Τα νέα υπερόπλα της εφορίας που πιάνουν… ΔΕΟΣ τους φοροφυγάδες – Πάνω από 26.000 έλεγχοι της ΑΑΔΕ
Η εφορία πλέον, έχει στα χέρια της μια σειρά από «όπλα», για να ξετρυπώσει τους
The Wiseman
Οι προβλέψεις του mononews και το ράλι σε ΑΒΑΞ, ΜΥΤΙΛ, Βιοχάλκο, ΜΟΗ, το road show του Μεγάλου, η ληστεία της Φιλοθέης, ο αεικίνητος Αδωνις, τα δύο πάρτι στο Γκστάαντ, ποιοι πήγαν στον Ρέμο, το πάρτι του Χατζηιωάννου, η Μπέσσυ Λαιμού και ο εφοπλιστής Δ.Δ.
Να βρουν λύση στο πρόβλημα των στεγαστικών δανείων σε ελβετικό φράγκο, και να προχωρήσουν σε «κούρεμα» αλά καρτ, ζητά ο υπουργός Οικονομικών Κωστής Χατζηδάκης από τους CEOs των συστημικών τραπεζών, «κουρεύοντας τμήμα» της οφειλής.
Για το λόγο αυτό ο κ. Χατζηδάκης και η επικεφαλής της διαχείρισης Ιδιωτικού Χρέους Θεώνη Αλαμπάση βρίσκονται σε επικοινωνία με τους τραπεζίτες και πρόκειται να συναντηθούν μέσα στην βδομάδα με τους κ.κ. Χρήστο Μεγάλου, Παύλο Μυλωνά, Φωκίωνα Καραβία και Βασίλη Ψάλτη.
Στόχος είναι η «πληγή» της ισοτιμίας που αύξησε το χρέος όσων δανείστηκαν σε ελβετικό φράγκο την περίοδο 2006-2007 κατά 70%, να κλείσει οριστικά και να βρεθεί λύση.
Στο τραπέζι βρίσκεται:
το «κούρεμα» των δανείων, το οποίο δεν θα είναι οριζόντιο, αλλά το ποσοστό διαγραφής –όπως αναφέρουν καλά πληροφορημένες πηγές στο mononews.gr- θα είναι ανάλογο τόσο με την εισοδηματική και την περιουσιακή κατάσταση του κάθε δανειολήπτη.
η μετατροπή των δανείων σε ευρώ, λαμβάνοντας υπόψη το ράλι που έκανε το ελβετικό φράγκο καθώς η ισοτιμία από το 1 ευρώ 1,67 ελβετικά φράγκα είναι σήμερα 1 ευρω προς 0,94 ελβετικά φράγκα.Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να αυξηθεί κατά 70% η οφειλή όπως και το κόστος εξυπηρέτησης των δανείων αυτών.
Μάλιστα πρόσφατα ο κ. Χατζηδάκης δήλωσε για το θέμα πως: «Μελετούμε τι έχει γίνει σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες και θα κάνουμε ό,τι περισσότερο επιτρέπεται, βασιζόμενοι και στις προοπτικές των άλλων ευρωπαϊκών χωρών, αλλά θα ήθελα μία σχετική υπομονή από όλους, γιατί το θέμα είναι αρκετά περίπλοκο. Δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση ότι δεν κατανοούμε αυτό που οι άνθρωποι σωστά επισημαίνουν».
«Δείτε με ποιο τρόπο διευθέτησαν το πρόβλημα οι τράπεζες στην Ευρώπη και πράξτε ανάλογα», είναι το μήνυμα του κ. Χατζηδάκη προς τους τραπεζίτες.
Συγκεκριμένα τα δικαστήρια σε Γαλλία, Γερμανία, Πολωνία, Ουγγαρία, Κροατία, Ισπανία, Ιταλία, έκριναν ότι τα δάνεια με ρήτρα αξίας ελβετικού φράγκου είναι δάνεια με λογιστικό δανεισμό και προκαλούν την άνευ ορίων μετακύλιση του συναλλαγματικού κινδύνου στον δανειολήπτη- καταναλωτή.
