Καρούση, δημιούργησαν την ναυτιλιακή εταιρεία Chios Navigation Co Ltd.
Το 1991, τα αδέλφια, Αριστείδης και Νίκος, παιδιά του Ιωάννη Πίττα, μαζί με τον ξάδερφο τους, Αριστείδη Πίττα του Παντελή Πίττα και τον Πέτρο Παππά, συνεργάστηκαν στην ναυτιλιακή εταιρεία Oceanbulk Maritime S.A.
To 1995, τα αδέλφια, Αριστείδης, Νίκος και Μανώλης, παιδιά του Ιωάννη δημιούργησαν την ναυτιλιακή εταιρεία Eurobulk Ltd.
Στη συνέχεια ίδρυσαν τις ναυτιλιακές εταιρείες, Euroseas και Eurodry, οι οποίες είναι εισηγμένες εταιρείες στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης.
Η Ειρήνη Αρ. Πίττα
Η Ειρήνη Πίττα, είναι κόρη του Αριστείδη Πίττα και ανήκει στην νέα γενιά που έχει ενεργό ρόλο και λόγο στην ελληνική ναυτιλία με σημαντική συμμετοχή και προσφορά στα κοινά του ελληνικού εφοπλισμού.
Είναι Σύμβουλος στο διοικητικό σχήμα της Eurobulk LTD, καθώς και υπεύθυνη των σχέσεων με τους επενδυτές των εισηγμένων ναυτιλιακών εταιρειών EUROSEAS LTD και της EURODRY LTD.
Η Ειρήνη Πίττα η οποία είναι κόρη του Αριστείδη Πίττα, εντάχθηκε στις εισηγμένες στο Nasdaq Euroseas και Eurodry ως Υπεύθυνη των Σχέσεων με Επενδυτές του ομίλου τον Απρίλιο του 2023.
Τον Δεκέμβριο του 2024, επέκτεινε τον ρόλο της εντασσόμενη στην Eurobulk Ltd, την εταιρεία διαχείρισης πλοίων του ομίλου, ως Σύμβουλος Διοίκησης.
Με αυτές τις ιδιότητες, παρακολουθεί και επιβλέπει την συμμετοχή των μετόχων επενδυτών με τις εισηγμένες εταιρείες του ομίλου, την κοινωνική εταιρική ευθύνη -ESG και τη Βιωσιμότητα, την Ψηφιοποίηση και την Περιβαλλοντική Συμμόρφωση, ενώ παράλληλα προωθεί την οργανωτική και διαδικαστική ανάπτυξη μέσω πρωτοβουλιών σε ολόκληρη την εταιρεία.
Πριν ενταχθεί στον όμιλο, η Ειρήνη Πίττα, εργάστηκε ως Αναλύτρια Κλιματικής Αλλαγής και Ανθεκτικότητας στα Climate Investment Funds, ένα πολυμερές ταμείο για το κλίμα ύψους 12 δισεκατομμυρίων δολαρίων που στεγάζεται στην Παγκόσμια Τράπεζα, το οποίο λειτουργεί ως διαχειριστής της, με προσανατολισμό και σκοπό στην επιτάχυνση της δράσης για το κλίμα σε χώρες χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος.
Πριν από την CIF, η Ειρήνη Πίττα, εργάστηκε στην Chemonics International, όπου υποστήριξε ένα έργο ειρήνης, σταθερότητας και ανθεκτικότητας της USAID/OTI στην Μπουρκίνα Φάσο.
Επισημαίνεται ότι είναι μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της HELMEPA.
Κατέχει μεταπτυχιακό τίτλο στις Επαγγελματικές Σπουδές στη Διαχείριση Εκτάκτων Αναγκών και Καταστροφών, καθώς και πτυχίο στις Επιστήμες, την Τεχνολογία και τις Διεθνείς Υποθέσεις από το Πανεπιστήμιο Georgetown, το οποίο περιελάμβανε ένα εξάμηνο στο εξωτερικό στην Άκκρα της Γκάνας.
Μιλάει άπταιστα Αγγλικά, Γαλλικά και Ελληνικά, με πρακτική γνώση Ισπανικών.
