Γ. Βαρδινογιάννης (Motor Oil): Συγκριτικό πλεονέκτημα της Ελλάδας η δύναμη της στα διυλιστήρια
O όμιλος εξετάζει νέες επιλογές, εκτιμώντας ότι η γεωγραφική θέση της χώρας μπορεί να της προσδώσει αναβαθμισμένο ρόλο στον ενεργειακό χάρτη της ευρύτερης περιοχής
Με εισαγγελική εντολή και δικαστική παρουσία τα «ντου» της Επιτροπής Ανταγωνισμού σε κατοικίες στελεχών
Ενίσχυση εξουσιών, αυστηρότερες κυρώσεις και νέα εργαλεία ελέγχου μέσω εναρμόνισης με ευρωπαϊκή οδηγία
The Wiseman
Η λάμψη και το ράλι των 9, ο αιφνιδιασμός Aktor και Εξάρχου, τα ραντεβού των τραπεζιτών στο Παρίσι, τι συμβαίνει με το Nammos, το «Βατερλώ» της Αντωνάκου στον ΣΕΒ, και το κάλεσμα της Themis Z
Κτηνίατροι, ψυχαναλυτές και μελετητές του Μότσαρτ: Το παράξενο καστ που αναμένεται να κληρονομήσει δισεκατομμύρια, όταν μπει στο χρηματιστήριο η εταιρεία των Leopard
ΟΛΘ: Η περιβαλλοντική ευθύνη και η βιωσιμότητα στην πράξη
Με ανανεώσιμη ηλεκτρική ενέργεια, λιγότερες εκπομπές, εξοικονόμηση νερού και διαρκή περιβαλλοντική παρακολούθηση, ο ΟΛΘ ενισχύει τον ρόλο του ως σύγχρονο, ανθεκτικό και περιβαλλοντικά υπεύθυνο λιμάνι
Συνταγματική αναθεώρηση: Το άρθρο 16 συζητείται σήμερα από την Επιτροπή της Βουλής – Στο επίκεντρο τα μη κρατικά πανεπιστήμια, η ελληνική γλώσσα και η σημαία
Με ένα «γνήσιο πάθος για τη θάλασσα και μια ακλόνητη δέσμευση προς τους ανθρώπους και τις κοινότητες», πορεύτηκε από τα πρώτα του χρόνια στο ναυτικό επάγγελμα ο καπετάνιος Τζιανλουίτζι Απόντε.
Ο ιδρυτής του ομίλου Mediterranean Shipping Company, ξεκίνησε από τις Βρυξέλλες το έτος 1970, με ένα μικρό φορτηγό πλοίο, το MV Patricia.
Από τότε, η ναυτιλιακή επιχείρηση, έχει αναπτυχθεί και διαφοροποιηθεί, συμπεριλαμβάνοντας μια εξαιρετικά επιτυχημένη εταιρεία κρουαζιέρας και υπηρεσίες επιβατικών πλοίων, καθώς και κορυφαίες υποδομές εσωτερικών και λιμενικών τερματικών σταθμών.
Πριν λίγες ημέρες, σύμφωνα με τα νεώτερα στοιχεία της Alphaliner τον μήνα Μάιο, η εταιρεία του Τζιανλουίτζι Απόντε, πέτυχε νέο ρεκόρ όσον αφορά το μερίδιο αγοράς, ελέγχοντας και διαχειριζόμενη πλέον το 21,5% της συνολικής παγκόσμιας χωρητικότητας εμπορευματοκιβωτίων.
«Κανένας μεταφορέας δεν είχε επιτύχει ποτέ τέτοιο μερίδιο στο παρελθόν. Ο μόνος άλλος μεταφορέας που πλησίασε, η AP Moller – Maersk, είχε το 19,3% της αγοράς το 2018», διευκρίνισε η Alphaliner.
Στην ανάλυση της, η Alphaliner τόνισε ότι «η MSC με έδρα τη Γενεύη συνεχίζει να διαβρώνει το μερίδιο αγοράς άλλων ναυτιλιακών εταιρειών και ήταν ο μόνος μεταφορέας στις 10 κορυφαίες που έφτασε στο μέγιστο του μεριδίου αγοράς του φέτος. Ο μεγαλύτερος μεταφορέας εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο έχει ουσιαστικά διπλασιάσει το μερίδιό του στην αγορά από το 2010».
Με έδρα τη Γενεύη, ο όμιλος παραμένει καθαρά ιδιωτικός και μετά από μια ρότα 56 ετών, σήμερα διαθέτει κάτι παραπάνω από 1.000 πλοία, απασχολεί πάνω των 200.000 υπαλλήλους, μεταφέρει ετησίως περί τα 30 εκατομμύρια teu, λειτουργεί 675 γραφεία σε όλο τον κόσμο, 7 αεροπλάνα, κρουαζιερόπλοια, λιμενικούς σταθμούς, Logistics.
H MSC, επίσης, διαθέτει από το 2015 ένα ιδιωτικό νησί στις Μπαχάμες. Το Ocean Cay, χρησιμοποιείται ως βάση για τα κρουαζιερόπλοια της εταιρείας.
Εκτός από τις εκατοντάδες επιχειρήσεις, ο Τζιανλουίτζι Απόντε, δημιούργησε και το Ίδρυμα MSC, που είναι ένας ανεξάρτητος μη κερδοσκοπικός οργανισμός με σκοπό την διατήρηση της φύσης και την προστασία του περιβάλλοντος και με όραμά, να αποκαταστήσει την κρίσιμη ισορροπία μεταξύ ανθρώπου και φύσης.
Η αποστολή του Ιδρύματος είναι να αξιοποιήσει την παγκόσμια εμβέλεια και τη μοναδική γνώση του MSC για τη θάλασσα, ώστε να αναλάβει άμεση δράση που συμβάλλει στην προστασία και την διατήρηση του γαλάζιου πλανήτη και όλων των ανθρώπων του.
Ο Τζιανλουίτζι Απόντε, γεννήθηκε στο Σορέντο της Ιταλίας, αλλά από τα παιδικά του χρόνια στράφηκε προς την θάλασσα.
Φοίτησε στην Ιταλική Ναυτική Ακαδημία και ακολούθησε την ναυτική του καριέρα, ως καπετάνιος, πλοιαρχεύοντας επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία από τη Νάπολη με πλόες προς στη Μεσόγειο για την οικογενειακή επιχείρηση,
Για ένα διάστημα, ο Τζιανλουίτζι Απόντε, εργάστηκε ως τραπεζίτης, αλλά αμέσως επέστρεψε στον ναυτιλιακό κλάδο για να ξεκινήσει τη δική του επιχείρηση, την MSC Mediterranean Shipping Company.
Εμπνευσμένος από το όραμά και το δόγμα του, «όπου πηγαίνει ο πελάτης, πηγαίνει και η MSC», ο καπετάνιος Τζιανλουίτζι Απόντε, δημιούργησε την μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, παραμένοντας πιστός στις βασικές οικογενειακές του αξίες, τη φροντίδα των εργαζομένων και των πελατών.
Σήμερα, ο πρόεδρος του ομίλου της MSC, είναι ο γιός του Τζιανλουίτζι Απόντε, Ντιέγκο Απόντε, ενώ στην εταιρεία συμμετέχει ενεργά και η κόρη του, Αλέξα Απόντε.
Ο Ντιέγκο Απόντε, αποφοίτησε από το τμήμα Ναυτιλιακών Σπουδών και διαθέτει πλέον ιδιαίτερη εξειδίκευση στη ναυτιλία.
Εντάχθηκε στην MSC το 1997, αρχικά εκπαιδευόμενος σε πλοία ως βοηθός μηχανικός για να αποκτήσει άμεση τεχνική εμπειρία και στη συνέχεια διεύρυνε τις ναυτιλιακές του γνώσεις στην MSC Ship Management στο Σορέντο.
Μετά την ένταξή του στα κεντρικά γραφεία της MSC στη Γενεύη, ο Ντιέγκο εργάστηκε σε όλα τα τμήματα, συμπεριλαμβανομένων των εμπορικών θαλάσσιων οδών της Λατινικής Αμερικής και των ΗΠΑ.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, ο Ντιέγκο εντόπισε μια ευκαιρία για την MSC να επενδύσει σε υποδομές τερματικών σταθμών, για να διευκολύνει τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη της βιομηχανίας εμπορευματοκιβωτίων.
Το 2000, ο Ντιέγκο ίδρυσε την Terminal Investment Limited SA (TiL), η οποία έχει γίνει ένας από τους μεγαλύτερους διαχειριστές τερματικών σταθμών στον κόσμο. Σήμερα, ο Ντιέγκο είναι Πρόεδρος και της εταιρείας TiL.
Από το έτος 2006, ο Ντιέγκο συνεργάστηκε στενά με τον πατέρα του, Τζιανλουίτζι Απόντε, ως Αντιπρόεδρος της επιχείρησης, και το 2014 έγινε Πρόεδρος του Ομίλου και Διευθύνων Σύμβουλος της MSC Mediterranean Shipping Company SA.
Η κόρη, του Τζιανλουίτζι Απόντε, Αλέξα Απόντε, επιβλέπει τα οικονομικά, ο σύζυγος της, Pierfrancesco Vago, διαχειρίζεται την επιχείρηση κρουαζιέρας και των πορθμείων, ενώ η σύζυγος του Ντιέγκο ασχολείται με νομικές και συμβατικές πτυχές που σχετίζονται με την πώληση πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Η σύζυγος του Τζιανλούτζι, Rafaela Aponte-Diamant, ασχολείται ιδιαίτερα με την επίπλωση και το εσωτερικό των κρουαζιερόπλοιων.
Η οικογένεια Απόντε δεν καμαρώνει τα πλούτη της. Διαμένει σε τρία μεγάλα ακίνητα στην αριστερή όχθη της λίμνης της Γενεύης, αλλά αυτές οι βίλες διαφέρουν σαφώς στο συντηρητικό ύφος τους από τα πομπώδη κτήματα των γειτονικών ολιγαρχών.
Έχουν δικά τους σαλέ στα βουνά της Νεγκέβ. Διαθέτουν τρία πολυτελή θαλαμηγά σκάφη που κάνουν τις διακοπές τους το καλοκαίρι.
Η ακίνητη περιουσία της οικογένειας περιλαμβάνει επίσης ένα εξοχικό κτήμα 17.000 τετραγωνικών μέτρων με γήπεδο τένις, εστιατόριο και πισίνα, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιήσουν οι εργαζόμενοι και οι πελάτες στην αποκλειστική συνοικία Chêne-Bougeries της Γενεύης.
Ο Τζιανλουίτζι Απόντε, είναι ένα πρότυπο επιτυχημένου θαλασσάνθρωπου. Ο καπετάνιος μέσα σε δέκα χρόνια έγινε καραβοκύρης και μέσα σε έξι δεκαετίες έγινε δισεκατομμυριούχος με πάνω από 1.000 ιδιόκτητα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, κρουαζιερόπλοια, λιμενικά τέρμιναλ, ιδιωτικό νησί, δεκάδες εταιρείες logistics, αεροπλάνα, τρένα και υψηλή ρευστότητα.
Ο 86χρονος Τζιανλουίτζι Απόντε, πρόσφατα παρέδωσε τη διαχείριση του ομίλου στον γιο του, Ντιέγκο και στην κόρη του, Αλέξα.
Ωστόσο, όσοι τον γνωρίζουν διαβεβαιώνουν ότι ο Τζιανλουίτζι Απόντε εξακολουθεί να κρατά το τιμόνι της MSC και να δίνει τις καθοριστικές εντολές.
Ο όμιλος της MSC, μέσω της θυγατρικής του εταιρείες, Terminal Investment Limited (TiL), σύμφωνα με τα επικαιροποιημένα στοιχεία, ελέγχει πάνω από 70 λιμενικά terminals εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως.
Οι σταθμοί διαχείρισης κοντέινερ βρίσκονται σε περισσότερες από τριάντα χώρες και στις πέντε ηπείρους, καλύπτοντας τις σημαντικότερες εμπορικές οδούς.
Ο Ιταλοελβετός παγκόσμιας εμβέλειας εφοπλιστής και επιχειρηματίας, έχει ιδρύσει την ναυτιλιακή εταιρεία MSC Cruises, η οποία κατέχει είκοσι πέντε κρουαζιερόπλοια, ενώ λειτουργεί και το ιδιόκτητο νησί Ocean Cay MSC Marine, στις Μπαχάμες που λειτουργεί ως αποκλειστικός σταθμός και προορισμός για τους επιβάτες της εταιρείας του.
Με την MSC Cargo, διαθέτει επτά αεροπλάνα Boeing 777-200F. Τα αεροπλάνα αυτά εκτελούν δρομολόγια που συνδέουν την Ευρώπη με την Ασία και την Αμερική, εξυπηρετώντας ευαίσθητα φορτία: φάρμακα, φρέσκα προϊόντα, τεχνολογία.
Επίσης, με τον όμιλο MSC απέκτησε το 50% της Italo, του πρώτου ιδιωτικού φορέα τρένων υψηλής ταχύτητας στην Ιταλία, γεγονός ότι του δίνει πρόσβαση σε ένα δίκτυο δεκάδων υπερσύγχρονων τρένων.
Δημιούργησε και την Medway, η οποία είναι η σιδηροδρομική εταιρεία του ομίλου στις εμπορευματικές μεταφορές.
Η διαχείριση των logistics διεξάγεται μέσω των εταιρειών MEDLOG και Africa Global Logistics (AGL). Οι εταιρείες αυτές διαχειρίζονται ένα στόλο χιλιάδων φορτηγών αυτοκινήτων, αποθήκες με παρουσία σε 150 χώρες. Πριν από μερικούς μήνες εξαγόρασε και την Bolloré Africa Logistics, η οποία μετονομάστηκε σε AGL, η οποία ελέγχει πλέον το μεγαλύτερο δίκτυο logistics στην αφρικανική ήπειρο, περιλαμβάνοντας σιδηροδρομικές παραχωρήσεις και δεκάδες χερσαία λιμάνια.