Με τις αποφάσεις των εθνικών δικαστηρίων οι πολίτες αποπληρώνουν τα δάνεια χωρίς τα βάρη της ισοτιμίας. Ενώ στη Βουλγαρία, όπως και στη Σλοβενία, οι αρχικές συμβάσεις ακυρώθηκαν και πλέον οι δανειοληπτες αποπληρώνουν μόνο το κεφάλαιο (που έχει απομείνει) χωρίς να καταβάλλουν τόκους.
Στο μεταξύ ο Σύλλογος Δανειοληπτών σε Ελβετικό Φράγκο, ετοιμάζει την πρώτη αγωγή κατά του ελληνικού δημοσίου, στην οποία μέχρι στιγμής έχουν δηλώσει συμμετοχή 1500 δανειολήπτες, ζητώντας minimum ποσό 100.000 ευρώ (το μέγιστο φτάνει τις 170.000 ευρώ) για την ηθική βλάβη που έχουν υποστεί, από την άρνηση του Αρείου Πάγου να αποστείλει στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο προδικαστικό ερώτημα για την υπόθεση.
Αυτή η πρώτη αγωγή κατά του Δημοσίου ασκείται από δανειολήπτες της Eurobank, οι οποίοι είχαν αιτηθεί στον Άρειο Πάγο να στείλει προδικαστικό ερώτημα και το ανώτατο δικαστήριο απέρριψε το αίτημα τους.
Όπως έχει αναφέρει μιλώντας στο mononews.gr η Δέσποινα Σονιάδου εκπρόσωπος του Συλλόγου Δανειοληπτών σε ελβετικό Φράγκο, όλος ο συναλλαγματικός κίνδυνος της ισοτιμίας μετακυλίεται στους δανειολήπτες καταναλωτές, ο αριθμός των οποίων μαζί με τους εγγυητές και τους συνοφειλέτες υπολογίζεται πάνω από 150.000 άτομα.
Αναφέρει ότι για τις 5 Δεκεμβρίου 2025 έχουν προσδιοριστεί να συζητηθούν στον ΑΠ αγωγές για αποστολή προδικαστικού ερωτήματος 350 δανειοληπτών της Alpha Bank, 1.100 δανειοληπτών της Εθνικής και 1.600 δανειοληπτών της Τράπεζας Πειραιώς.
Και σημειώνει χαρακτηριστικά πως: η αποστολή του προδικαστικού ερωτήματος στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο θα ξεμπλοκάρει την υπόθεση, δίνοντας μία οριστική λύση στο πρόβλημα που κρατά δέσμια χιλιάδες ελληνικά νοικοκυριά, τα οποία παραμένουν εγκλωβισμένα στη διακύμανση της ισοτιμίας του ελβετικού φράγκου, με τις δόσεις εξυπηρέτησης των δανείων τους να έχουν αυξηθεί 70%.
Για την τελευταία ρυμούλκησή του στην Τουρκία προκειμένου να ανακυκλωθεί ετοιμάζεται το πλοίο Πηνελόπη Α της Agoudimos Lines, σύμφωνα με δημοσίευμα του tradewindsnews.com.
Σημειώνεται ότι το πλοίο είναι παροπλισμένο και αγκυροβολημένο στον κόλπο της Ελευσίνας από το 2014, όταν απεσύρθη λόγω οικονομικών προβλημάτων της εταιρείας.
"Το τελευταίο πλοίο της Agoudimos Lines δημοπρατήθηκε για σκραπ", σημειώνει το δημοσίευμα.
"Η επικείμενη αναχώρηση του Penelope A 5.100 gt (κατασκευής 1972) αναμφίβολα θα είναι ανακούφιση για το Λιμεναρχείο Ελευσίνας, καθώς έχει 'κολλήσει' εκεί από το 2013", συμπληρώνει.