Η Ειρήνη Πίττα είναι φανατική ταξιδιώτισσα και λάτρης των σπορ. Είναι επίσης πιστοποιημένη εκπαιδεύτρια γιόγκα.
Η Euroseas
Η Euroseas Ltd., του Αριστείδη Πίττα, είχε κατά το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, συνολικά καθαρά έσοδα 56,5 εκατομμύρια δολάρια, ενώ τα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους μετόχους ανέρχονται σε 33,2 εκατομμύρια δολάρια ή 4,77 δολάρια και 4,74 δολάρια ανά μετοχή, τα οποία αποδίδονται στους μετόχους που ελέγχουν, βασικά και αραιωμένα, αντίστοιχα.
Τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους μετόχους για την ίδια περίοδο διαμορφώθηκαν στα 32,9 εκατομμύρια δολάρια ή 4,73 και 4,70 δολαρίων προσαρμοσμένα κέρδη ανά μετοχή , αντίστοιχα, τα οποία αντιπροσωπεύουν τα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους μετόχους που ασκούν τον έλεγχο, εξαιρουμένου του μη πραγματοποιηθέντος κέρδους από επενδύσεις σε μετοχικούς τίτλους.
Τα προσαρμοσμένα κέρδη EBITDA ανήλθαν σε 40,1 εκατομμύρια δολάρια.
Κατά μέσο όρο 21,0 πλοία ήταν στην κατοχή και λειτουργία κατά τη διάρκεια του δεύτερου τριμήνου του 2026, με μέσο ημερήσιο ναύλο 30.306 δολαρίων.
Η εταιρεία ανακοίνωσε τριμηνιαίο μέρισμα ύψους 0,80 δολαρίων ανά μετοχή για το δεύτερο τρίμηνο του 2026, πληρωτέο στις 16 Σεπτεμβρίου 2026 ή περίπου στις 9 Σεπτεμβρίου 2026, στους μετόχους που ήταν εγγεγραμμένοι στις 9 Σεπτεμβρίου 2026, στο πλαίσιο του προγράμματος μερίσματος κοινών μετοχών της εταιρείας.
Στις 13 Αυγούστου 2026, η εταιρεία είχε επαναγοράσει 480.460 κοινές μετοχές μας στην ανοιχτή αγορά, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 6,8% των μετοχών σε κυκλοφορία, για συνολικά περίπου 11,36 εκατομμύρια δολάρια, από την έναρξη του σχεδίου επαναγοράς μετοχών μας ύψους έως και 20 εκατομμυρίων δολαρίων που ανακοινώθηκε τον Μάιο του 2022.
Όσον αφορά το εξάμηνο, τα καθαρά έσοδα ανήλθαν σε 112,3 εκατομμύρια δολάρια και τα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους μετόχους σε 65,7 εκατομμύρια δολάρια ή 9,44 δολάρια και 9,39 δολάρια ανά μετοχή, τα οποία αποδίδονται στους μετόχους που ελέγχουν, βασικά και αραιωμένα, αντίστοιχα.
Τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους μετόχους για την περίοδο ανήλθαν σε 65,8 εκατομμύρια δολάρια ή 9,45 δολάρια και τα προσαρμοσμένα κέρδη ανά μετοχή που αποδίδονται στους μετόχους που ασκούν τον έλεγχο ανήλθαν σε 9,40 δολάρια, βασικά και αραιωμένα, αντίστοιχα.
Τα προσαρμοσμένα κέρδη EBITDA ανήλθαν σε 81,0 εκατομμύρια δολάρια.
Κατά μέσο όρο 21,0 πλοία ήταν στην κατοχή και λειτουργία κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, με μέσο ημερήσιο ναύλο 30.330 δολαρίων.
Ο Αριστείδης Πίττας, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Euroseas, σχολίασε τα οικονομικά αποτελέσματα: «Είμαστε στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε τα οικονομικά αποτελέσματα για το δεύτερο τρίμηνο του 2026, τα οποία είναι στα ίδια επίπεδα με το πρώτο τρίμηνο του έτους, καθιστώντας αυτά τα δύο από τα πιο κερδοφόρα συνεχόμενα τρίμηνα των τελευταίων δεκαπέντε ετών. Τα σταθερά συμβόλαια σε εξαιρετικά κερδοφόρες τιμές, σε συνδυασμό με τα χαμηλά έξοδα drydocking, όπως και στο προηγούμενο τρίμηνο, ήταν οι κύριοι παράγοντες που στήριξαν τα ισχυρά οικονομικά μας αποτελέσματα.