Η διαδοχή
Η Mediterranean Shipping Company, γνωστοποίησε ότι, «κατά τη διάρκεια του τελευταίου τριμήνου του 2025, η κυριότητα μεταβιβάστηκε από τον ιδρυτή της, καπετάνιο Gianluigi Aponte, στα παιδιά του Diego και Alexa Aponte. Τα δύο παιδιά, είναι Ιταλοί υπήκοοι, μεγάλωσαν στην Ελβετία και διαμένουν επί του παρόντος στη χώρα».
Σε ανακοίνωση του ομίλου, υπογραμμιζόταν ότι «αυτή η μετάβαση αποτελεί ένα σημαντικό ορόσημο στην ιστορία της εταιρείας με έδρα τη Γενεύη, καθώς ο Diego Aponte, Πρόεδρος του Ομίλου, και η Alexa Aponte, Οικονομική Διευθύντρια, έχουν επιδείξει ηγεσία και όραμα, επιτυγχάνοντας σημαντική επιτυχία στους αντίστοιχους ρόλους τους εντός της εταιρείας. Αυτή η μετάβαση διασφαλίζει τη συνεχή σταθερότητα και ανάπτυξη του ομίλου MSC υπό την ηγεσία της νέας γενιάς».
Ο καπετάνιος Gianluigi Aponte, ιδρυτής της MSC Mediterranean Shipping Company και πρόεδρος του ομίλου, σχολίασε σχετικά με αυτή τη μετάβαση: «Είμαι απίστευτα περήφανος για αυτή την ιστορική στιγμή. Η μεταβίβαση της κυριότητας στα παιδιά μου δεν αποτελεί μόνο αναγνώριση της αφοσίωσης και των επιτευγμάτων τους, αλλά και τη συνέχεια της αιώνιας ναυτικής παράδοσης της οικογένειάς μας. Με τον Ντιέγκο και την Αλέξα στο τιμόνι, είμαι βέβαιος ότι ο όμιλός μας θα συνεχίσει να ευδοκιμεί και να τιμά την κληρονομιά της οικογένειάς μας για καινοτομία, ανθεκτικότητα και ακλόνητη δέσμευση στη θάλασσα».
Επίσης, ο όμιλος διευκρίνισε ότι η MSC θα παραμείνει επικεντρωμένη στην κύρια δραστηριότητά της, τις θαλάσσιες μεταφορές, με τον καπετάνιο Gianluigi Aponte να συνεχίζει ως εκτελεστικός πρόεδρος του ομίλου.
Προερχόμενος από οικογένεια με μακρά ναυτική παράδοση, ξεκίνησε την καριέρα του ως πλοίαρχος σε νεαρή ηλικία, αποκτώντας άμεση εμπειρία σε διεθνείς διαδρομές. Αυτό το επιχειρησιακό υπόβαθρο αποδείχθηκε κρίσιμο για την εις βάθος κατανόηση της δυναμικής των θαλάσσιων μεταφορών.
Το 1970, μαζί με τη σύζυγό του Ραφαέλα, ίδρυσε την Mediterranean Shipping Company, η οποία ξεκίνησε με την αγορά ενός μόνο πλοίου και αρχικά επικεντρώθηκε στη μεταφορά εμπορευμάτων στη Μεσόγειο.
Η ηγεσία του Τζ. Απόντε, χαρακτηρίζεται από διακριτικότητα, μακροπρόθεσμο όραμα και οικογενειακό έλεγχο της εταιρείας. Παρά την τεράστια ανάπτυξη του ομίλου, η MSC παρέμεινε ιδιωτική μέχρι σήμερα, διατηρώντας μια βελτιστοποιημένη και ανεξάρτητη δομή λήψης αποφάσεων. Τις τελευταίες δύο δεκαετίες, έχει δημιουργήσει σημαντικές συνεργασίες με θεσμικούς επενδυτές, ιδίως με το ταμείο Global Infrastructure Partners για την επιχείρηση τερματικών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων, την οποία διαχειρίζεται η TIl – Terminal Investment Ltd.
Ένα άλλο διακριτικό χαρακτηριστικό της εταιρείας μέχρι σήμερα είναι η εστίασή της στην κάθετη ολοκλήρωση. Η MSC έχει επενδύσει όχι μόνο σε πλοία, αλλά και σε λιμενικούς τερματικούς σταθμούς και υπηρεσίες logistics, ενισχύοντας τον έλεγχό της σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας.
Χρονολογικά, η τελευταία πρωτοβουλία στον ναυτιλιακό τομέα ήταν η συνεργασία που δημιουργήθηκε με τον νοτιοκορεατικό όμιλο Sinokor για την είσοδο στον κλάδο των θαλάσσιων μεταφορών πετρελαιοφόρων, μετά την πρόσφατη διαφοροποίηση σε μεταφορές αυτοκινήτων με την αγορά της εταιρείας Gram Car Carriers.
Η MSC Cruises διαθέτει σήμερα έναν στόλο με πάνω με 1.000 πλοία, προσφέροντας υπηρεσίες σε 155 χώρες με 675 γραφεία και προσεγγίζοντας 520 λιμάνια κατά μήκος 300 εμπορικών οδών.
Το Ocean Cay της MSC
Η MSC, του Τζιανλουίτζι Απόντε, απέκτησε το νησί υπογράφοντας αρχικά μια 100ετή σύμβαση μίσθωσης, τον Δεκέμβριο του 2015, με τον πρωθυπουργό των Μπαχάμες, Πέρι Κρίστι, προκειμένου να αναπτύξει το νησί αποκλειστικά για τους επισκέπτες της εταιρείας.
Η συμφωνία έχει διάρκεια 100 ετών και δίνει τη δυνατότητα στην MSC Cruises να αναπτύξει και να ελέγχει το ιδιωτικό νησί, το οποίο ονομάζεται πλέον «Ocean Cay MSC Marine Reserve».
Το ύψος της επένδυσης, ανέρχεται στα 200 εκατ. δολάρια, τα έργα ξεκίνησαν το Μάρτιο του 2016.
Η νήσος – παράδεισος της MSC Cruises είναι η μεγαλύτερη που ελέγχεται από όμιλο κρουαζιέρας στην Καραϊβική, ενώ αποτελεί έναν ολοκληρωμένο προορισμό διακοπών και νυχτερινής διασκέδασης που καλύπτει επιφάνεια 385.000 τ.μ.
Μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει έξι παραλίες συνολικού μήκους 3,5 χλμ., αμφιθέατρο 2.000 θέσεων, πολλά εστιατόρια και μπαρ.
Οι επιβάτες των κρουαζιερόπλοιων της MSC που προσεγγίζουν στην ιδιωτική νήσο της εταιρείας στις Μπαχάμες έχουν τη δυνατότητα να συνδυάζουν δραστηριότητες στην ξηρά αλλά και πάνω στο πλοίο καθώς, όσο τα πλοία παραμένουν στο νησί, θα λειτουργούν κανονικά όλα τα τμήματά τους, συμπεριλαμβανομένου του καζίνο. Με αυτόν τον τρόπο το νησί θα αποτελεί προέκταση του κρουαζιερόπλοιου και το πλοίο προέκταση του νησιού, σε ένα αλληλοσυμπληρωματικό πεδίο δράσης και ψυχαγωγίας.
Στο βορειοδυτικό άκρο του νησιού λειτουργεί το «MSC Yacht Club» για premium πελάτες, το οποίο θα περιλαμβάνει πλήρες κέντρο spa, αίθουσες μασάζ και μπανγκαλόου.
Στο νησί είναι διαμορφωμένο ένα δίκτυο με διαδρομές για περπάτημα και τρέξιμο, ενώ οι πελάτες της εταιρίας έχουν στη διάθεσή τους όλα τα θαλάσσια σπορ και παιχνίδια καθώς και οικογενειακή παραλία με εστιατόριο για παιδιά και παιδότοπους, μέγαρο για την τέλεση γάμων και τη φιλοξενία εκδηλώσεων αλλά και εναέρια τροχαλία (zip wire) για τους πολλούς λάτρεις του είδους.
Η εταιρεία φύτεψε 75.000 φυτά και θάμνους, καθώς και 5.000 δέντρα και φοίνικες, με το 95% εξ αυτών να είναι ενδημικά της Καραϊβικής. Το Ocean Cay διαθέτει εκπαιδευτικά κέντρα για την περιβαλλοντική συνείδηση και τη διατήρηση των κοραλλιών, προσφέροντας στους επισκέπτες τη δυνατότητα να συμμετέχουν σε προγράμματα αναγέννησης κοραλλιών.
Το Ocean Cay είναι προσβάσιμο μόνο με κρουαζιερόπλοια της MSC Cruises και προσφέρει στους επισκέπτες του μια μοναδική εμπειρία σε ένα βιώσιμο περιβάλλον.
Το νησί είναι εξοπλισμένο με ένα ηλιακό πάρκο ικανό να παράγει 600kW ηλεκτρικής ενέργειας με πρόσθετη αποθήκευση 150kW, σχεδιασμένο να καλύπτει ενεργειακές ανάγκες έως 750kW. Στο νησί υπάρχει μόνο φωτισμός LED και ένα έξυπνο δίκτυο διαχειρίζεται την ηλεκτρική ενέργεια.
Βίντεο
Η επέκταση στα ρυμουλκά – ναυαγοσωστικά
Τον Ιούνιο του 2025 απέκτησε το 50% της εταιρείας Boluda Corporación Marítima που θα διαχειρίζεται πλέον 730 ρυμουλκά , η οποία δραστηριοποιείται σε Πειραιά, Θεσσαλονίκη και Καβάλα
Η είσοδος του ομίλου που ίδρυσε ο Τζιανλουίτζι Απόντε στην εταιρεία ρυμουλκών Boluda Corporación Marítima με ποσοστό 50%, είχε εξασφαλίσει προηγουμένως την έγκριση των Ρυθμιστικών Αρχών Ανταγωνισμού.
Η MSC συνεισέφερε περίπου 200 ρυμουλκά και την υπεραξία που προκύπτει από τις δραστηριότητες σε διάφορα λιμάνια σε όλο τον κόσμο της θυγατρικής της MedTug, έναντι εκτιμώμενης αξίας 704 εκατομμυρίων ευρώ.
Ο ναυτιλιακός όμιλος της Βαλένθια «διατηρεί τον έλεγχο και τη διοίκηση» της Boluda Towage, της μητρικής εταιρείας του τμήματος ρυμούλκησης, και «θα κατέχει το 50,5% των δικαιωμάτων ψήφου» στο διοικητικό συμβούλιο. Η συναλλαγή δεν προβλέπει» την απόκτηση πρόσθετων μετοχών από την κορυφαία ναυτιλιακή εταιρεία στον κόσμο.
Αυτή η συμμαχία, αφενός, αντιπροσωπεύει μια περαιτέρω ενίσχυση για τον όμιλο, υπό την προεδρία του Vicente Boluda, καθώς «ενισχύει» την παγκόσμια ηγετική του θέση στον τομέα των ρυμουλκών και, αφετέρου, επιτρέπει στην MSC να επεκτείνει περαιτέρω την επιρροή της σε αυτόν τον επιχειρηματικό τομέα και να συνεχίσει την πορεία της κάθετης αλληλεπίδρασης που ξεκίνησε πριν από χρόνια.
Με αυτήν την επιχείρηση, η Boluda Towage, ενοποιεί έναν στόλο 730 ρυμουλκών που κατανέμονται σε σχεδόν 200 λιμάνια σε όλο τον κόσμο και κύκλο εργασιών 1,2 δισεκατομμυρίων ευρώ το 2025.
Η περιουσία του ανέρχεται σε 100 δισ. δολάρια
Ο Τζιανλουίτζι Απόντε, ο οποίος έχει δημιουργήσει τον ναυτιλιακό κολοσσό MSC, σύμφωνα με αναφορές στις Le Matin Dimanche και Sonntagszeitung, διαθέτει πλέον μαζί με την οικογένεια του περιουσία που προσεγγίζει τα 100 δισεκατομμύρια δολάρια.
Ο Τζιανλουίτζι Απόντε, λένε όσοι τον γνωρίζουν καλά ότι «γνωρίζει καλά τις διεργασίες σε παγκόσμιο επίπεδο και λαμβάνει τις αποφάσεις σε προγενέστερο χρόνο».
Ιστορικά, η στρατηγική επέκτασης της επιχείρησης έχει περάσει από τη διατήρηση του κόστους σε χαμηλά επίπεδα, αλλά αυτό δεν ήταν το μόνο «μυστικό» της επιτυχίας.
Η MSC εδρεύει στη Γενεύη της Ελβετίας και δεν δημοσιεύει οικονομικά στοιχεία, εκτός από αυτά της MSC Cruises που είναι πάντα πολύ δύσκολο να βρεθούν.
O Τζιανλουίτζι Απόντε, όπως τον περιγράφουν οι φίλοι του: «Δεν πίνει αλκοόλ, δεν καπνίζει, τρώει ελάχιστα ή μερικές φορές καθόλου γιατί σκέφτεται για δουλειές».
Παλαιότερα ρεπορτάζ της ελβετικής εφημερίδας Tages Anzeiger αποκάλυψε ότι «κάθε απόγευμα ο αυστηρός καπετάνιος κατεβαίνει από το γραφείο του στον 9ο όροφο των κεντρικών γραφείων του MSC στη Γενεύη από τις σκάλες. Πηγαίνει σε όλους τους διευθυντές και ρωτά: αν είναι γεμάτα τα πλοία και ποια είναι η αξία του φορτίου».
Αυτό επιβεβαιώνεται και από τον Stefan Verberckmoes, αναλυτή της Alphaliner: «Αυτό που διακρίνει την MSC από άλλες ναυτιλιακές εταιρείες είναι ότι ο Τζιανλουίτζι Απόντε είναι ο καπετάνιος, γνωρίζει ποιο πλοίο είναι καλό, ποιο πρέπει να πουληθεί και ποιοι όχι σε καμία περίπτωση. Ακολουθεί όλες τις τιμές των ανταγωνιστών της, τα προβλήματά τους, έχει τεράστιο δίκτυο».