Οι Αρχές, θορυβημένες από την επιδείνωση της κατάστασης του πλοίου, χρειάστηκε να προβούν σε ένα δραστικό βήμα και να κηρύξουν το πλοίο επικίνδυνο, για να επισπεύσουν την ταχεία απομάκρυνσή του από μια βυθισμένη πλωτή αποβάθρα στον κόλπο της Ελευσίνας, αναφέρει μεταξύ άλλων το δημοσίευμα.
Υπενθυμίζεται ότι τον Φεβρουάριο του 2019, το πλαγιοδετημένο πλοίο στην πλωτή δεξαμενή “ΚΡΗΤΗ” Ν.Π. 16 στη θαλάσσια περιοχή “ΒΛΥΧΑ” Ελευσίνας, παρουσίασε κλίση, ενώ έγιναν οι απαραίτητες ενέργειες με σκοπό να αποφευχθεί πιθανή βύθιση, πιθανή ρύπανση του θαλασσίου περιβάλλοντος και ενδεχόμενη πρόκληση ζημιών έναντι τρίτων.
Μια ιστορική εταιρεία
Ο Δημήτρης Αγούδημος, ο οποίος έφυγε από τη ζωή το καλοκαίρι του 2024, ακολούθησε μια αθόρυβη πορεία στο χώρο της ναυτιλίας για να δημιουργήσει μια αυτοκρατορία.
Στην απόκτηση και διαχείριση ποντοπόρων φορτηγών πλοίων εισήλθε το 1976, μαζί με τον Γεράσιμο Αγούδημο και έως το 1989 από τα γραφεία της εταιρείας στην οδό 2ας Μεραρχίας στον Πειραιά, η εταιρεία είχε συνεχή ανοδική πορεία.
Το έτος αυτό, ο Δημήτρης Αγούδημος, δημιούργησε την ακτοπλοϊκή εταιρεία Agoudimos Lines και εξασφάλισε τότε άδεια σκοπιμότητας για το πλοίο Kapetan Alexandros για τη δρομολόγηση του από το λιμάνι της Ραφήνας για τα νησιά Άνδρο, Τήνο, Μύκονο.
Το 1992, αγόρασε το πλοίο Stena Horsa, το μετονόμασε σε “Πηνελόπη Α” και μετά από εκτεταμένη επισκευή το δρομολόγησε στη γραμμή Άνδρο, Τήνο, Μύκονο.
Ταυτόχρονα, το Kapetan Alexandros, άρχισε ταξίδια από την Πάτρα, την Κέρκυρα και την Ηγουμενίτσα για το λιμάνι της Ιταλίας, Μπρίντιζι.
Όμως, λίγο αργότερα, το πλοίο χρησιμοποιούσε ως αφετήριο λιμάνι τηw Ηγουμενίτσας για το Μπρίντιζι.
Το 1999, όταν ο Παντελής Σφηνιάς, αγόραζε ακτοπλοϊκά πλοία για να ενισχύσει το μεγαλεπήβολο σχέδιο του για την δημιουργία μιας πανίσχυρης ακτοπλοϊκής εταιρείας, ο Μίμης Αγούδημος, πούλησε το “Πηνελόπη Α” στην Minoan Flying Dolphin. Το πλοίο ονομάστηκε “Εξπρές Πηνελόπη”.
H Agoudimos Lines, τότε δραστηριοποιήθηκε μόνο στην Αδριατική με το Kapetan Alexandros στη γραμμή Ηγουμενίτσα – Μπρίντιζι και αγόρασε το Rostock Link, το οποίο μετονόμασε σε Penelope A και το δρομολόγησε στη γραμμή Μπάρι – Δυρράχιο.
Το 2003 απέκτησε το “Εξπρές Πηνελόπη” και το Blue Sky τα οποία μετονομάστηκαν σε “Πηνελόπη Α” και Ionian Sky. Η εταιρεία διέθετε τότε δύο πλοία με τον ίδιο όνομα, όμως, το ένα είχε ελληνική σημαία και το άλλο ιταλική σημαία.