Η αγορά ναύλωσης πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παρέμεινε πολύ ισχυρή κατά τη διάρκεια του δεύτερου τριμήνου, με τις ημερήσιες τιμές να διατηρούνται σε υψηλά επίπεδα μέχρι τον Ιούλιο και τις αρχές Αυγούστου 2026, παρακάμπτοντας τη γεωπολιτική αβεβαιότητα και τις πληθωριστικές πιέσεις. Το ενδιαφέρον των ναυλωτών για την εξασφάλιση πλοίων παρέμεινε υψηλό, συμπεριλαμβανομένων των πλοίων παλαιότερης χωρητικότητας. Η κάλυψη ναύλων μας είναι πάνω από 95% για το υπόλοιπο του 2026, 81% για το 2027 και 47% για το 2028, διασφαλίζοντας ότι η κερδοφορία μας θα παραμείνει ισχυρή ανεξάρτητα από τα επίπεδα στα οποία ανανεώνονται οι ναυλώσεις που λήγουν. Οι τιμές των μεταχειρισμένων πλοίων σε όλα τα τμήματα παρέμειναν επίσης πολύ σταθερές και συνέχισαν να αυξάνονται σταδιακά.
Το μακροοικονομικό περιβάλλον κατά τη διάρκεια του τριμήνου επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό από τη συνεχιζόμενη αβεβαιότητα γύρω από τον πόλεμο στο Ιράν και τις επιπτώσεις του στη χρήση του Πορθμού του Ορμούζ. Το κατά πόσον αυτές οι επιπτώσεις θα αποδειχθούν βραχύβιες ή θα οδηγήσουν τελικά σε χαμηλότερη οικονομική ανάπτυξη μένει να φανεί. Ταυτόχρονα, οι συνεχιζόμενες επιθέσεις των ανταρτών Χούθι κατά της ναυτιλίας στην Ερυθρά Θάλασσα εμπόδισαν τις μεγάλες εταιρείες τακτικών γραμμών να επαναλάβουν τις τακτικές διελεύσεις μέσω της Διώρυγας του Σουέζ. Αυτό έχει αυξήσει τον αριθμό των απαιτούμενων teu-μιλίων και, κατά συνέπεια, τον αριθμό των απαιτούμενων πλοίων, υποστηρίζοντας τη ζήτηση για χωρητικότητα και ναύλους ναύλωσης.
Η τελική αντιστροφή αυτών των ανεπαρκειών, μαζί με την απορρόφηση του αυξημένου βιβλίου παραγγελιών του στόλου, παρουσιάζει προκλήσεις για τον τομέα μας μεσοπρόθεσμα. Ωστόσο, το βιβλίο παραγγελιών πλοίων, αν και υψηλό για τον συνολικό στόλο πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, συγκεντρώνεται στα μεγαλύτερα μεγέθη. Τα τμήματα στα οποία δραστηριοποιούμαστε - πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων τροφοδοσίας και ενδιάμεσα πλοία - όχι μόνο έχουν σημαντικά μικρότερο βιβλίο παραγγελιών ως ποσοστό του υπάρχοντος στόλου, αλλά έχουν και μεγαλύτερο ηλικιακό προφίλ. Αυτό είναι πιθανό να οδηγήσει σε πολύ μέτρια αύξηση του στόλου ή ενδεχομένως ακόμη και συρρίκνωση του στόλου σε αυτά τα τμήματα.
Στο μέτωπο των επενδύσεων, έχουμε επεκτείνει το πρόγραμμα νεότευκτων πλοίων μας σε 12, εστιάζοντας στα πιο εμπορικά μεγέθη εντός των τμημάτων feeder και intermediate containerships. Τα πλοία έχουν προγραμματιστεί για παράδοση από το τρίτο τρίμηνο του 2027 έως το πρώτο τρίμηνο του 2029. Μόλις παραδοθούν και τα δώδεκα πλοία, αναμένουμε να έχουμε έναν από τους νεότερους στόλους feeder και intermediate containerships στον κλάδο. Επιπλέον, συνεχίζουμε να αναζητούμε ευκαιρίες επένδυσης στον τομέα μας, εξισορροπώντας τις αποδόσεις των έργων με τους κινδύνους υπολειμματικής αξίας.