Τα στελέχη της εταιρείας του είναι μάνατζερ, συχνά Ιταλοί ή Ναπολιτάνοι, που ενίοτε αποτελούν μέρος της ναυτιλιακής εταιρείας για δεκαετίες. Οι πιστοί υπάλληλοι από την αρχή της συνεργασίας αμείβονται αδρά.
Μαζί με τον Τζιανλουίτζι Απόντε στο τιμόνι, η γυναίκα και τα παιδιά του αποτελούν πλέον αναπόσπαστο κομμάτι του επιχειρηματικού μοντέλου του ομίλου. Ο γιος του, Ντιέγκο είναι υπεύθυνος για τους τερματικούς σταθμούς των λιμένων,
Η νέα εταιρεία
Πρόσφατα ο Τζιανλουίτζι Απόντε, δημιούργησε την Global Car Carrier εταιρεία μεταφοράς αυτοκινήτων.
Δύο χρόνια αφότου τέθηκε υπό τον έλεγχο του ομίλου MSC, του Τζιανλουίτζι Απόντε, η Gram Car Carrier άλλαξε το όνομά της.
Η εταιρεία σήμερα διαθέτει στόλο 22 πλοίων σε λειτουργία και οκτώ υπό κατασκευή.
Το 2024, η MSC απέκτησε πλειοψηφικό μερίδιο στην εταιρεία μέσω της θυγατρικής της, SAS Shipping Agencies Services.
Στη συνέχεια, η SAS απέκτησε την εταιρεία με έδρα το Όσλο έναντι 7,6 δισεκατομμυρίων νορβηγικών κορωνών, περίπου 700 εκατομμύρια δολάρια.
Τζιανλουίτζι Απόντε: Ο κορυφαίος εφοπλιστής στον κόσμο με πάνω από 1.000 πλοία, αεροπλάνα, τρένα, ιδιωτικά νησιά, 200.000 υπαλλήλους και 675 γραφεία σε 155 χώρες
Οι κάμερες ασφαλείας έχουν πάψει εδώ και χρόνια να αποτελούν προνόμιο επιχειρήσεων, τραπεζών ή μεγάλων κτιρίων. Με το κόστος αγοράς να έχει μειωθεί δραστικά και τις «έξυπνες» συσκευές να προσφέρουν ζωντανή παρακολούθηση μέσω κινητού τηλεφώνου, ολοένα και περισσότεροι ιδιοκτήτες διαμερισμάτων επιλέγουν να εγκαταστήσουν συστήματα βιντεοεπιτήρησης για την προστασία της περιουσίας τους.
Ωστόσο, η επιθυμία για μεγαλύτερη ασφάλεια δεν σημαίνει ότι επιτρέπεται η ανεξέλεγκτη παρακολούθηση γειτόνων, επισκεπτών και κοινόχρηστων χώρων, με την Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα (ΑΠΔΠΧ) να δέχεται συνεχώς καταγγελίες από άλλους συνιδιοκτήτες πολυκατοικιών ή διπλανών οικοδομών για παράνομη χρήση καμερών.
Στις πολυκατοικίες, το δικαίωμα προστασίας της περιουσίας συγκρούεται σε μεγάλο βαθμό με το δικαίωμα στην ιδιωτική ζωή και την προστασία των προσωπικών δεδομένων, κάτι που οδηγεί ουκ ολίγες φορές σε δικαστικές διαμάχες ή ακόμη και στην επιβολή κυρώσεων.
Το νομικό πλαίσιο διαμορφώνεται κυρίως από τον Γενικό Κανονισμό Προστασίας Δεδομένων (GDPR) και τις κατευθυντήριες οδηγίες της ΑΠΔΠΧ, οι οποίες θέτουν συγκεκριμένα όρια για το πού και υπό ποιες προϋποθέσεις μπορεί να λειτουργεί ένα σύστημα βιντεοεπιτήρησης.
Πού μπορεί να εγκαταστήσει κάμερα ένας ιδιοκτήτης χωρίς τη συναίνεση κανενός
Η βασική διάκριση γίνεται μεταξύ ιδιωτικών και κοινόχρηστων χώρων. Όταν η επιτήρηση περιορίζεται αποκλειστικά σε χώρο που ανήκει στον ίδιο τον ιδιοκτήτη και δεν καταγράφει πρόσωπα ή χώρους τρίτων, η εγκατάσταση κάμερας είναι καταρχήν επιτρεπτή.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η τοποθέτηση κάμερας στο εσωτερικό του διαμερίσματος ή στο εσωτερικό μιας αποθήκης που ανήκει αποκλειστικά στον ιδιοκτήτη. Στις περιπτώσεις αυτές δεν τίθεται ζήτημα παρακολούθησης τρίτων προσώπων και, κατά συνέπεια, δεν απαιτείται κάποια προηγούμενη έγκριση από την πολυκατοικία.
Αντίστοιχα, σε έναν κλειστό ιδιωτικό χώρο στάθμευσης ή σε γκαράζ αποκλειστικής χρήσης, η εγκατάσταση κάμερας είναι συνήθως νόμιμη, εφόσον το πεδίο λήψης δεν επεκτείνεται σε κοινόχρηστους χώρους ή σε γειτονικές ιδιοκτησίες.
Μεγαλύτερο πρόβλημα, όμως, αποτελεί η περίπτωση του μπαλκονιού, όπου πολύ συχνά τοποθετούνται κάμερες, ειδικά στο ισόγειο και τον πρώτο όροφο. Παρότι το μπαλκόνι αποτελεί τμήμα της οριζόντιας ιδιοκτησίας κάθε ιδιοκτήτη, μια κάμερα που τοποθετείται εκεί καταγράφει αναπόφευκτα ορισμένα τμήματα του δρόμου, την είσοδο της πολυκατοικίας ή ακόμη και γειτονικά μπαλκόνια. Σε αυτές τις περιπτώσεις ανακύπτουν σοβαρά ζητήματα νομιμότητας, καθώς η παρακολούθηση παύει να αφορά αποκλειστικά τον ιδιωτικό χώρο του ιδιοκτήτη.
Συνεπώς, εφόσον η κάμερα δεν είναι εντελώς στραμμένη προς την είσοδο του διαμερίσματος, αλλά καταγράφει χώρους όπου κινούνται τρίτοι, ισχύουν οι κανόνες που θα δούμε στη συνέχεια για τους κοινόχρηστους χώρους.
Είσοδος, πυλωτή και πάρκινγκ: Πότε επιτρέπονται κάμερες στους κοινόχρηστους χώρους
Οι κοινόχρηστοι χώροι της πολυκατοικίας αντιμετωπίζονται προφανώς διαφορετικά, καθώς δεν ανήκουν αποκλειστικά σε κάποιον ιδιοκτήτη, αλλά εξυπηρετούν όλους τους συνιδιοκτήτες. Σε αυτούς περιλαμβάνονται συνήθως η είσοδος, το κλιμακοστάσιο, οι διάδρομοι, ο ανελκυστήρας, η πυλωτή και οι κοινόχρηστοι χώροι στάθμευσης.
Κατά συνέπεια, κανένας ιδιοκτήτης δεν μπορεί να αποφασίσει μονομερώς ότι θα τοποθετήσει κάμερα που καταγράφει αυτούς τους χώρους.
Η εγκατάσταση συστήματος βιντεοεπιτήρησης σε κοινόχρηστο χώρο μπορεί να δικαιολογηθεί μόνο για λόγους ασφαλείας και υπό την προϋπόθεση ότι η επιτήρηση περιορίζεται στα απολύτως αναγκαία σημεία.
Η είσοδος της πολυκατοικίας αποτελεί το συνηθέστερο παράδειγμα. Μια κάμερα που εστιάζει αποκλειστικά στην πόρτα εισόδου και αποσκοπεί στην αποτροπή διαρρήξεων είναι πολύ πιο εύκολο να θεωρηθεί νόμιμη από μία κάμερα που καταγράφει συνεχώς ολόκληρο το πεζοδρόμιο ή τον δημόσιο δρόμο.
Αντίστοιχα, σε υπόγεια γκαράζ ή χώρους αποθηκών όπου έχουν σημειωθεί κλοπές ή βανδαλισμοί, η εγκατάσταση συστήματος επιτήρησης μπορεί να δικαιολογηθεί ευκολότερα, πάντοτε όμως υπό την προϋπόθεση ότι η λήψη περιορίζεται στο αναγκαίο μέτρο.
Αντίθετα, η συνεχής παρακολούθηση διαδρόμων, κλιμακοστασίων ή σημείων όπου μπορεί να καταγράφεται συστηματικά η καθημερινότητα των ενοίκων θεωρείται πολύ πιο προβληματική. Ο λόγος είναι ότι μέσα από μια τέτοια επιτήρηση μπορεί να εξαχθούν συμπεράσματα για τις συνήθειες, τις επισκέψεις και τις κινήσεις των κατοίκων του κτιρίου.
Η απόφαση της γενικής συνέλευσης: Αρκεί πλειοψηφία ή απαιτείται ομοφωνία;
Εφόσον πρόκειται για κοινόχρηστο χώρο, η εγκατάσταση καμερών δεν μπορεί να αποφασιστεί ατομικά από έναν ιδιοκτήτη ή από τον διαχειριστή, αλλά απαιτείται προηγούμενη απόφαση της γενικής συνέλευσης των συνιδιοκτητών.
Το πρώτο ζήτημα που πρέπει να εξεταστεί είναι αν ο κανονισμός της πολυκατοικίας περιλαμβάνει ειδικές ρυθμίσεις για έργα ασφαλείας ή για παρεμβάσεις στους κοινόχρηστους χώρους. Αν υπάρχει σχετική πρόβλεψη, εφαρμόζεται η διαδικασία και η πλειοψηφία που ορίζει ο κανονισμός.
Όταν δεν υπάρχει ειδική πρόβλεψη, η κρατούσα άποψη είναι ότι η εγκατάσταση συστήματος ασφαλείας μπορεί να εγκριθεί με την πλειοψηφία που απαιτείται για τη διαχείριση των κοινών υποθέσεων της πολυκατοικίας, εφόσον εξυπηρετεί θεμιτό σκοπό ασφαλείας και δεν επιφέρει ουσιώδη μεταβολή του προορισμού του κοινόχρηστου χώρου.
Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι μια απόφαση της γενικής συνέλευσης αρκεί για να νομιμοποιήσει οποιαδήποτε μορφή παρακολούθησης. Το δίκαιο προστασίας προσωπικών δεδομένων λειτουργεί αυτοτελώς και θέτει δικούς του περιορισμούς, οι οποίοι δεν μπορούν να παρακαμφθούν από μια απόφαση γενικής συνέλευσης ούτε κάποιο άλλο ιδιωτικό έγγραφο
Έτσι, ακόμη και αν όλοι οι συνιδιοκτήτες συμφωνήσουν, η εγκατάσταση πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις της αναγκαιότητας, της αναλογικότητας και της ελαχιστοποίησης των δεδομένων που επιβάλλει ο GDPR.
Πότε οι κάμερες παραμένουν παράνομες ακόμη και αν συμφωνήσουν όλοι οι ένοικοι
Πρόκειται για μία από τις μεγαλύτερες παρανοήσεις που επικρατούν στις πολυκατοικίες. Η απόφαση των συνιδιοκτητών δεν αρκεί για να παρακαμφθεί η νομοθεσία περί προσωπικών δεδομένων.
Συνεπώς, μπορεί να παραμένει παράνομη μια κάμερα που καταγράφει συστηματικά τον δημόσιο δρόμο, το πεζοδρόμιο ή γειτονικές ιδιοκτησίες, ακόμη και αν η εγκατάστασή της έχει εγκριθεί από όλους τους ενοίκους.
Το ίδιο ισχύει όταν η επιτήρηση είναι δυσανάλογη προς τον επιδιωκόμενο σκοπό ασφαλείας. Για παράδειγμα, είναι εξαιρετικά δύσκολο να δικαιολογηθεί η συνεχής παρακολούθηση ολόκληρου του κλιμακοστασίου ή όλων των εισόδων των διαμερισμάτων μιας πολυκατοικίας μόνο και μόνο επειδή κάποιος φοβάται μια πιθανή κλοπή.
Αντίστοιχα, προβλήματα νομιμότητας μπορεί να δημιουργηθούν όταν το καταγεγραμμένο υλικό διατηρείται για υπερβολικά μεγάλο χρονικό διάστημα ή όταν αποκτούν πρόσβαση σε αυτό πρόσωπα που δεν έχουν σχετική αρμοδιότητα.
Καταγγελίες, αγωγές και πρόστιμα: Τι μπορεί να κάνει ο γείτονας που θεωρεί ότι παρακολουθείται
Όταν ένας ένοικος θεωρεί ότι παρακολουθείται παράνομα, δεν είναι υποχρεωμένος να ανεχθεί την κατάσταση ούτε να αρκεστεί σε μια σύσταση προς τον γείτονά του που έχει εγκαταστήσει κάμερες.
Η πρώτη και συνηθέστερη επιλογή είναι η υποβολή καταγγελίας στην Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα, η οποία μπορεί να διερευνήσει τη νομιμότητα του συστήματος και να διατάξει τη συμμόρφωση ή ακόμη και την αφαίρεσή του.
Παράλληλα, ο θιγόμενος μπορεί να προσφύγει με αγωγή στα πολιτικά δικαστήρια ζητώντας την παύση της προσβολής της προσωπικότητάς του. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μάλιστα, είναι δυνατό να ζητηθεί η λήψη ασφαλιστικών μέτρων, ώστε η κάμερα να απενεργοποιηθεί άμεσα μέχρι να εκδοθεί οριστική δικαστική απόφαση.
Επιπλέον, εφόσον αποδειχθεί ότι η παράνομη παρακολούθηση προκάλεσε ηθική βλάβη ή άλλη ζημία, μπορεί να θεμελιωθεί αξίωση αποζημίωσης κατά του υπεύθυνου της επεξεργασίας.