Το 2004 η εταιρεία του Μίμη Αγούδημου δημιούργησε κοινοπραξία με την εταιρεία Endeavor Lines.
Διαχειρίστηκε το επόμενο έτος 2005 τα πλοία Ionian Glory και Ionian Queen.
Το ίδιο έτος το πλοίο Penelope A με σημαία Μπαχάμες, ύψωσε την ελληνική σημαία και εξασφάλισε την επιδοτούμενη γραμμή Θεσσαλονίκη – Ηράκλειο για πέντε χρόνια. Το πλοίο προσέγγιζε και τα νησιά Σάμο και Κάλυμνο, αλλά και άλλα νησιά των Κυκλάδων και του Βορείου Αιγαίου.
Το Ionian Sky εκτελούσε δρομολόγια στην Αδριατική από Πάτρα και Κεφαλονιά.
Στη συνέχεια αγόρασε το Rislegen και το ονόμασε Ionian Spirit και δρομολογήθηκε στη γραμμή Μπρίντιζι, Κέρκυρα, Παξοί, Ηγουμενίτσα.
Το 2009 πουλήθηκε για διάλυση το πλοίο Kapetan Alexandros και το Ionian Spirit δρομολογήθηκε στη γραμμή Μπάρι – Αυλώνα.
Το 2010 η Agoudimos Lines συνεργάστηκε με την Ventouris Ferries του Γιώργου Βεντούρη στις γραμμές της Ιταλίας και της Αλβανίας.
Το 2013 ναυλώθηκε το Ionian Sky στη Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου.
Στη συνέχεια, από τον Μάιο του 2013 άρχισαν οι επισχέσεις των ναυτικών για μη εξόφληση δεδουλευμένων και τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους η εταιρεία έκλεισε.
Από τότε η οικογένεια του Μίμη Αγούδημου είχε περιπέτειες με πλειστηριασμούς με επισπεύδουσα την Εθνική Τράπεζα.
Εξαιτίας αυτών των διαδικασιών και των χρεών προς την Εφορία και τις Τράπεζες είχε συλληφθεί και ο γιος του Αλέξανδρος Δ. Αγούδημος, ως υπεύθυνος της εταιρείας.
Το Πηνελόπη Α που είχε περάσει στην ιδιοκτησία της Εθνικής Τράπεζας, βγήκε σε πλειστηριασμό το 2019 έναντι του ποσού των 800.000 ευρώ, αλλά απέβη άγονος και το πλοίο παρέμενε παροπλισμένο από το 2014 στον κόλπο της Ελευσίνας.
Drones, τεχνητή νοημοσύνη και κάθε διαθέσιμο ψηφιακό και μη μέσο έχει ρίξει ο φοροελεγκτικός μηχανισμός στη μάχη για την πάταξη της φοροδιαφυγής.
Η εφορία πλέον, έχει στα χέρια της μια σειρά από «όπλα», για να ξετρύπωσει τους φοροφυγάδες.
Οι ελεγκτές μπορούν να διενεργήσουν φορολογικούς ελέγχους από τα γραφεία τους χωρίς να έχει ενημερωθεί καν ο φορολογούμενος, ενώ με τη χρήση ειδικών αλγορίθμων «σκανάρουν» μέσα σε μερικά λεπτά φορολογικές δηλώσεις, κινήσεις τραπεζικών λογαριασμών έως και τα social media για να διαπιστωθούν περιπτώσεις φοροδιαφυγής από influencers ή ακόμα και εταιρείες.
Για το 2025 μάλιστα, η ΑΑΔΕ έχει προγραμματιστεί η διενέργεια 26.000 ελέγχων σε όλη τη χώρα, εκ των οποίων οι 2.500 θα αφορούν μεταβιβάσεις ακινήτων, δωρεές και κληρονομιές.