Τέλος, είμαι επίσης στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσω ότι το Διοικητικό μας Συμβούλιο αποφάσισε να ανακοινώσει μέρισμα ύψους 0,80 δολαρίων ανά μετοχή, που αντιπροσωπεύει ετήσια απόδοση περίπου 4,2% έως 4,5% με βάση το πρόσφατο εύρος στο οποίο διαπραγματεύτηκε η τιμή της μετοχής μας.»
Η EuroDry
Η εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρεία EuroDry Ltd. , του Αριστείδη Πίττα, είχε έσοδα για το τρίμηνο του τρέχοντος έτους στα 17,7 εκατομμύρια δολάρια.
Τα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους μετόχους είναι ύψους 6,6 εκατομμυρίων δολαρίων ή 2,36 και 2,32 δολάρια κέρδη ανά μετοχή που αποδίδονται στους μετόχους που ελέγχουν, βασικά και αραιωμένα, αντίστοιχα.
Τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους μετόχους για το τρίμηνο ανήλθαν σε 6,9 εκατομμύρια δολάρια ή 2,49 δολάρια και 2,44 δολάρια προσαρμοσμένα κέρδη ανά μετοχή που αποδίδονται στους, αντίστοιχα.
Κατά μέσο όρο 11 πλοία ήταν στην κατοχή και λειτουργία κατά τη διάρκεια του δεύτερου τριμήνου του 2026, με μέσο ημερήσιο ισοδύναμο ναύλου χρονοναύλωσης 20.398 δολάρια.
Όσον αφορά στο εξάμηνο, τα συνολικά καθαρά έσοδα διαμορφώθηκαν στα 30,5 εκατομμύρια δολάρια.
Τα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους μετόχους ανήλθαν σε 6,8 εκατομμύρια δολάρια ή 2,45 δολάρια και 2,41 δολάρια κέρδη ανά μετοχή που αποδίδονται στους μετόχους, αντίστοιχα.
Τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους μετόχους για την περίοδο ανήλθαν σε 7,3 εκατομμύρια δολάρια ή 2,61 δολάρια και 2,57 δολάρια, προσαρμοσμένα κέρδη ανά μετοχή που αποδίδονται στους μετόχους που ασκούν , αντίστοιχα.
Τα προσαρμοσμένα κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) ύψους 16,6 εκατομμυρίων δολαρίων.
Κατά μέσο όρο 11 πλοία ήταν στην κατοχή και λειτουργία κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, με μέσο ημερήσιο ισοδύναμο ναύλου χρονοναύλωσης 17.452 δολάρια.
Ο Αριστείδης Πίττας, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της EuroDry, σχολίασε: «Είμαστε στην ευχάριστη θέση να αναφέρουμε ένα εξαιρετικά κερδοφόρο τρίμηνο, το ισχυρότερο των τελευταίων τεσσάρων ετών. Κατά τη διάρκεια του δεύτερου τριμήνου του 2026, η αγορά ξηρού φορτίου ενισχύθηκε σημαντικά, με τις τιμές χρονοναύλωσης να φτάνουν σε επίπεδα που παρατηρήθηκαν τελευταία φορά το 2022. Αυτή η θετική δυναμική συνεχίστηκε και τον Ιούλιο του 2026 και αντικατοπτρίζεται επίσης στις τιμές των Συμφωνιών Προθεσμιακών Μεταφορών (FFA) για το υπόλοιπο του 2026 και καθ' όλη τη διάρκεια του 2027».