Αγαπητοί φίλοι, χθες οι αγορές σε Ευρώπη και ΗΠΑ ήταν καταπληκτικές, με τις ευρωπαϊκές τράπεζες και, κατ’ επέκταση, τις ελληνικές να σημειώνουν μεγάλα κέρδη.
Στην Αθήνα τώρα, οι τράπεζες και ειδικά η Alpha Bank, η Πειραιώς, η Eurobank και, λιγότερο, η Εθνική ήταν υπέροχες.
Η Alpha έκλεισε στα 4,20 ευρώ με εντυπωσιακά κέρδη 7%, ενώ η Πειραιώς έκανε νέο ρεκόρ 52 εβδομάδων και ολοκλήρωσε τη συνεδρίαση στα 9,35 ευρώ.
Για την Τράπεζα Πειραιώς σας έχει αναλύσει τα πάντα, αρκετές φορές τα τελευταία 2 χρόνια σε κείμενα του ο μεγαλοεπενδυτής ο Τίμος Μελισσάρης.
Εξαιρετική ήταν και η Eurobank στα 4,20 ευρώ, ενώ η Εθνική έκλεισε στα 15,30 ευρώ.
Η συντριβή του αναλυτή της Autonomous
Αγαπητοί αναγνώστες, τις προηγούμενες ημέρες και, για την ακρίβεια, στις 10 Ιουνίου 2026, σας αναλύσαμε γιατί ο Ούγγρος αναλυτής της Autonomous έχει κάνει λάθος, ειδικά για την Alpha Bank.
Προσέξτε, φίλοι αναγνώστες.
Σε πρόσφατη έκθεσή του, στις 21 Μαΐου 2026, το παλικάρι, ενώ η μετοχή ήταν στο ταμπλό στα 3,50 ευρώ, μας προέτρεπε να πουλήσουμε τη μετοχή, γιατί η τιμή-στόχος του ήταν τα 3,60 ευρώ.
Όσοι αναγνώστες τον πίστεψαν και πούλησαν εκείνες τις ημέρες, έκαναν τρομακτικό λάθος.
Την ημέρα του δημοσιεύματος του mononews.gr, δηλαδή στις 10 Ιουνίου, η μετοχή ήδη βρισκόταν στα 3,90 ευρώ.
Χθες ολοκλήρωσε τη συνεδρίαση στα 4,20 ευρώ.
Επίσης, για να σας φρεσκάρουμε τη μνήμη, εμείς εδώ στο Wiseman σας αναφέραμε ότι θα υιοθετήσουμε την ανάλυση της HSBC με ημερομηνία 20 Μαΐου 2026 (αναλυτές οι Cihan Saraoglu και Siddarth Sambamurthy), οι οποίοι έδωσαν τιμή-στόχο τα 4,85 ευρώ.
Νομίζω ότι το Βατερλό του Ούγγρου έχει ολοκληρωθεί.
Τέτοια συντριβή ο αναλυτής της Autonomous σίγουρα δεν πίστευε ότι θα του συμβεί.
Ο συγκεκριμένος αποτελεί πλέον την πεμπτουσία του αποτυχημένου σε ό,τι αφορά την Alpha Bank.
Ορσέλ: Τι κάνει η αλεπού των αγορών
Η δημόσια προσφορά της UniCredit για την εξαγορά της Commerzbank, η οποία ολοκληρώνεται σήμερα Τρίτη, αποτελεί ήδη μία από τις πιο αμφιλεγόμενες τραπεζικές κινήσεις των τελευταίων ετών στη Γερμανία.
Η αντίδραση της διοίκησης της Commerzbank και η ανοιχτή αντίθεση της γερμανικής κυβέρνησης έχουν μετατρέψει την υπόθεση σε πεδίο σύγκρουσης που ξεπερνά τα στενά όρια μιας επιχειρηματικής συμφωνίας.
Σύμφωνα με τους Financial Times, η αντιπαράθεση δεν περιορίζεται στη στρατηγική σκοπιμότητα της συναλλαγής ή στο ύψος του προσφερόμενου τιμήματος. Οι δύο πλευρές διαφωνούν πλέον και για τον τρόπο με τον οποίο η UniCredit, υπό την ηγεσία του Andrea Orcel, κατάφερε να συγκεντρώσει τη στήριξη του 11,86% των μετόχων της Commerzbank κατά τη διάρκεια των έξι εβδομάδων περιόδου της προσφοράς.
Το ποσοστό αυτό προστίθεται στη συμμετοχή 26,77% που κατέχει ήδη άμεσα η ιταλική τράπεζα, καθώς και στο επιπλέον 3,22% που ελέγχει μέσω παραγώγων με διακανονισμό σε μετοχές. Ως αποτέλεσμα, η UniCredit διαθέτει πλέον επιρροή σε περισσότερο από το 41% του μετοχικού κεφαλαίου της Commerzbank, υπερβαίνοντας κατά πολύ το όριο του 30% που αρχικά επιδίωκε να ξεπεράσει.
Η εξέλιξη αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία εάν ληφθεί υπόψη ότι, με βάση τις τιμές κλεισίματος της περασμένης Παρασκευής, οι μέτοχοι που αποδέχθηκαν την πρόταση φαίνεται να συναίνεσαν σε μια προσφορά χαμηλότερης αξίας από την τρέχουσα χρηματιστηριακή αποτίμηση της Commerzbank, καθώς οι μετοχές της UniCredit που προσφέρονται ως αντάλλαγμα αποτιμώνται χαμηλότερα.
Υπό αμφισβήτηση η διαδικασία
Οι συνθήκες αυτές οδήγησαν την Commerzbank να ζητήσει την παρέμβαση της γερμανικής εποπτικής αρχής BaFin, καταγγέλλοντας αυτό που χαρακτηρίζει ως «ασυνήθιστη συμπεριφορά προσφοράς». Κατά την τράπεζα, ο τρόπος με τον οποίο παρουσιάζεται η αποδοχή της πρότασης ενδέχεται να δημιουργεί στρεβλή εικόνα για το πραγματικό επίπεδο στήριξης που απολαμβάνει η UniCredit από τους μετόχους.
Έγγραφα που επικαλούνται οι Financial Times δείχνουν ότι σημαντικό μέρος των μετοχών που προσφέρθηκαν προήλθε από τράπεζες οι οποίες διατηρούν παράλληλα τον ρόλο αντισυμβαλλομένου της UniCredit σε σύνθετες συναλλαγές παραγώγων που σχετίζονται με την εξαγορά. Μεταξύ αυτών συγκαταλέγονται η Nomura και η Citigroup.
Ο ρόλος των παραγώγων
Στο επίκεντρο της διαμάχης βρίσκονται οι συμφωνίες παραγώγων που έχει συνάψει η UniCredit και οι οποίες συνδέονται με μετοχές της Commerzbank.
Στο ενημερωτικό δελτίο της δημόσιας προσφοράς, που δημοσιεύθηκε στις 5 Μαΐου, η ιταλική τράπεζα γνωστοποίησε ότι κατείχε οικονομική έκθεση 2,66% μέσω συμφωνιών ανταλλαγής συνολικής απόδοσης (total return swaps) με διακανονισμό σε μετρητά. Το ποσοστό αυτό αυξήθηκε σταδιακά και, σύμφωνα με μεταγενέστερες γνωστοποιήσεις, είχε φθάσει στο 13,19% έως την περασμένη εβδομάδα.
Αν και οι συγκεκριμένες συμβάσεις δεν παρέχουν στην UniCredit δικαίωμα να απαιτήσει την παράδοση μετοχών της Commerzbank, επιτρέπουν στην τράπεζα να απολαμβάνει την οικονομική απόδοση των τίτλων. Οι αντισυμβαλλόμενοι αναλαμβάνουν να μεταφέρουν στην UniCredit τα οφέλη από τυχόν άνοδο της μετοχής ή την καταβολή μερισμάτων, ενώ σε περίπτωση πτώσης της τιμής η UniCredit καλείται να καλύψει τη διαφορά.
Ο Andrea Orcel, με πολυετή εμπειρία στην επενδυτική τραπεζική, θεωρείται ιδιαίτερα εξοικειωμένος με τη χρήση τέτοιων χρηματοοικονομικών εργαλείων. Εξάλλου, είχε αξιοποιήσει εκτενώς τα παράγωγα ήδη από το 2024, όταν ανακοίνωσε αιφνιδιαστικά την απόκτηση ποσοστού 21% στην Commerzbank, προτού ακόμη εξασφαλίσει την έγκριση της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας για συμμετοχή άνω του 10%.
ΑΔΜΗΕ: Μεταξύ 3,80 - 3,95 ευρώ η τιμή
Ανοίγει σήμερα το βιβλίο προσφορών της ΑΔΜΗΕ Συμμετοχών για την αύξηση κεφαλαίου έως 530 εκατ. ευρώ ώστε στη συνέχεια να συμμετάσχει στην αύξηση κεφαλαίου της θυγατρικής ΑΔΜΗΕ ύψους 1 δισ. στην οποία ελέγχει το 51,1%.
Οι τελευταίες πληροφορίες αναφέρουν ότι το εύρος των εγγραφών στο βιβλίο θα κυμαίνεται μεταξύ 3,80 – 3,95 ευρώ.
Η μετοχή έκλεισε χθες στα 4,17 ευρώ.
Αυτό σημαίνει ότι αν το κάτω εύρος είναι τα 3,80 ευρώ, το discount που θα δοθεί θα είναι της τάξης του 9%.
Αν το κάτω εύρος είναι τα 3,95 ευρώ τότε η έκπτωση t διαμορφώνεται στο 5,5%.
Οι πληροφορίες από το premarketing αναφέρουν ότι η έκδοση έχει ήδη υπερκαλυφθεί, λόγω του μεγάλου ενδιαφέροντος για τις προοπτικές της εταιρείας.
Την Πέμπτη, 18 Ιουνίου κλείνει το βιβλίο προσφορών και η διαπραγμάτευση των νέων μετοχών αναμένεται να ξεκινήσει την ερχόμενη Τρίτη, 23 Ιουνίου.
Η αύξηση κεφαλαίου της εταιρείας θα γίνει με κατάργηση των δικαιωμάτων προτίμησης των υφιστάμενων μετόχων για τους οποίους όμως θα υπάρξει κατά προτεραιότητα κατανομή, ώστε να διατηρήσουν τουλάχιστον το ίδιο ποσοστό συμμετοχής και μετά την αύξηση.
Η record date για αγορές μετοχών ώστε να αποκτηθεί το πλεονέκτημα στην κατανομή ήταν η χθεσινή ημέρα.
Η Goldman Sachs Bank Europe SE και η Morgan Stanley Europe SE ενεργούν ως Παγκόσμιοι Συντονιστές Κύριοι Ανάδοχοι και Συνδιαχειριστές του Βιβλίου Προσφορών αποκλειστικά σε σχέση με τη Διεθνή Προσφορά.
Η Eurobank A.E. ενεργεί ως Σύμβουλος Έκδοσης της εταιρείας σε σχέση με την Ελληνική Δημόσια Προσφορά.
Γιατί μειώθηκαν τα κέρδη του ΔΑΑ - Έκδοση ομολόγου 500 εκατ.
Αυτό οφείλεται στην επίδραση της προσωρινής έκπτωσης στις αεροπορικές χρεώσεις κατά 30%.
Ειδικότερα, η αύξηση της επιβατικής κίνησης ανήλθε στο 8,1%, τα έσοδα υποχώρησαν κατά 8,6% στα 126,3 εκατ. ευρώ και τα καθαρά κέρδη μειώθηκαν κατά 28% στα 18,9 εκατ. ευρώ.
Η προσωρινή έκπτωση 30% στην επιβατική χρέωση αεροσταθμού, εφαρμόστηκε από την 1η Οκτωβρίου 2025 έως τις 30 Απριλίου 2026.
Η συγκεκριμένη πολιτική εντάσσεται στο ρυθμιστικό πλαίσιο της Σύμβασης Ανάπτυξης Αεροδρομίου, βάσει του οποίου η απόδοση του κεφαλαίου που αντιστοιχεί στις αεροπορικές δραστηριότητες δεν μπορεί να υπερβαίνει το 15%.
Συνεπώς, η πτώση των εσόδων δεν αποτελεί ένδειξη λειτουργικής αδυναμίας, αλλά αποτέλεσμα μιας προγραμματισμένης τιμολογιακής προσαρμογής, υποστηρίζει η εταιρεία.
Η διοίκηση εξετάζει την έκδοση διεθνούς ομολογιακού δανείου επενδυτικής βαθμίδας, ύψους 500 εκατ. ευρώ.
Η έκδοση συνδέεται με τη χρηματοδότηση των αυξημένων επενδυτικών αναγκών.
Ξεχωρίζει το Πρόγραμμα Επέκτασης Αεροδρομίου, εκτιμώμενου κόστους 1,3 δισ. ευρώ.
Στόχος είναι η αύξηση της ετήσιας δυναμικότητας στα 40 εκατ. επιβάτες έως το 2032.
Ο «αποκεφαλισμός» του Μίχου της Χανίων
Αγαπητοί αναγνώστες σας έχω νέα από τη Συνεταιριστική Τράπεζα Χανίων.
Όπως έμαθα χθες από κορυφαίες τραπεζικές πηγές που ξέρουν τι συμβαίνει στην Κρήτη, ο Εντεταλμένος Εκτελεστικός Σύμβουλος της Τράπεζας Χανίων, Ιωάννης Μίχος, παραιτήθηκε επικαλούμενος προσωπικούς λόγους.
Η παραίτησή του, όμως, μου λένε ότι δεν ήταν και τόσο αναμενόμενη, έξι μόλις μήνες αφ' ότου ανέλαβε αυτή τη θέση. Κάποιες πηγές που εμπιστεύομαι απόλυτα μου ανέφεραν ότι ο Μίχος δεν έφυγε και τόσο... αναίμακτα.
Αλλά του ζητήθηκε η αποχώρησή του από την Τράπεζα της Ελλάδος, η οποία εποπτεύει την Χανίων.