Έρχεται το… «ΔΕΟΣ»
Στόχος της εφορίας είναι να πλήξει με καθοριστικό τρόπο κάθε είδους φοροδιαφυγή, με το οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης να έχει θέσει τον πήχη των εσόδων στα 2,5 δις ευρώ έως το 2027. Στο επίκεντρο βρίσκονται αδήλωτα εισοδήματα, απάτες ΦΠΑ και τεράστια κυκλώματα με εικονικές επιχειρήσεις και τιμολόγια που κοστίζουν εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ το χρόνο στα κρατικά ταμεία.
Το νέο έτος μάλιστα, θα ριχθούν στη μάχη κατά της φοροδιαφυγής νέες ειδικές ομάδες ελεγκτών. Ήδη έχει ανακοινωθεί η νέα υπηρεσία με την ονομασία «ΔΕΟΣ». Οι Δυνάμεις Ελέγχου Οικονομικών Συναλλαγών (ΔΕΟΣ) θα χειρίζονται τις πιο απαιτητικές υποθέσεις φοροδιαφυγής και λαθρεμπορίου. Σε λίγες εβδομάδες μάλιστα , θα λειτουργήσουν και τα Τελωνειακά Ελεγκτικά Κέντρα σε Αττική και Θεσσαλονίκη, με τους «ράμπο» της ΑΑΔΕ να έχουν στο στόχαστρο το λαθρεμπόριο καυσίμων και οι απάτες «καρουζέλ» και εξαφανισμένων εμπόρων.
Οι συγκεκριμένες απάτες πραγματοποιούνται βασικά, μέσω των εισαγωγών στην Ελλάδα, προϊόντων από τρίτη χώρα, με σκοπό την επανεξαγωγή τους σε άλλη χώρα της ΕΕ, που δεν έχει ΦΠΑ. Όμως, η επανεξαγωγή τους είναι εικονική και τα προϊόντα μένουν και διατίθενται στην εγχώρια αγορά, χωρίς να έχει καταβληθεί ο αναλογών ΦΠΑ.
Τα νέα «εργαλεία» Ελέγχου
Από την Πρωτοχρονιά τίθενται σε λειτουργία η καθολική δήλωση των εσόδων-εξόδων μιας επιχείρησης στο myDATA, η έναρξη λειτουργίας του Ψηφιακού Πελατολογίου, η υλοποίηση της υποχρεωτικής εφαρμογής του Ψηφιακού Δελτίου Αποστολής και η καθολική επέκταση του Ηλεκτρονικού Τιμολογίου είναι τα 4 νέα «υπερόπλα» με τα οποία η ΑΑΔΕ θα ριχθεί στη μάχη κατά της φοροδιαφυγής.
Τα βήματα που θα ακολουθηθούν είναι τα εξής:
1. η καθολική δήλωση των εσόδων-εξόδων μιας επιχείρησης στο myDATA από 1η Ιανουαρίου 2025. Παράλληλα τίθεται σε λειτουργία πριν από το τέλος του 2024 η νέα εφαρμογή myDATAapp που θα επιτρέπει στις επιχειρήσεις να εκδίδουν και να διαβιβάζουν παραστατικά όπως τιμολόγια και αποδείξεις λιανικής απευθείας στην πλατφόρμα myDATA μέσω smartphone ή tablet.
2. η έναρξη λειτουργίας του Ψηφιακού Πελατολογίου τον Ιανουάριο του 2025. Το Ψηφιακό Πελατολόγιο αποτελεί ουσιαστικά ένα ψηφιακό βιβλίο πελατών που θα τηρούν υποχρεωτικά συγκεκριμένοι κλάδοι ελεύθερων επαγγελματιών και επιτηδευματιών. Θα παρακολουθείται από την ΑΑΔΕ σε πραγματικό χρόνο online, ενώ θα υπάρχει η δυνατότητα διασταυρώσεων και συγκρίσεων με ομοειδείς επιχειρήσεις. Το Ψηφιακό Πελατολόγιο θα ξεκινήσει από κλάδους όπως συνεργεία, φανοποιεία, πλυντήρια αυτοκινήτων και χώροι στάθμευσης και θα επεκταθεί και σε άλλους κλάδους εντός του 2025.