Όπως έχουμε επισημάνει επανειλημμένα, η οικονομική μας απόδοση συνδέεται στενά με τις επικρατούσες τιμές της αγοράς. Συνεπώς, οι ισχυρές συνθήκες της αγοράς κατά τη διάρκεια του δεύτερου τριμήνου αντικατοπτρίστηκαν πλήρως στα έσοδα και τα κέρδη μας. Εάν υλοποιηθούν οι αυξημένοι ρυθμοί που υποδηλώνονται επί του παρόντος από την αγορά FFA, θα πρέπει να αντικατοπτρίζονται στην οικονομική μας απόδοση κατά τις αντίστοιχες μελλοντικές περιόδους.
Η ισχύς της αγοράς αντανακλά κυρίως την αυξημένη ζήτηση για πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου, η οποία οφείλεται στο υψηλότερο συνολικό εμπόριο ξηρού φορτίου, συμπεριλαμβανομένων των μεγαλύτερων όγκων σιδηρομεταλλεύματος και βωξίτη, στην ακόμη βραχυπρόθεσμη ανάκαμψη του εμπορίου άνθρακα, στις μεγαλύτερες μέσες αποστάσεις ταξιδιού και στις ανεπάρκειες στις μεταφορές και στις εμπορικές αποκλίσεις που προκύπτουν από τις συνεχιζόμενες γεωπολιτικές εξελίξεις και την αβεβαιότητα. Ταυτόχρονα, το βιβλίο παραγγελιών του κλάδου συνέχισε να αυξάνεται, φτάνοντας το 14,4% του υφιστάμενου στόλου. Πιστεύουμε ότι αυτό παραμένει ένα διαχειρίσιμο επίπεδο, λαμβάνοντας υπόψη το προφίλ γήρανσης του παγκόσμιου στόλου, τους ολοένα και πιο αυστηρούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς που είναι πιθανό να αυξήσουν το λειτουργικό κόστος των παλαιότερων πλοίων και το γεγονός ότι το χρονοδιάγραμμα παράδοσης για τα πλοία που βρίσκονται σε παραγγελία κατανέμεται σε αρκετά χρόνια.
Συνεχίζουμε να παρακολουθούμε στενά τις εξελίξεις στην αγορά και παραμένουμε σε καλή θέση για να αξιοποιήσουμε τις επενδυτικές ευκαιρίες που δημιουργούν αξία, με στόχο την ανανέωση και επέκταση του στόλου μας προς μακροπρόθεσμο όφελος των μετόχων μας».
Η EuroHoldings
Η EuroHoldings Ltd, που μετοχικά ανήκει στην οικογένεια Λάτση και στον Αριστείδη Πίττα, είχε στο δεύτερο τρίμηνο συνολικά έσοδα 8,6 εκατομμυρίων δολαρίων.
Τα καθαρά κέρδη διαμορφώθηκαν στα 4,3 εκατομμύρια δολάρια ή 1,52 δολάρια κέρδη ανά μετοχή.
Τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη για την περίοδο παρέμειναν αμετάβλητα στα 4,3 εκατομμύρια δολάρια ή 1,52 δολάρια ανά μετοχή βασικά και αραιωμένα.
Τα προσαρμοσμένα κέρδη EBITDA ανήλθαν σε 5,0 εκατομμύρια δολάρια.
Κατά μέσο όρο 3 πλοία ήταν στην κατοχή και λειτουργία κατά τη διάρκεια του δεύτερου τριμήνου του 2026, με μέσο ημερήσιο ναύλο 28.039 δολαρίων.
Η εταιρεία επίσης ανακοίνωσε τριμηνιαίο μέρισμα ύψους 0,14 δολαρίων ανά μετοχή για το δεύτερο τρίμηνο του 2026, πληρωτέο στις 16 Σεπτεμβρίου 2026 ή περίπου στις 16 Σεπτεμβρίου 2026, στους μετόχους που ήταν εγγεγραμμένοι στις 9 Σεπτεμβρίου 2026.
Στο εξάμηνο, τα καθαρά έσοδα ήταν 16,2 εκατομμύρια δολάρια και τα καθαρά κέρδη 6,7 εκατομμύρια δολάρια, ή 2,37 δολάρια κέρδη ανά μετοχή.
Τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη για την περίοδο παρέμειναν αμετάβλητα στα 6,7 εκατομμύρια δολάρια ή 2,37 δολάρια ανά μετοχή βασικά και αραιωμένα.
Τα προσαρμοσμένα κέρδη EBITDA ανήλθαν σε 8,2 εκατομμύρια δολάρια.