Τι σημαίνει αυτό σε απλά ελληνικά;
Ότι ο Μίχος εκπαραθυρώθηκε λίγους μήνες αφ' ότου είχε πάρει το fit&proper προκειμένου να φέρει επενδυτές και να βρει τα λεφτά που χρειάζεται η τράπεζα μέχρι το τέλος του χρόνου.
Ο λόγος που έγινε αυτό; Κάποιοι Κρητικοί με τη γνωστή ντοπιολαλιά την ιδιαίτερη μου είπαν για τον Μίχο: «Εμπήκε σε νταραβέρι. Εδούλευγε το πράμα στο παρασκήνιο...».
«Με ποιους;», ρώτησα ο αδαής τους μαυροπουκαμισάδες και μου απάντησαν: «Τα 'χε κάμει πλακάκια με δικούς του επενδυτές. Εμίλαε και με κορυφαίους πολιτικούς της Κρήτης, και όλα αυτά τα επαζάρευγε χωρίς να ρωτήσει τον Μαρακάκη, τον πρόεδρο της Τράπεζας».
Κατάλαβα κι εγώ ότι ο Μίχος έπαιζε το δικό του παιχνίδι, που δεν άρεσε σε κανέναν και γι' αυτό και η απομάκρυνσή του με ταχύτατες διαδικασίες...
Ο Μιχάλης Μαρακάκης είναι παλιά καραβάνα και ξέρει να το παίζει καλά το παιχνίδι.
Μαθαίνω άλλωστε ότι προχωρά ένα εκτεταμένο σχέδιο αποεπένδυσης από συμμετοχές σε assets και είχε δεσμευτεί να πουλήσει όταν πήρε πανελλαδική άδεια.
Κι όπως μαθαίνω, αν πουλήσει συμμετοχές σε ακίνητα, στα Νερά Σαμαριάς και σε άλλα assets ενδεχομένως να μη χρειαστεί καν να κάνει ΑΜΚ...
Πουλήθηκε το 50% του Gazzetta;
Ένα από τα καλύτερα site της αγοράς, κορυφαίο στα αθλητικά, το gazzetta.gr του Ροδόλφο Οντόνι, φαίνεται ότι αλλάζει χέρια.
Οι πηγές μου με ενημέρωσαν αργά το βράδυ ότι ο γνωστός επιχειρηματίας πούλησε το 50% του site με αγοραστές τις στοιχηματικές FoxBet και ELABET.
Για το τίμημα θα σας γελάσω, κάτι άκουσα ότι η αποτίμηση του gazzetta είναι γύρω στα 15 εκατ., άρα 7,5 εκατ. για το 50%.
O Pietro Corpi πίσω από το ναυτιλιακό fund Paloma Capital
Αυξανόμενο ενδιαφέρον φαίνεται να συγκεντρώνει σε ναυτιλιακούς και επενδυτικούς κύκλους το Paloma Maritime Capital, που είναι ένα νέο ναυτιλιακό fund με έδρα το Λουξεμβούργο και συνδέεται με τον Pietro Corpi.
Ο οποίος, μετά από πολυετή πορεία στο διεθνές private banking και το wealth management στο Λουξεμβούργο, δραστηριοποιείται πλέον στη ναυτιλιακή επενδυτική αγορά.
Η επιλογή της έδρας του fund δείχνει να ταυτίζεται με αυτήν τη διαδρομή, ενώ το Seahawk Group της εφοπλιστικής οικογένειας Κουρτέση, που συμμετέχει ενεργά στο project, προσδίδει ναυτιλιακή τεχνογνωσία στο όλο εγχείρημα.
Οι πληροφορίες που κυκλοφορούν στην αγορά το τελευταίο διάστημα αναφέρουν ότι η φιλόδοξη επενδυτική κίνηση έχει περάσει πλέον από τη φάση του σχεδιασμού σε εκείνη της υλοποίησης.
Όπως όλα δείχνουν το συνολικό επενδυτικό project τοποθετείται στην περιοχή των 250 έως 300 εκατ. δολαρίων, ενώ μεταξύ 60 και 65 εκατ. δολαρίων φέρονται να έχουν ήδη κατευθυνθεί ή «κλειδώσει» για συγκεκριμένα ναυτιλιακά deals.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η δομή που φαίνεται να έχει δημιουργηθεί γύρω από το fund, Paloma.
Άνθρωποι της αγοράς κάνουν λόγο για μια ισχυρή ομάδα στελεχών από την Ελλάδα και το εξωτερικό, με εμπειρία στον τραπεζικό και τον ναυτιλιακό κλάδο, στοιχείο που αρκετοί θεωρούν απαραίτητο για ένα εγχείρημα που φιλοδοξεί να κινηθεί σε διεθνές επίπεδο.
Προεργασία από το 2025
Οι γνωρίζοντες, μάλιστα, υποστηρίζουν ότι το παρασκήνιο του εγχειρήματος εκτείνεται αρκετά πίσω στον χρόνο, καθώς ήδη από το 2025 είχε ξεκινήσει η προεργασία για τη διαμόρφωση της επενδυτικής πλατφόρμας που σήμερα εμφανίζεται ως Paloma Maritime Capital.
Το στοιχείο αυτό ενισχύει την εκτίμηση ότι δεν πρόκειται για μια ευκαιριακή κίνηση.
Για αρκετούς παρατηρητές της αγοράς, η εξέλιξη αυτή μόνο τυχαία δεν θεωρείται, καθώς αντανακλά μια ευρύτερη τάση θεσμικοποίησης της ναυτιλιακής επενδυτικής δραστηριότητας, ενός κλάδου που παραδοσιακά στηριζόταν περισσότερο στις προσωπικές σχέσεις και λιγότερο σε οργανωμένες επενδυτικές δομές.
Το πρώτο επενδυτικό αποτύπωμα φαίνεται να εντοπίζεται στον κλάδο του LPG, ο οποίος εξακολουθεί να προσελκύει το ενδιαφέρον επενδυτών και ναυτιλιακών παραγόντων λόγω των μακροπρόθεσμων προοπτικών του.
Για τους γνώστες της αγοράς, ο κλάδος συνδυάζει σταθερότητα και ορατότητα, ενώ η συζήτηση γύρω από τα ammonia trades ενισχύει περαιτέρω το επενδυτικό ενδιαφέρον.
Όσοι παρακολουθούν στενά τις εξελίξεις σημειώνουν ότι το ενδιαφέρον δεν περιορίζεται μόνο στο ύψος των κεφαλαίων που συζητούνται, αλλά και στο γεγονός ότι πίσω από το project φαίνεται να συνδυάζονται επενδυτική τεχνογνωσία, τραπεζική εμπειρία και ναυτιλιακή γνώση.
Στα ισπανικά Paloma σημαίνει περιστέρι, και μπορεί το συγκεκριμένο περιστέρι να «ανοίγει τώρα τα φτερά του», ωστόσο οι συζητήσεις γύρω από το εγχείρημα έχουν ήδη αρχίσει να πυκνώνουν σε ναυτιλιακούς και επενδυτικούς κύκλους.
Η νέα εμφάνιση του αειθαλούς Πάνου Γερμανού: Από τις Μηλιές στα βραβεία
Και η έκπληξη της ημέρας ήταν η παρουσία του επιχειρηματία Πάνου Γερμανού.
Η δεύτερη μέσα σε λίγες ημέρες, καθώς πρόσφατα είχε βραβευτεί από το Alba.
Και είναι ασυνήθιστο για έναν επιχειρηματία που θα έλεγα ότι έχει επιλέξει να ζει μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας.
Χαμογελαστός και απλός όπως πάντα, μου έκανε εντύπωση ότι παραμένει… αγέραστος και καταφέρνει να διατηρείται ίδιος τα τελευταία 20 χρόνια. Όχι ότι τον πήραν και τα χρόνια, στα 76 του είναι.
Ο Πάνος Γερμανός μίλησε με κόσμο και ήταν ιδιαίτερα χαρούμενος για το δημιούργημά του τα Public, που γιορτάζοντας τις βραβεύσεις συγγραφέων και βιβλίων με βάση τις προτιμήσεις αναγνωστών, απέδειξαν την τεράστια κοινωνική συμβολή τους στην υποστήριξη και διάδοση του βιβλίου και του πολιτισμού.
Το success story του που παιδιού περπάτησε από τις Μηλιές στην Αθήνα
Η ιστορία του Πάνου Γερμανού είναι συγκλονιστική και ξεκινά από τις Μηλιές του νομού Ηλείας. Το χωριό βρίσκεται στους πρόποδες του όρους Φολόη (ο ίδιος έχει ιδρύσει το Folloe Fund, το Ίδρυμα Folloe κ.λπ.) και βόρεια της Αρχαίας Ολυμπίας.
Από τις Μηλιές, λοιπόν, ξεκίνησε στα 13 του χρόνια.
Το 1963 περπάτησε ολομόναχος, παράλληλα με τις γραμμές του τρένου, για να μη χάσει τον προσανατολισμό του, προκειμένου να φτάσει στην Αθήνα και να μείνει τον πρώτο καιρό με τον αδελφό του, ο οποίος ήταν θυρωρός σε μια πολυκατοικία.
Μάλιστα, κατά τη διάρκεια της στρατιωτικής του θητείας, επί χούντας, λέγεται ότι ενεπλάκη σε καβγά, όταν κάποιος ανώτερός του έβρισε τον πατέρα του.
Το περιστατικό αυτό αποδίδεται στον έντονο χαρακτήρα και την ισχυρή αίσθηση αξιοπρέπειας που τον διέκριναν από νεαρή ηλικία.
Τώρα πια στα 76 του χρόνια είναι από τις πλέον επιδραστικές προσωπικότητες της ελληνικής επιχειρηματικής κοινότητας, έχοντας συμβάλει σημαντικά στην εξωστρέφεια ελληνικών επιχειρήσεων και στην ανάπτυξη επενδύσεων με διεθνή προσανατολισμό.
Ξεκινώντας με τη δημιουργία και ανάπτυξη της αλυσίδας καταστημάτων ΓΕΡΜΑΝΟΣ, η οποία εξελίχθηκε σε ένα από τα μεγαλύτερα δίκτυα λιανικής τηλεπικοινωνιακών και τεχνολογικών προϊόντων στη Νοτιοανατολική Ευρώπη και εξαγοράστηκε από τον όμιλο Cosmote σε μία από τις σημαντικότερες επιχειρηματικές συμφωνίες της εποχής.
Μετά την πώληση της ΓΕΡΜΑΝΟΣ, ο Πάνος Γερμανός στράφηκε σε νέες επενδύσεις μέσω του ομίλου Olympia Group, ο οποίος δραστηριοποιείται σε τομείς όπως η τεχνολογία, το λιανεμπόριο, η βιομηχανία, η ενέργεια και οι χρηματοοικονομικές υπηρεσίες.
Μεταξύ των γνωστών συμμετοχών του ομίλου είναι η Public Group, η Sunlight Group και άλλες εταιρείες με διεθνή παρουσία.
Στα τελευταία 20 χρόνια αυτά, ο Πάνος Γερμανός, κέρδισε πολλές μάχες και έχει κάνει το Olympia Group είναι ένα διεθνή επενδυτικό όμιλο που απασχολεί χιλιάδες ανθρώπους και δραστηριοποιείται σε 8 χώρες και 3 κλάδους: Retail, ενέργεια, τεχνολογία.
Μια από τις σημαντικότερες συνεισφορές του ιδρυτή της, Πάνου Γερμανού είναι ότι κατάφερε τα Public να κερδίσουν το στοίχημα του συνδυασμού της τεχνολογίας με τον πολιτισμό και να δημιουργεί διαρκή θετική επίδραση στις οικονομίες αλλά και κοινωνίες στις οποίες δραστηριοποιείται.
Το γκαλά της Postbank που συζητήθηκε στη Σόφια
Από τις εκδηλώσεις που συζητήθηκαν περισσότερο στη βουλγαρική πρωτεύουσα τις τελευταίες ημέρες ήταν το Postbank Tennis Gala, με το οποίο η Postbank γιόρτασε τα 35 χρόνια παρουσίας της στη χώρα.
Και δεν ήταν μόνο η αναμέτρηση του Στέφανου Τσιτσιπά με τον Γκριγκόρ Ντιμιτρόφ που συγκέντρωσε χιλιάδες θεατές στο κατάμεστο Arena 8888 Sofia. Ήταν και η σύνθεση των προσκεκλημένων που έδωσε στην εκδήλωση χαρακτηριστικά κορυφαίου business και κοινωνικού γεγονότος.
Στη Σόφια βρέθηκαν εκπρόσωποι της πολιτικής ηγεσίας της Βουλγαρίας, υπουργοί, μέλη του κοινοβουλίου, εκπρόσωποι των ευρωπαϊκών θεσμών, διπλωμάτες και η αφρόκρεμα της επιχειρηματικής κοινότητας της χώρας. Παρούσα ήταν και η ηγεσία της Eurobank, με τον CEO Φωκίωνα Καραβία και τους αναπληρωτές διευθύνοντες συμβούλους Σταύρο Ιωάννου, Ιάκωβο Γιαννακλή, και Κωνσταντίνο Βασιλείου, γεγονός που υπογράμμισε τη σημασία της Postbank για τον Όμιλο.
Το ενδιαφέρον, πάντως, δεν περιορίστηκε στο τένις. Οι διοργανωτές επέλεξαν να συνδέσουν τον εορτασμό των 35 χρόνων της τράπεζας με το μήνυμα της έμπνευσης, της προσπάθειας και της διαρκούς εξέλιξης, ενώ παράλληλα πραγματοποιήθηκε ειδική εκδήλωση για εργαζομένους, πελάτες και συνεργάτες της τράπεζας. Όσοι βρέθηκαν εκεί μιλούν για μια από τις πιο εντυπωσιακές εταιρικές διοργανώσεις που έχουν πραγματοποιηθεί τα τελευταία χρόνια στη Βουλγαρία, με έντονο συμβολισμό τόσο για την Postbank όσο και για τον Όμιλο Eurobank, ο οποίος συμπληρώνει πλέον τρεισήμισι δεκαετίες ισχυρής παρουσίας στη βουλγαρική αγορά.