3. η έναρξη υλοποίησης της υποχρεωτικής εφαρμογής του Ψηφιακού Δελτίου Αποστολής στις αρχές του 2025. Με το Ψηφιακό Δελτίο Αποστολής, οι επιχειρήσεις υποχρεώνονται να εκδίδουν ψηφιακά παραστατικά διακίνησης και να διαβιβάζουν τα δεδομένα τους στην ψηφιακή πλατφόρμα myDATA. Με αυτόν τον τρόπο οι φορολογικές αρχές θα έχουν μια πλήρη εικόνα του υπό διακίνηση προϊόντος, σε όλα τα στάδια διακίνησης, «όπως λέμε από το χωράφι στο ράφι», έχει σημειώσει χαρακτηριστικά ο Υπουργός Οικονομικών Κωστής Χατζηδάκης.
4. η καθολική επέκταση του Ηλεκτρονικού Τιμολογίου. Το Ηλεκτρονικό Τιμολόγιο είναι ήδη στην καθημερινότητα χιλιάδων επιχειρήσεων και πρόκειται να επεκταθεί η υποχρεωτική του χρήση σε όλους τους κλάδους της Οικονομίας. Προηγουμένως, αναμένεται η έγκριση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και στόχος είναι η σημαντική αυτή δράση να ξεκινήσει εντός του 2ου εξαμήνου του επόμενου έτους.
Τα νέα υπερόπλα της εφορίας που πιάνουν… ΔΕΟΣ τους φοροφυγάδες – Πάνω από 26.000 έλεγχοι της ΑΑΔΕ
array(24) {
["ID"]=>
int(1739414)
["post_author"]=>
string(7) "9192345"
["post_date"]=>
string(19) "2025-01-04 00:00:20"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2025-01-03 22:00:20"
["post_content"]=>
string(5397) "Σύμφωνα με την τελευταία έκθεση του εξειδικευμένου περιοδικού Shippax, που περιλαμβάνει στοιχεία της 1ης Απριλίου 2024, από τις ναυτιλιακές εταιρείες που διαχειρίζονται επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία, ο ελληνικός όμιλος Attica Group, είναι πρώτος, με δυνατότητα μεταφοράς 47.443 επιβατών.
Με άλλα λόγια είναι ο μεγαλύτερος ακτοπλοϊκός όμιλος στην Ευρώπη, όσον αφορά την μεταφορική ικανότητα επιβατών.
Ακολουθείται ωστόσο από μια ιταλική τριάδα ναυτιλιακών εταιρειών. Το GNV βρίσκεται στη δεύτερη θέση (44.158 επιβάτες), ακολουθεί η ναυτιλιακή εταιρεία των Grimaldi (42.457 επιβάτες ) ενώ η Onorato Armatori (39.515 επιβάτες) είναι πλέον τέταρτη εταιρεία.
Το Group Grimaldi, του Εμανουέλε Γκριμάλντι, συνεχίζει να ηγείται της κατάταξης σχετικά με την ικανότητα φόρτωσης οχημάτων, με 92.022 γραμμικά μέτρα γκαράζ, ακολουθούμενος από τη Stena, με 73.552 γραμμικά μέτρα.
Η θέση της Gnv παραμένει αμετάβλητη σε σύγκριση με την προηγούμενη έρευνα (τρίτη, με 46.051 γραμμικά μέτρα), ενώ η Onorato Armatori ανεβαίνει (τώρα στην έκτη θέση, με 28.180 γραμμικά μέτρα). Αξιοσημείωτο στοιχείο είναι ότι στην 17η θέση βρίσκεται η Ιταλο – γαλλική εταιρεία Corsica Ferries, με χωρητικότητα φόρτωσης 11.791 γραμμικά μέτρα.