Κατά μέσο όρο 3,0 πλοία ήταν στην κατοχή και λειτουργία κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, με μέσο ημερήσιο ναύλο 28.204 δολαρίων.
Υπενθυμίζεται ότι τον Μάιο του 2026, η εταιρεία συμφώνησε να αποκτήσει ένα δεξαμενόπλοιο μεταφοράς προϊόντων μεσαίας χωρητικότητας (MR) χωρητικότητας 49.997 dwt, κατασκευασμένο το 2015 στη Νότια Κορέα, από ένα συνδεδεμένο μέρος της Marla Investments Inc., του πλειοψηφικού μετόχου, το οποίο δεν τελεί υπό κοινό έλεγχο.
Το πλοίο αναμενόταν να παραδοθεί μέχρι τα μέσα Αυγούστου του 2026, αλλά λόγω καθυστερήσεων στην εκφόρτωση, το πλοίο αναμένεται τώρα να παραδοθεί μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2026.
Η εταιρεία θα χρηματοδοτήσει την αγορά με συνδυασμό ιδίων κεφαλαίων και τραπεζικού δανεισμού και έχει εξασφαλίσει την απαιτούμενη χρηματοδότηση χρέους για την εξαγορά, συμπεριλαμβανομένου ενός δανείου 10 εκατομμυρίων δολαρίων που εξασφαλίζεται από τα δύο πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της.
Ο Αριστείδης Πίττας, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Euroholdings, σχολίασε: « Είμαστε στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε ένα ακόμη τρίμηνο με τα υψηλότερα μέχρι σήμερα προσαρμοσμένα τριμηνιαία κέρδη. Κατά τη διάρκεια του δεύτερου τριμήνου, επιπλέον μιας σταθερής βάσης εσόδων από τα δύο παλαιότερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μας, επωφεληθήκαμε από σημαντικές συνεισφορές στα κέρδη που προήλθαν από το πλοίο μεταφοράς προϊόντων μεταφοράς εμπορευμάτων μας, στο οποίο αναμένουμε σύντομα να προσθέσουμε ένα αδελφό πλοίο, το M/V Hellas Fighter, όπως ανακοινώθηκε νωρίτερα. Συνεχίζουμε να αξιολογούμε το χρονοδιάγραμμα, τη χρηματοδότηση και τον ρυθμό περαιτέρω επέκτασης στον τομέα των δεξαμενόπλοιων μεταφοράς προϊόντων, με στόχο τη δημιουργία μιας δημόσιας ενοποίησης και μιας στοχευμένης επενδυτικής πλατφόρμας.
Είμαστε επίσης στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε ότι το Διοικητικό μας Συμβούλιο ανακοίνωσε το έκτο συνεχόμενο μέρισμα ύψους 0,14 δολαρίων ανά μετοχή, το οποίο αντιπροσωπεύει ετήσια απόδοση περίπου 6,5%.».
Υπενθυμίζεται ότι η οικογένεια Πίττα, πούλησε την πλειοψηφία των μετοχών της εταιρείας, στις 25 Ιουνίου 2025, αφού εισέπραξε επίσημα συνολικά το ποσό των 18.546.291,3 δολαρίων, ενώ διατήρησε περίπου το 7,6% των μετοχών της εταιρείας.
Η πλειοψηφία των μετοχών της EuroHoldings Ltd πέρασε από τον έλεγχο της οικογένειας του Αριστείδη Πίττα στην Marla Investments Inc., της οικογένειας Λάτση.
Το συνολικό αντάλλαγμα για τις 1.437.697 μετοχές που πωλήθηκαν ήταν 12,90 δολάρια ανά μετοχή σε μετρητά. Ο αγοραστής συμφώνησε να καταβάλει στους πωλητές ορισμένα ποσά σε μετρητά, καταβλητέα τριμηνιαίως σε οφειλές, με την επιφύλαξη της συνεχιζόμενης απασχόλησης των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων M/V «Joanna» και M/V «Aegean Express» της εταιρείας πέραν της ελάχιστης περιόδου απασχόλησής τους βάσει των αντίστοιχων συμβάσεων ναύλωσης τους.