Αλουμύλ: Η επένδυση στην Ξάνθη
Την υποβολή αίτησης υπαγωγής της Αλουμύλ στον αναπτυξιακό νόμο καλείται να εγκρίνει η ετήσια γενική συνέλευση της εισηγμένης στις 6 Ιουλίου.
Συγκεκριμένα, το επενδυτικό σχέδιο στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στη Βιομηχανική Περιοχή Ξάνθης, εκτιμώμενου προϋπολογισμού 9,9 εκατ. ευρώ αφορά στην επέκταση της παραγωγικής δυναμικότητας και θα χρηματοδοτηθεί εξ ολοκλήρου μέσω χρηματοδοτικής μίσθωσης (leasing), η οποία θα καλύψει το 100% του επιλέξιμου και ενισχυόμενου κόστους.
Επίσης, στην ίδια συνέλευση οι μέτοχοι θα κληθούν να εγκρίνουν τη διανομή μερίσματος 0,03 ευρώ ανά μετοχή για τη χρήση του 2025.
Η αλήθεια για τα μακροχρόνια συμβόλαια LNG
Ακούω και διαβάζω πολλά τελευταία για τα μακροχρόνια συμβόλαια αμερικανικού LNG προς την Ευρώπη μέσω του Κάθετου Διαδρόμου.
Για να έχω την πλήρη εικόνα αλλά και την είδηση για το μέλλον, ρώτησα έμπειρο καθηγητή του ΕΜΠ που κρατά μεν χαμηλούς τόνους ο ίδιος αλλά δεν πέφτει έξω στις αναλύσεις και τις προβλέψεις του.
«Μην ακούς τι λένε τώρα, το στοίχημα για μακροχρόνια συμβόλαια LNG μέσω του Κάθετου Διαδρόμου θα καταλήξει αργά ή γρήγορα σε αυτό που έχει ήδη προβλέψει το αφεντικό της Aktor ο Αλέξανδρος Εξάρχου: θα εξασφαλιστούν τελικά τα μακροχρόνια συμβόλαια LNG που χρειάζονται ώστε η Ελλάδα να λειτουργήσει ως πύλη αμερικανικού αερίου προς την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη».
-Κάνε μου μια μικρή ανάλυση-επεξήγηση επ’ αυτού…
-«Υπάρχουν σήμερα κάποιοι και στις δύο ακτές του Ατλαντικού που προτιμούν τις υψηλές spot τιμές αντί για δεσμεύσεις 20ετίας, θεωρώντας λανθασμένα πως θα έχουν διαρκή ευελιξία αγορών. Είναι φενάκη αυτό! Οι ποσότητες αμερικανικού σχιστολιθικού αερίου δεσμεύονται όλο και περισσότερο. Σε μικρό βάθος χρόνου, η spot αγορά θα διαθέτει όλο και λιγότερες ποσότητες ελεύθερες, άρα και ακριβότερες με βάση την προσφορά και τη ζήτηση.
Αλλά και οι Ευρωπαίοι αγοραστές που εμφανίζονται επιφυλακτικοί μην τυχόν εξαρτηθούν υπερβολικά από τις ΗΠΑ και στρέφονται περισσότερο στην spot αγορά, πολύ γρήγορα θα το βρίσκουν πανάκριβο την ελεύθερη αγορά.
Θα μετανιώσουν τότε και θα πάνε σε μακροχρόνια κι αυτοί, στη γραμμή Εξάρχου.
Τότε θα προχωρήσει και η ανάπτυξη των υποδομών Νότου - Βορρά στην Ευρώπη, με ‘κλειδωμένους’ πελάτες, άρα και με τράπεζες και επενδυτές να χρηματοδοτούν το μεγάλο πρότζεκτ του Κάθετου. Είναι θέμα λίγου χρόνου».
«Προσωρινός μύθος» οι δυσκολίες…
-Τι χρειάζεται όμως ώστε η Ευρώπη να εξελιχθεί σε "cornerstone αγορά" για συμβόλαια 20ετίας που οραματίζονται οι Αμερικανοί παραγωγοί; Ρωτήσαμε τον καθηγητή…
-«Να ρίξουν μια μεσοπρόθεσμη ματιά στις αγορές και οι ευρωπαϊκές αλλά και οι αμερικανικές εταιρείες LNG. Να μην βλέπουν κοντόφθαλμα τις spot τιμές, που εμφανίζουν τεράστια σκαμπανεβάσματα. Είναι προσωρινός και μόνον μύθος οι δυσκολίες. Αλλά και οι Βρυξέλλες να δώσουν βασικά κίνητρα και να δεσμευτούν σε μακροχρόνια συμβόλαια με χαμηλότερες τιμές. Να αποφασίσουν πως η λεγόμενη ‘ρωσική πόρτα’ έκλεισε ανεξαρτήτως της έκβασης του πολέμου στην Ουκρανία.
Έτσι θα έχουν μεγαλύτερη διαφοροποίηση πηγών με αμερικανικό αέριο μακράς πνοής και βενεζουελανικό-αραβικό αέριο στη spot αγορά.
Θα διευκολυνθεί έτσι η χρηματοδότηση νέων τερματικών και θα αυξηθεί η προβλεψιμότητα των μελλοντικών ροών LNG προς την Ευρώπη.
Τέλος και οι Τράπεζες που απαιτούν συμβόλαια 10–20 ετών για να εγκρίνουν μεγάλα έργα, θα ικανοποιηθούν και αυτές.
Η απόφαση είναι φυσικά επενδυτική αλλά και πολιτική-γεωστρατηγική»…
Ο πόλεμος Ηλιόπουλου - Fast Ferries
O... κακός χαμός γίνεται στην ακτοπλοΐα και οι μάχες ειδικά στην ακτοπλοϊκή γραμμή Ραφήνας – Κυκλάδων έχει φουντώσει τόσο πολύ που πλέον έχει ξεφύγει τα όρια του υγιούς ανταγωνισμού.
Μαθαίνω μάλιστα ότι οι φουρτούνες είναι μεγαλύτερες μετά και την επιστολή της Fast Ferries στην Επιτροπή Ανταγωνισμού.
Σύμφωνα με την επιστολή του Θεολόγου Παναγιωτάκη της Fast Ferries, «η ιδιαίτερα επιθετική εμπορική πολιτική που εφαρμόζεται κατά τη δρομολογιακή περίοδο 2026 στις γραμμές Ραφήνας - Κυκλάδων δημιουργεί εύλογους προβληματισμούς ως προς τον πραγματικό σκοπό και τη βιωσιμότητα των συγκεκριμένων πρακτικών».
Σημειώνεται πως έχει παρατηρηθεί το φαινόμενο μία από τις τρεις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στη γραμμή και διαθέτει κυρίως ταχύπλοα σκάφη να προσφέρει εισιτήρια ίδιου κόστους σχεδόν με τα συμβατικά πλοία.
Και για να λέμε τα πράγματα με το όνομά του, η μία από τις τρεις εταιρείες είναι Seajets του Μάριου Ηλιόπουλου, ο οποίος έχει «τσακίσει» τις τιμές, δίνοντας απίστευτες προσφορές, ειδικά για τα καθημερινά δρομολόγια.
Στη Ραφήνα λένε ότι ο Σούπερ Μάριο έχει ισχυρές οικονομικές αντοχές και «σπάει» τις τιμές προκειμένου να εξαναγκάσει τους ανταγωνιστές του να πουλήσουν τα πλοία τους.
Θεμιτό.
Καπιταλισμό έχουμε, ο ισχυρός θα επικρατήσει.
Και στο κάτω - κάτω φθηνά εισιτήρια δεν θέλουμε για τον κόσμο;
Η χαμηλή ζήτηση τον χειμώνα
Εν πάση περιπτώσει στην επιστολή ο Παναγιωτάκης επισημαίνει ότι οι εν λόγω πολιτικές εφαρμόζονται κυρίως σε γραμμές όπου δραστηριοποιούνται εταιρείες με μόνιμη και ετήσια παρουσία, οι οποίες εξυπηρετούν τις νησιωτικές κοινωνίες καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, αναλαμβάνοντας το πλήρες λειτουργικό κόστος των χειμερινών μηνών και των περιόδων χαμηλής ζήτησης.
Και ρίχνοντας αιχμές προς τον Ηλιόπουλο τονίζει ότι αντιθέτως, ο ανταγωνισμός προέρχεται σε μεγάλο βαθμό από εποχικά δρομολογούμενα πλοία, τα οποία δραστηριοποιούνται σχεδόν αποκλειστικά κατά την περίοδο υψηλής επιβατικής κίνησης, χωρίς να επιβαρύνονται με το κόστος της ετήσιας εξυπηρέτησης των νησιών.
«Ως αποτέλεσμα, δημιουργούνται συνθήκες άνισης ανταγωνιστικής πίεσης εις βάρος των εταιρειών που διατηρούν σταθερή παρουσία καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους και οι οποίες καλούνται να χρηματοδοτούν τη χειμερινή λειτουργία τους από τα έσοδα της θερινής περιόδου».
Σύμφωνα με τον κ. Παναγιωτάκη, η πιθανή αποδυνάμωση ή και αποχώρηση ανεξάρτητων επιχειρήσεων από την αγορά των Κυκλάδων δεν θα επηρεάσει μόνο τις ίδιες τις επιχειρήσεις, αλλά μακροπρόθεσμα ενδέχεται να επηρεάσει αρνητικά το επίπεδο ανταγωνισμού, την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών, τη συχνότητα των δρομολογίων, τις επιλογές των νησιωτών και των επισκεπτών, καθώς και τη μελλοντική διαμόρφωση των ναύλων.
Το πρόβλημα με την οπτική ίνα
Με πήραν χθες το μεσημέρι επιχειρηματίες που δραστηριοποιούνται στο κέντρο της Αθήνας.
Όχι σε κανένα... κατσάβραχο, στην καρδιά της πρωτεύουσας, και τι μου είπαν;
Ότι έμειναν από... οπτική ίνα με αποτέλεσμα να διώξουν τους εργαζόμενούς τους οι οποίοι χθες έκαναν τηλεργασία.
Το πρόβλημα το είχε η οπτική ίνα της Cosmote και όπως ενημέρωσε η εταιρεία μπορεί σήμερα να αποκατασταθεί...
Κάτι πρέπει να γίνει, πάντως, γιατί μαθαίνω ότι κι άλλες περιοχές έχουν κατά διαστήματα σοβαρό πρόβλημα με το ίντερνετ...
Τριπλή διεθνής αναγνώριση για τη Δικηγορική Εταιρεία Κουταλίδη
Στη δικηγορική εταιρεία Κουταλίδη είχαν κάθε λόγο να χαμογελούν μετά το βράδυ της 11ης Ιουνίου στο Λονδίνο, όπου έλαβαν χώρα τα γνωστά νομικά βραβεία IFLR, με τις ελληνικές δικηγορικές εταιρείες να διαπρέπουν φέτος.
Η γνωστή δικηγορική εταιρεία έφυγε από τα IFLR1000 Awards 2026 με τρεις διεθνείς διακρίσεις στις αποσκευές της, επιβεβαιώνοντας ότι βρίσκεται σταθερά στην πρώτη γραμμή των πιο απαιτητικών corporate και finance deals.
Το μεγάλο βραβείο ήταν, φυσικά, το «National Firm of the Year: Greece», δηλαδή η ανάδειξή της ως Δικηγορική Εταιρεία της Χρονιάς για την Ελλάδα.
Όμως το ενδιαφέρον δεν σταματά εκεί.
Η εταιρεία συνδέθηκε επίσης με δύο συναλλαγές που ξεχώρισαν διεθνώς και απέσπασαν βραβεία «Deal of the Year».
Η πρώτη αφορά την έκδοση κεφαλαιακών τίτλων AT1 και Tier 2 της CrediaBank, μία ιδιαίτερα σύνθετη συναλλαγή χρηματοδότησης στον τραπεζικό κλάδο, η οποία βραβεύθηκε στην κατηγορία Debt and Equity-linked.
Η δεύτερη είναι η συμφωνία μεταξύ της Euronext και του Χρηματιστηρίου Αθηνών, μια συναλλαγή με ευρύτερες προεκτάσεις για την ελληνική κεφαλαιαγορά και τη θέση της στο ευρωπαϊκό χρηματιστηριακό οικοσύστημα, η οποία διακρίθηκε στην κατηγορία M&A.
Δεν είναι τυχαίο ότι οι συγκεκριμένες διακρίσεις συγκεντρώνουν κάθε χρόνο το ενδιαφέρον των μεγαλύτερων διεθνών δικηγορικών γραφείων και των κορυφαίων συμβούλων συναλλαγών παγκοσμίως.
Τα βραβεία του IFLR1000 θεωρούνται από τα πλέον αναγνωρισμένα στον χώρο του χρηματοοικονομικού και επιχειρηματικού δικαίου.
O εφοπλιστής Ανδρέας Πετράκης βγήκε για... ψώνια
Νέα κίνηση στο πλαίσιο της στρατηγικής ανανέωσης και σταδιακής ανάπτυξης του στόλου της πραγματοποιεί η Iolcos Hellenic Maritime της οικογένειας Πετράκη, προχωρώντας στην παραγγελία δύο φορτηγών πλοίων τύπου Kamsarmax στο New Dayang Shipbuilding της Κίνας.
Πηγές της αγοράς, αναφέρουν ότι συμφώνησε την κατασκευής δύο πλοίων χωρητικότητας 82.000 dwt, τα οποία αναμένεται να παραδοθούν το 2029 και θα είναι τα πρώτα του στόλου της Iolcos που θα διαθέτουν scrubbers.
Παράλληλα, θα πληρούν τις πλέον σύγχρονες περιβαλλοντικές προδιαγραφές του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), τόσο ως προς την ενεργειακή αποδοτικότητα όσο και ως προς τις εκπομπές ρύπων.