Ο όμιλος Γκριμάλντι παραμένει επίσης στην κορυφή της λίστας σχετικά με την ολική χωρητικότητα του στόλου, η οποία ανέρχεται σε 1.199.747 τόνους γκρος. Τη δεύτερη θέση και σε αυτή την κατηγορία κατέχει η Stena Line, με 973.572 τόνους γκρος, ακολουθούμενη όπως και στην έρευνα του 2023 από την GNV με 831.514 τόνους γκρος.
Η Shippax Market, περιλαμβάνει στην ετήσια έκδοσή στοιχεία κίνησης, στατιστικά και αναλύσεις για το προηγούμενο έτος που καλύπτει τον κλάδο των πορθμείων, της κρουαζιέρας, του ro-ro και των ταχυτήτων.
Τα στοιχεία του Ομίλου Grimaldi περιλαμβάνουν αυτά των Grimaldi Euromed S.p.A., Finnlines, Transmed GLE και Minoan Lines.
Η φίρμα Onorato Armatori περιλαμβάνει αυτές των Moby, Tirrenia και Toremar.
Ο Όμιλος Attica περιλαμβάνει τις Blue Star Ferries, Superfast Ferries, Hellenic Seaways, ANEK Lines και AML.
Το Tallink Grupp περιλαμβάνει Tallink και Silja Lines. Το Baleària περιλαμβάνει Baleària και Fred. Κοινή υπηρεσία Olsen Express και Baleària στα Κανάρια Νησιά. Η DFDS περιλαμβάνει το FRS Iberia/Maroc.
Διαβάστε επίσηςAttica Group: Ανακοίνωσε στρατηγική συνεργασία με Orbyt Global και Telenor MaritimeΌμιλος Grimaldi: Παρέλαβε το Great Cotonou, το καινοτόμο 6ο πλοίο της κλάσης G5Αυξήσεις – σοκ στην ακτοπλοΐα: Έως 10%-15% για Αιγαίο και Κρήτη, από 12% έως 30% για Αδριατική!"
["post_title"]=>
string(163) "Attica Group: Η μεγαλύτερη ακτοπλοϊκή εταιρεία στην Ευρώπη σε δυνατότητα μεταφοράς επιβατών "
["post_excerpt"]=>
string(34) "Τι αναφέρει το Shippax"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(90) "attica-group-i-megalyteri-aktoploiki-etaireia-stin-evropi-se-dynatotita-metaforas-epivaton"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2025-01-04 00:01:25"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2025-01-03 22:01:25"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=1739414"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Ο όμιλος Γκριμάλντι παραμένει επίσης στην κορυφή της λίστας σχετικά με την ολική χωρητικότητα του στόλου, η οποία ανέρχεται σε 1.199.747 τόνους γκρος. Τη δεύτερη θέση και σε αυτή την κατηγορία κατέχει η Stena Line, με 973.572 τόνους γκρος, ακολουθούμενη όπως και στην έρευνα του 2023 από την GNV με 831.514 τόνους γκρος.
Η Shippax Market, περιλαμβάνει στην ετήσια έκδοσή στοιχεία κίνησης, στατιστικά και αναλύσεις για το προηγούμενο έτος που καλύπτει τον κλάδο των πορθμείων, της κρουαζιέρας, του ro-ro και των ταχυτήτων.
Τα στοιχεία του Ομίλου Grimaldi περιλαμβάνουν αυτά των Grimaldi Euromed S.p.A., Finnlines, Transmed GLE και Minoan Lines.
Η φίρμα Onorato Armatori περιλαμβάνει αυτές των Moby, Tirrenia και Toremar.
Ο Όμιλος Attica περιλαμβάνει τις Blue Star Ferries, Superfast Ferries, Hellenic Seaways, ANEK Lines και AML.
Το Tallink Grupp περιλαμβάνει Tallink και Silja Lines. Το Baleària περιλαμβάνει Baleària και Fred. Κοινή υπηρεσία Olsen Express και Baleària στα Κανάρια Νησιά. Η DFDS περιλαμβάνει το FRS Iberia/Maroc.
Διαβάστε επίσης