Εκτιμάται ότι το κόστος των δύο νέων Kamsarmax ανέρχεται σε περίπου 37 εκατ. δολάρια ανά πλοίο, αν και οι σχετικές λεπτομέρειες δεν έχουν επισήμως επιβεβαιωθεί.
Η εταιρεία, υπό την ηγεσία του Ανδρέα Πετράκη, έχει διευρύνει την παρουσία της σε νέες κατηγορίες πλοίων.
Το 2025 προχώρησε στην πρώτη της παραγγελία πλοίων τύπου Ultramax στο κινεζικό ναυπηγείο Nantong Xiangyu Shipbuilding & Offshore Engineering.
Τα δύο αυτά πλοία αναμένεται να ενταχθούν στον στόλο της στα τέλη του 2027 και στις αρχές του 2028, σηματοδοτώντας την είσοδο της Iolcos σε μια κατηγορία όπου μέχρι σήμερα δεν είχε παρουσία.
Η εταιρεία επικεντρωνόταν αποκλειστικά σε bulk carriers χωρητικότητας μεταξύ 75.000 και 87.000 dwt, εξυπηρετώντας κυρίως τις ανάγκες μεταφοράς χύδην φορτίων και διατηρώντας μακροχρόνιες συνεργασίες με μεγάλους εμπορικούς οίκους σιτηρών διεθνώς.
Σήμερα, ο ενεργός στόλος της Iolcos αριθμεί 18 πλοία, με μέση ηλικία περίπου τα 13 έτη.
Στο πλαίσιο της ανανέωσης του στόλου της, η εταιρεία προχωρά και σε επιλεκτικές πωλήσεις παλαιότερων μονάδων.
To «δύο στα δύο» του Νίκου Τσάκου
Δεν ξέρω πώς πάνε τα καράβια του Νίκου Τσάκου (είμαι σίγουρος ότι πάνε εξαιρετικά και… δεν έχουν πέσει έξω).
Αυτό που ξέρω είναι ότι ο γνωστός εφοπλιστής αυτές τις μέρες θα πρέπει να είναι πολύ… happy.
Πρωτάθλημα Ευρώπης και πρωτάθλημα Ελλάδας η αγαπημένη του ομάδα, ο Ολυμπιακός στο μπάσκετ, που βεβαίως είναι και μεγάλος χορηγός με τα νερά Arrena.
Ενώ ακούγεται ότι το νέο ΣΕΦ, μετά την ανακαίνιση θα ονομαστεί Red Arrena.
Και ταυτόχρονα πρωτάθλημα NBA, μετά από καμιά 50αριά χρόνια, και οι Νιου Γιορκ Νικς.
Ο Νίκος Τσάκος έχει δηλώσει ότι είναι οπαδός της ομάδας της Νέας Υόρκης και ταυτόχρονα η Tsakos Energy Navigation (TEN) είναι επίσημος χορηγός της ομάδας με το brand της TEN θα εμφανίζεται στα VIP καθίσματα του θρυλικού Madison Square Garden.
Δύο στα δύο για τον Τσάκο, την ώρα που φουντώνουν οι φήμες ότι δεν θα απέκλειε κανείς ένα ματς στο… Red Arrena, μεταξύ του πρωταθλητής Ευρώπης Ολυμπιακού και των Νικς.
Να το ζήσουμε κι αυτό και τι στον κόσμο…
Ξενοδοχείο στην Πλάκα
Όπως φαίνεται οι ξενοδοχειακές επενδύσεις στην Πλάκα έχουν το τίμημά τους.
Πράσινο φως αλλά υπό όρους άναψε το υπουργείο Πολιτισμού στη μελέτη για την κατασκευή του νέου ξενοδοχείου 37 δωματίων των Prodea – Domes Resorts (του Γιώργου Σπανού) στην πλατεία Μητροπόλεως.
Το υπουργείο έκοψε τη λειτουργία εστιατορίου στο δώμα του κτιρίου (δεν προβλέπεται στο Προεδρικό Διάταγμα), αλλά και τις νέες κατασκευές στο δώμα (πέργκολες και πισίνα), επειδή είναι άμεσα ορατές από τον περιβάλλοντα χώρο των όμορων μνημείων αλλά και την Ακρόπολη.
Προς άνοιξη οι εκλογές
Όλο και πιστεύω περισσότερο ότι το σενάριο των πρόωρων εκλογών το φθινόπωρο «καίγεται» και ο ΚΜ θα πάει... μέχρι τέλους που τραγουδάει και ο Νίνο, δηλαδή άνοιξη του 2027.
Αν μάλιστα τελειώσει οριστικά ο πόλεμος ΗΠΑ-Ιράν, εξομαλυνθούν οι μεταφορές και υποχωρήσει η τιμή του πετρελαίου και των άλλων αγαθών, τότε είναι σίγουρο ότι ο πρωθυπουργός θα θελήσει να εξαντλήσει την τετραετία.
Με καλύτερες συνθήκες στην αγορά η χώρα δεν θα περάσει «βαρύ χειμώνα», επομένως δεν θα έχει κανένα λόγο να προλάβει τα δυσάρεστα.
Μην ξεχνάτε άλλωστε ότι οι γενναίες παροχές που θα ανακοινωθούν, θα φανούν στις τσέπες των πολιτών από την 1η Ιανουαρίου, οπότε το θετικό «γκελ» που θα κάνουν θα είναι πιο εμφανές μέσα στο 2027.
Αλλά και κάτι μεγαλοπροβλήματα με τις πληρωμές εκατοντάδων χιλιάδων αγροτών, κάτι ο φόβος ενός δύσκολου καλοκαιριού, κάτι αρκετά ανοικτά μέτωπα που υπάρχουν σε θεσμικό επίπεδο (σκάνδαλα, Συνταγματική Αναθεώρηση κ.λπ.) κάνουν όλο και πιο πιθανό το σενάριο της άνοιξης.
Από την άλλη πάντως υπάρχουν κι εκείνοι που λένε: «Μα κάνει περιοδείες σε όλη την Ελλάδα για να κάνει εκλογές την άνοιξη; Περίεργα πράγματα...».
Ε, κι αυτοί έχουν το δίκιο τους...
Η προετοιμασία του Σαμαρά
Μαθαίνω από το νεοδημοκρατικό μέτωπο ότι ο Αντώνης Σαμαράς μπορεί να μη μιλάει πολύ, όμως, προετοιμάζεται.
Και μάλλον το έχει πάρει απόφαση να κάνει κόμμα και να μαζέψει τους δυσαρεστημένους της Δεξιάς.
Και μπορεί να είναι 75 ετών αλλά αυτό σημαίνει ότι είναι και παλιά καραβάνα της πολιτικής που ξέρει πότε θα κάνει τις ανακοινώσεις.
Ο Τσίπρας και ο Καρυστιανού την πάτησαν την πεπονόφλουδα του ΚΜ και εκτέθηκαν, αλλά ο Μεσσήνιος ξέρει καλά ότι δεν πρέπει να «καεί» τώρα και θα προχωρήσει στη δημιουργία του κόμματος από το φθινόπωρο και μετά, αν οι κάλπες στηθούν το 2027.
Κι απ' ότι μου λένε γαλάζια στελέχη, «ο Αντώνης έχει ρεύμα και καλό είναι η ΝΔ να τον... μετρήσει πολύ καλά, γιατί μπορεί να κάνει μεγάλη ζημιά στο κυβερνών κόμμα.
Ο Αλέξης... Τζοκόντα
Μιας και σας έλεγα για τον Αλέξη Τσίπρα, που θυμήθηκε χθες από το Μπλόκο της Κοκκινιάς το αριστερό του παρελθόν, πραγματικά είναι να απορείς που τα μάζεψε όλα αυτά τα φιντάνια, που θα έλεγε και ο Κουτσούμπας.
Μετά από τον θλιβερό πρώην Πασόκο Σαουλίδη, που βρήκε τρόπο να μαζέψει 4 δις από φορολόγηση 1.500 ΑΦΜ, είχαμε άλλη μνημειώδη ατάκα για τον «ελασίτη» στρατηγό.
Τον Αλέξη, όχι τον Άρη Βελουχιώτη βεβαίως.
Ο Αιμίλιος Χειλάκης ντε, αυτός ο εξαιρετικός ηθοποιός, έχει θαμπωθεί τόσο πολύ από την προσωπικότητα του Τσίπρα που τον προσομοίωσε με τον πίνακα της Μόνα Λίζα, την Τζοκόντα.
Τι άλλο θα ακούσουμε μέχρι τις κάλπες δε λέγεται.
Γι' αυτό λέω μήπως αυτός ο σατανικός Μητσοτάκης διέρρευσε τα περί πρόωρων εκλογών για να βγει ο Τσίπρας και η Κάρυ να εκτίθενται κάθε μέρα και να κάνουν γκάφες.
Κι έχουμε ακόμη 8-9 μήνες.
Τι έχουν να δουν τα ματάκια μας και να ακούσουν τα αυτιά μας...
Ο Κυρανάκης το «αφεντικό»
Μαθαίνω ότι ο νέος γραμματέας της ΝΔ, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, έπιασε αμέσως δουλειά στο κόμμα και τρέχει την προεκλογική εκστρατεία.
Όποτε κι αν γίνουν οι εκλογές.
Μαθαίνω, όμως, και κάτι ακόμη.
Ότι ο πρωθυπουργός του έχει δώσει απόλυτη ελευθερία κινήσεων και τη δύναμη να είναι αυτός ο νούμερο 1 την προεκλογική περίοδο.
Όλα δηλαδή, υποψηφιότητες, περιοδείες, οργάνωση της βάσης της ΝΔ, θα περνάνε από τα χέρια του ικανού Κυρανάκη και... πας αρχή παυσάτω.
Ήτοι, Νέζης, Σμυρλής, Μπεκίρης και κάποιοι άλλοι θα έχουν το δικό τους ρόλο, αλλά τον πρώτο λόγο θα τον έχει ο πρώην υπουργός.
Επί τη ευκαιρία, θα ήθελα να πω σε κάποια γαλάζια στελέχη να μην το παίζουν... βαριά πεπόνια με τους δημοσιογράφους.
Ούτε να κάνουν επιλεκτικές διαρροές, ο καθένας όπου νομίζει, με αποτέλεσμα το ΜΜ να εμφανίζει εικόνα... σουρωτηριού.
Ελπίζω τώρα με τον Κυρανάκη να «μαζευτεί» το πράγμα...
Ο αρχηγός της «17Ν» θα αποφυλακιστεί κανονικά και με το νόμο το καλοκαίρι του 2027, όταν και θα έχει συμπληρώσει 25 χρόνια κράτησης.
Και για να μην ξεχνάμε και λέμε ό,τι θέλουμε, για τους πολυισοβίτες ίσχυε με την τροποποίηση του Κώδικα το 2019 επί ΣΥΡΙΖΑ, ότι μπορούσαν να αποφυλακιστούν στα 19 χρόνια.
Όταν ο Κουφοντίνας ζήτησε να αποφυλακιστεί έγινε ο κακός χαμός διότι είχαμε κυβέρνηση ΝΔ στο μεταξύ.
Το 2021, λοιπόν, αυστηροποιήθηκε ο νόμος και έφτασε τα 25 χρόνια η ποινή για όσους έχουν πάνω από μία φορά ισόβια.
Με Τσιάρα υπουργό Δικαιοσύνης και τη βοήθεια της τότε ΓΓ Αντεγκληματικής Πολιτικής, Σοφίας Νικολάου, υπήρξε η τροποποίηση ώστε κάποιος που σκότωσε 11,12 ή και παραπάνω (όπως ο Κουφοντίνας ή ο Γιωτόπουλος) να μη βγαίνει μετά από 19 χρόνια.
Γι' αυτό το προ λίγων εβδομάδων βούλευμα που έβγαλε έξω τον αρχηγό της «17Ν» προκάλεσε αίσθηση.
Διότι δεν είχαν συμπληρωθεί 25 χρόνια, άρα υπήρχε καταστρατήγηση του νόμου που η ίδια η ΝΔ είχε ψηφίσει.
Η βουλευτής ρώτησε την κυβέρνηση γιατί δεν παρεμβαίνει ώστε να καλυφθεί το θεσμικό κενό που οδηγεί εταιρείες όπως η ΝΝ σε υπέρογκες αυξήσεις έως 13%.
Ο Τάκης Θεοδωρικάκος δεν ήταν εκεί να απαντήσει, αλλά από το υπουργείο Ανάπτυξης πήγε ο υφυπουργός Τσαβδαρίδης, ο οποίος δεσμεύτηκε ότι στα τέλη Ιουνίου θα ανακοινωθεί επιτέλους ο δείκτης αναπροσαρμογής των αυξήσεων στα ασφάλιστρα που είναι «χαμένος» εδώ και μήνες.
Έτσι, χάρη στην επιμονή της Μιλένας και τα δημοσιεύματα του mononews, ήρθε η κινητοποίηση της κυβέρνησης.
Αλλά μένει να δούμε τι τελικά θα ισχύσει με τον δείκτη και πόσο θα αυξηθούν τα ασφάλιστρα.
Ο γνωστός γιατρός, η άτακτη σύζυγος και οι ντετέκτιβ
Για να ξεκινήσει καλά μια ακόμη εβδομάδα, ιδού ένα επίκαιρο και spicy θέμα από την καλοκαιρινή Ελλάδα, όπου όπως σας έχουμε πει, δεν πλήττει κανείς!
Πριν κάποιους μήνες, γνωστός και πολυσυζητημένος γιατρός που παντρεύτηκε νεότερη σύντροφο μοντέλα -κατά δήλωσή της- στο επάγγελμα πήγε στο Λονδίνο για δουλειές.
Εκεί ήλθε σε επαφή με μεγάλο και πανάκριβο γραφείο ιδιωτικών ερευνών, ντετέκτιβ τους λέμε στην καθομιλουμένη.
Χωρίς περιστροφές τους είπε να στείλουν δύο από τους καλύτερους ανθρώπους τους στην Ελλάδα για να παρακολουθήσουν την… ατακτούλα σύζυγό του.
«Υποψιάζομαι... νταλαβέρια με πρώην» είπε χαρακτηριστικά σε συμπατριώτη μας, παρεπιδημούντα στην πρωτεύουσα του Ηνωμένου Βασιλείου.
Ζήτησε φυσικά ο ένας από τους δύο να μιλάει ελληνικά.
Ευτυχώς για αυτόν, υπήρχε Ελληνοκύπριος συνεργάτης του γραφείου.
Σιγά μη δεν υπήρχε, θα μου πείτε, παντού υπάρχει ένας Ελληνοκύπριος στο Λονδίνο.
Πλήρωσε την παχυλή προκαταβολή που του ζητήθηκε, γύρισε στην πατρίδα και περίμενε τα αποτελέσματα.
Οι Άγγλοι του ζήτησαν πάνω-κάτω ένα μήνα περιθώριο για παρακολουθήσεις, καλωδιώσεις, φωτογραφίες και βιντεοσκοπήσεις.
Στις 15 ημέρες όμως, ο γιατρός τηλεφώνησε αιφνιδιαστικά και γεμάτος άγχος στο Λονδίνο: «Ακυρώστε την επιχείρηση, πείτε μου τι χρωστάω ως τώρα για να σας στείλω την επιταγή, μην μου δώσετε κανένα στοιχείο αν έχετε συλλέξει και αποχωρήστε αμέσως παρακαλώ!».
Ο πελάτης έχει πάντα δίκιο και οι Άγγλοι υπάκουσαν αφού άλλωστε τσέπωσαν περίπου 20.000 λίρες όπως έμαθα, pas mal.
Διακριτικοί και φλεγματικοί όπως είναι οι Βρετανοί δεν ρώτησαν τίποτε, δεν έγιναν αδιάκριτοι.
Στο μεταξύ φυσικά, οι δυο «διαπιστευμένοι» είχαν δει πολλά με τα ματάκια τους...
«Αγάπη πάνω από όλα»…
…Έλα όμως που ο Ελληνοκύπριος του γραφείου δεν είναι ούτε ψύχραιμος ούτε διαθέτει κρύο αίμα και τον έτρωγε η περιέργεια.
Ρώτησε δεξιά-αριστερά αφού ήδη είχε διαπιστώσει «ιδίοις όμμασι» τις αταξίες ώσπου μετά από λίγο καιρό κάποιος του έλυσε τις απορίες.
Ήταν ένας concierge (προφέρεται κονσιέρζ) της Μυκόνου, του έλυσε την απορία: «Η κοπελιά μας πρόλαβε και έμεινε έγκυος και γλύτωσε τις... έρευνες.
Τώρα μην με ρωτήσεις κι εσύ το κλασικό Κατοχικό ‘τίνος είναι βρε γυναίκα τα παιδιά’, δεν ξέρω!
Αγάπη πάνω από όλα, αυτό έχω να πω…».
Για να πλουτίσω τις γνώσεις σας, ο concierge που είναι πολύ της μόδας επ’ εσχάτοις, είναι επαγγελματίας -συνήθως σε ξενοδοχεία πολυτελείας ή πανάκριβες βίλες- ο οποίος λειτουργεί ως ο απόλυτος προσωπικός βοηθός για την εξυπηρέτηση ενός πλούσιου πελάτη.
Του προμηθεύει… τα πάντα στη Μύκονο και αλλαχού, αν με εννοείτε!
Συμφωνώ μάλιστα στο «αγάπη πάνω από όλα», τι τα θέλουν και τα ψάχνουν ορισμένοι;
Οι must ειδήσεις του mononews σε ένα AI Video
https://www.youtube.com/shorts/4NZfFJHdb50
Αποποίηση Ευθύνης: Το περιεχόμενο και οι πληροφορίες της στήλης προσφέρονται αποκλειστικά και μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να εκληφθούν ως συμβουλή, πρόταση, προσφορά για αγορά ή πώληση των κινητών αξιών, ούτε ως προτροπή για την πραγματοποίηση οποιασδήποτε μορφής επένδυσης. Κατά συνέπεια δεν υφίσταται ουδεμία ευθύνη για τυχόν επενδυτικές και λοιπές αποφάσεις που θα ληφθούν με βάση τις πληροφορίες αυτές.
"
["post_title"]=>
string(415) "Πότε θα κάνει εκλογές ο ΚΜ, η επίμονη Αποστολάκη, οι super τράπεζες, η τιμή του ΑΔΜΗΕ, το ράλι της Alpha και η συντριβή του αναλυτή της Autonomous, ο happy Πάνος Γερμανός, ο αποκεφαλισμός του Μίχου της Χανίων και τι ψώνισε ο εφοπλιστής Πετράκης"
["post_excerpt"]=>
string(181) "Στην Αθήνα, οι τράπεζες και ειδικά η Alpha Bank, η Πειραιώς, η Eurobank και, λιγότερο, η Εθνική ήταν υπέροχες..."
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(193) "pote-tha-kanei-ekloges-o-km-i-epimoni-apostolaki-oi-super-trapezes-i-timi-tou-admie-to-rali-tis-alpha-kai-i-syntrivi-tou-analyti-tis-autonomous-o-happy-panos-germanos-o-apokefalismos-tou-michou"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-06-16 14:42:04"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-06-16 11:42:04"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2172694"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Πότε θα κάνει εκλογές ο ΚΜ, η επίμονη Αποστολάκη, οι super τράπεζες, η τιμή του ΑΔΜΗΕ, το ράλι της Alpha και η συντριβή του αναλυτή της Autonomous, ο happy Πάνος Γερμανός, ο αποκεφαλισμός του Μίχου της Χανίων και τι ψώνισε ο εφοπλιστής Πετράκης
Μια νέα πραγματικότητα διαμορφώνεται στην αγορά για τους ελεύθερους επαγγελματίες που πλησιάζουν στη συνταξιοδότηση. Το πλαίσιο που ισχύει σήμερα για την απασχόληση των συνταξιούχων έχει ανατρέψει τον σχεδιασμό χιλιάδων ασφαλισμένων του πρώην ΟΑΕΕ, καθώς τους δίνει τη δυνατότητα να λάβουν κανονικά τη σύνταξή τους και ταυτόχρονα να συνεχίσουν τη δραστηριότητά τους χωρίς τις περικοπές που ίσχυαν τα προηγούμενα χρόνια.
Για δεκαετίες, πολλοί έμποροι, βιοτέχνες, επαγγελματίες και αυτοκινητιστές παρέμεναν στην εργασία ακόμη και μετά τη θεμελίωση συνταξιοδοτικού δικαιώματος, καθώς η έξοδος από την αγορά συνοδευόταν συνήθως από υποχρεωτικό κλείσιμο της δραστηριότητας ή από σημαντικές μειώσεις στη σύνταξη. Σήμερα, όμως, η εικόνα είναι διαφορετική.
Ο συνταξιούχος που συνεχίζει να εργάζεται ως ελεύθερος επαγγελματίας λαμβάνει το 100% της κύριας σύνταξης και το 100% της επικουρικής σύνταξης όπου αυτή υφίσταται. Η μόνη επιβάρυνση αφορά την προσαύξηση των ασφαλιστικών εισφορών που καταβάλλει λόγω της συνέχισης της δραστηριότητας.
Σύμφωνα με το δικηγόρο Διονύση Ρίζο, η αλλαγή αυτή εξηγεί γιατί ολοένα και περισσότεροι επαγγελματίες επιλέγουν να υποβάλουν αίτηση συνταξιοδότησης αμέσως μόλις συμπληρώσουν τις προϋποθέσεις εξόδου, ακόμη και αν δεν σκοπεύουν να εγκαταλείψουν την εργασία τους.
Γιατί δεν συμφέρει η παραμονή μετά τη 40ετία
Μετά τη συμπλήρωση των 40 ετών ασφάλισης το όφελος από την παραμονή στο σύστημα γίνεται σχετικά περιορισμένο σε σχέση με το ποσό της σύνταξης που χάνει κάθε μήνα ο ασφαλισμένος αναβάλλοντας την έξοδό του.
Με απλά λόγια, ένας επαγγελματίας που έχει συμπληρώσει 40 χρόνια ασφάλισης και ηλικία 62 ετών μπορεί να εισπράττει σύνταξη για αρκετά χρόνια, συνεχίζοντας παράλληλα να ασκεί το επάγγελμά του. Για τον λόγο αυτό αρκετοί ασφαλισμένοι επιλέγουν ακόμη και την εξαγορά πλασματικών ετών, ώστε να συμπληρώσουν τα απαιτούμενα 40 χρόνια και να συνταξιοδοτηθούν νωρίτερα.
Το παράδειγμα του εμπόρου
Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση εμπόρου ασφαλισμένου στον πρώην ΟΑΕΕ, ο οποίος έχει συμπληρώσει 40 χρόνια ασφάλισης και βρίσκεται στο 62ο έτος της ηλικίας του.
Με βάση τα ισχύοντα δεδομένα δικαιούται μηνιαία σύνταξη ύψους 1.054 ευρώ. Εάν αποφασίσει να παραμείνει ενεργός επαγγελματικά, εξακολουθεί να λαμβάνει ολόκληρο το ποσό της σύνταξης.
Η μοναδική πρόσθετη υποχρέωση είναι η καταβολή αυξημένης ασφαλιστικής εισφοράς. Για έναν ασφαλισμένο που βρίσκεται στην πρώτη ασφαλιστική κατηγορία η επιβάρυνση υπολογίζεται σε περίπου 92,20 ευρώ τον μήνα.
Στην πράξη, ο συγκεκριμένος επαγγελματίας αποκτά ένα σταθερό πρόσθετο εισόδημα άνω των 1.000 ευρώ τον μήνα, διατηρώντας παράλληλα την επιχείρησή του και τα έσοδα που προκύπτουν από αυτή.
Το παράδειγμα του αυτοκινητιστή
Ανάλογο είναι το όφελος για έναν αυτοκινητιστή ασφαλισμένο στον πρώην ΤΣΑ, ο οποίος διαθέτει 30 χρόνια ασφάλισης και επιπλέον τρία χρόνια στο ΙΚΑ.
Ο συγκεκριμένος ασφαλισμένος μπορεί να αξιοποιήσει τις διατάξεις της πρόωρης μειωμένης σύνταξης και να λάβει σύνταξη ύψους 608,36 ευρώ τον μήνα.
Παρά το γεγονός ότι η σύνταξη είναι μειωμένη, εξακολουθεί να αποτελεί ένα σημαντικό σταθερό εισόδημα. Με μηνιαία επιβάρυνση περίπου 92 ευρώ λόγω της συνέχισης της επαγγελματικής δραστηριότητας, αποκτά ένα επιπλέον ποσό που βελτιώνει ουσιαστικά το συνολικό εισόδημά του.
Τι πληρώνουν οι εργαζόμενοι συνταξιούχοι
Οι συνταξιούχοι που συνεχίζουν να εργάζονται ως ελεύθεροι επαγγελματίες καταβάλλουν αυξημένες κατά 50% τις εισφορές κύριας ασφάλισης επί της ασφαλιστικής κατηγορίας που έχουν επιλέξει.
Σε όσους υπάρχει και υποχρέωση επικουρικής ασφάλισης, η προσαύξηση διαμορφώνεται στο 40% για τις αντίστοιχες εισφορές.
Ωστόσο, ακόμη και με αυτή την πρόσθετη επιβάρυνση, το οικονομικό ισοζύγιο παραμένει θετικό για τη μεγάλη πλειονότητα των επαγγελματιών, καθώς τα ποσά της σύνταξης υπερκαλύπτουν το πρόσθετο κόστος.
Ποιοι εξαιρούνται
Από την επιβάρυνση εξαιρούνται ορισμένες κατηγορίες ασφαλισμένων, όπως:
• οι συνταξιούχοι λόγω αναπηρίας,
• οι συνταξιούχοι ειδικών παθήσεων,
• όσοι λαμβάνουν εξωιδρυματικό επίδομα,
• οι πολύτεκνοι.
Η νέα τάση στην αγορά
Η δυνατότητα συνδυασμού σύνταξης και εργασίας έχει δημιουργήσει ένα νέο μοντέλο εξόδου από την αγορά εργασίας. Πλέον, η συνταξιοδότηση δεν σημαίνει απαραίτητα παύση της επαγγελματικής δραστηριότητας.
Αντίθετα, για χιλιάδες ελεύθερους επαγγελματίες λειτουργεί ως μια πρόσθετη πηγή σταθερού εισοδήματος που έρχεται να προστεθεί στα έσοδα της επιχείρησής τους. Γι’ αυτό και οι ειδικοί παρατηρούν ότι όλο και περισσότεροι ασφαλισμένοι εξετάζουν την υποβολή αίτησης συνταξιοδότησης αμέσως μόλις συμπληρώσουν τις προϋποθέσεις, αξιοποιώντας ένα πλαίσιο που μέχρι πριν από λίγα χρόνια θεωρούνταν αδιανόητο.
Διαβάστε επίσης:Ανακαίνιση Κατοικίας: Πρεμιέρα σήμερα για την πλατφόρμα – Επιδότηση έως 36.000 ευρώ για 25.000 σπίτιαΣύνταξη έως και 7 χρόνια νωρίτερα για ελεύθερους επαγγελματίεςΣτο μικροσκόπιο ο τρόπος υπολογισμού της Εισφοράς Αλληλεγγύης – Αυξήσεις έως €100 για 300.000 συνταξιούχους"
["post_title"]=>
string(218) "Σύνταξη και εργασία μαζί: Γιατί χιλιάδες ελεύθεροι επαγγελματίες επιλέγουν να αποχωρήσουν μόλις θεμελιώσουν δικαίωμα"
["post_excerpt"]=>
string(110) "Τα ποσά που κερδίζουν έμποροι, βιοτέχνες και αυτοκινητιστές"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(119) "syntaxi-kai-ergasia-mazi-giati-chiliades-eleftheroi-epangelmaties-epilegoun-na-apochorisoun-molis-themeliosoun-dikaioma"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-06-16 10:27:14"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-06-16 07:27:14"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2173331"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
